關於 汽車發動異音 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

《新加坡聯合早報》7/25 （史特勞斯主播）

* 東京奧組委星期天（7月25日）通報，與奧運相關的冠病確診病例再增10起，累計病例達132起。

東奧運再增10起冠病確診病例 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210725-1173372?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

*新加坡78歲的家庭主婦施愛華因對多種藥物過敏，起初無法接種冠病疫苗，只好減少出門活動的次數，以降低感染風險。

直到政府表示有足夠數據可允許有嚴重過敏反應的民眾接種信使疫苗，她在徵詢家庭醫生的建議後，立即在6月與孫女一同施打首劑輝瑞疫苗，前天（23日）在女兒的陪同下，也順利完成第二劑接種。

「比起擔心接種後可能出現的不良反應，我更擔心在沒接種的情況下染疫，症狀更嚴重且更辛苦。如今接種了，我以後出門活動筋骨時也會比較安心，就像多了一層保護。」

施愛華因對班納杜（panadol）和阿司匹林（aspirin）等藥物嚴重過敏，會出現眼腫和呼吸困難，衛生部在今年2月宣佈邀請70歲及以上的年長者接種疫苗時，醫生建議她暫時不要接種。

女兒蔡月霞（50歲，家庭主婦）解釋，母親因為無法注射疫苗，又屬於高風險群體，家人每次外出，都特別擔心會把病毒帶回家，無意中傳給母親。

對多種藥物過敏 年長者勇敢接種 https://www.zaobao.com/news/singapore/story20210725-1173243?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 全球貿易量約90%依靠船運。企業、經濟學家和航運專家指出，德爾塔變種病毒導致亞洲多國疫情再次大暴發，各國紛紛限制船員上岸，導致海員無法輪替值勤。目前約10萬名船員滯留海上，海運供應鏈大受衝擊。

Delta變異株疫情重創亞洲部分地區，迫使許多國家切斷船員上岸管道，船長無法讓疲憊的船員下船，換另一批船員上來，10萬名左右船員受困海上，令人回想起2020年疫情正熾，各地封城的時候。

國際航運商會（International Chamber ofShipping）秘書長普萊頓（Guy Platten）告訴路透社：「我們這次不是面臨換一批船員的危機時刻，而是已身處危機中。全球供應鏈面臨危急時刻。」

全球供應鏈擁堵嚴重料明年才能緩解 https://www.zaobao.com/news/world/story20210725-1173268?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 日經中文網：機器人廠商FUJI將在江蘇省的崑山工廠新建兩棟廠房，建築面積均為1.5萬平方米。預計投資額將達到數億日元（下同，約數百萬新元）。FUJI目前在崑山擁有5萬平方米的工廠，主要產品是加工汽車和建築機械零部件的車床等。通過新建廠房，將使年產能提高八成，達到350台。

現在FUJI主要從日本國內工廠把零部件運到中國，在中國當地進行組裝。但FUJI計劃調整供應鏈，在中國建立一條龍生產體制。

日媒：日本各機床廠商相繼在中國投資增產 https://www.zaobao.com/realtime/china/story20210725-1173367?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 緬甸的冠病疫情因為醫療體系崩塌而毫無招架之力，志願者反成了應對疫情的主力。

在第二大城市西北附近的實皆省，有13萬居民的卡雷鎮和緬甸很多地方一樣，如今只有少數醫生和護士在工作，其他的人都加入反軍政府的「不服從運動」。

醫療體系崩塌 緬甸志願者成應對疫情主力 https://www.zaobao.com/news/sea/story20210725-1173271?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 緬甸克欽獨立武裝發言人說，中國已提供1萬劑冠病疫苗給該武裝部隊。北京正尋求遏阻緬甸境內的冠病疫情蔓延擴散至中國境內。

據法新社：自緬甸軍方於2月初發動政變掌權以來，緬甸境內一直處於動蕩之中，加上疫情快速升溫，以及醫護人員參加公民不服從運動，許多醫院嚴重人手不足。

在緬甸北部展開數十年叛亂活動的克欽獨立武裝（Kachin Independence Army，簡稱KIA）發言人告訴法新社，武裝部隊已收到雲南當局提供的1萬劑疫苗。

緬甸克欽獨立武裝稱收到中國1萬劑疫苗 https://www.zaobao.com/realtime/china/story20210725-1173357?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 美國廣播公司（ABC）週五引述衛生部門官員證實，紐約附近一個夏令營暴發疫情，31名孩子集體染疫。

暴發疫情的是距離紐約市兩個半小時車程外的哥倫比亞縣、一個可容納550人的營地。根據該縣衛生部門主管馬布提供的資料，確診的31名孩子，年齡介於7至11歲。

31小童確診 紐約夏令營暴發疫情 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210725-1173355?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 李顯龍總理提到，年長者患上冠病是很危險的，若同時患有糖尿病或高血壓等疾病，處境則更加危險。「即使您不常外出，盡量留在家裡，您還有可能被朋友或家人傳染。因此，您尤其需要疫苗的保護。」

李顯龍總理透過視頻鼓勵還未接種冠病疫苗的年長者趕緊行動，保護自己、家人和朋友。

總理昨天（7月24日）在面簿和Instagram等社交媒體平台發佈以華語、英語和馬來語錄制以及淡米爾語配音的視頻。他提到，年長者患上冠病是很危險的，若同時患有糖尿病或高血壓等疾病，處境則更加危險。

李總理鼓勵年長者趕緊接種疫苗 https://www.zaobao.com/news/singapore/story20210725-1173242?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 疾病控制和預防中心透露，目前所有新增病例都是感染了變種病毒，其中以德爾塔病毒為主，估計這類病例佔近日新增例的大約83％。

美國疾病控制和預防中心報告，德爾塔變種病毒傳播快速，目前全美近九成地區的冠病確診病例都在遞增，疫情趨勢不樂觀。

疾病控制和預防中心（CDC）週五（7月23日）公佈的每周疫情報告顯示，截至週四，全美有35％的縣正經歷著高水平的社區傳播，疫苗接種率低的地區疫情反彈尤其嚴重。

疫苗接種率低地區疫情反彈最嚴重 美國近九成地區病例快速遞增 https://www.zaobao.com/news/world/story20210725-1173269?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 河南洪災效應擴大，災民人數已超過930萬人，同時颱風「煙花」今晚預計登陸浙江，估計也將為河南和中國東部沿海帶來更多豪雨。

颱風「煙花」今晚料登陸浙江 官方嚴陣以待 https://www.zaobao.com/news/china/story20210725-1173277?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 印尼衛生部週六（24日）說，過去24小時印尼新增4萬5416起冠病確診病例和1415起死亡病例。

印尼的疫情已蔓延至全國34個省，傳染性更強的德爾塔變種冠病病毒現已成為印尼的主要冠病毒株。

印尼週六新增4萬5416起冠病確診病例 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210724-1173232?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 美國財政部長耶倫敦促美國國會盡快提高聯邦政府債務上限，以避免政府債務違約風險。

耶倫敦促美國會盡快提高債務上限避免違約風險 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210724-1173228?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 韓國國會週六（24日）在全體會議上通過規模達34.9萬億韓元（約412億新元）的補充預算案，向近九成國民發放災難補助金。

韓國國會將向近九成國民發放抗疫補助 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210724-1173226?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 菲律賓災害管理局表示，馬尼拉大都會和其他多個地區面臨洪水威脅，至今已疏散超過1萬5000人。

菲律賓多地面臨洪水威脅 逾1萬5000人撤離 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210724-1173221?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 越南央行向美國財政部承諾不會刻意令越南盾貶值以獲得出口優勢之後，美國貿易代表辦公室正式宣佈，將不會對越南匯率政策採取行動。

美國取消對越南加徵關稅的威脅 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210724-1173216?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 日本Daily報指出，本屆奧運在日本舉辦，入鄉隨俗，選手出場用的是日本文字音符排列出場，在會場中被介紹為「中華台北」的台灣出現在第104位，而不是「中華台北」原計劃中的第107位。

日媒：本屆奧運「中華台北」隊出場序提前因為用的是「台灣」 https://www.zaobao.com/realtime/world/story20210724-1173206?utm_source=ZB_iPhone&utm_medium=share

* 【約100名東奧會美國運動員沒接種疫苗】據美國福克斯新聞週五（23日）報道，美國奧委會表示，在參加東京奧運會的613名美國運動員中，約100人沒有接種疫苗。

美國奧委會醫療主任芬諾夫說，567名運動員填寫了他們的健康史，絕大多數人回答說他們接種了疫苗。芬諾夫說，「83%實際上是一個相當大的數字，我們對此非常滿意。」

跨界圍攻：「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈

2021-05-22
雷鋒網

如今的智能汽車賽道，說挨肩迭背也不為過。

新勢力派引領變革，最為二級市場所看好；泛網際網路派占流量高地，擅技術遷移；傳統車企派根基夯實，品牌名聲享譽在外。

甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

如華山比武般，大俠們個個嚴陣以待，各方勢力黃巾高擎，左右開弓。

你看看，前有行業鐵幕，中夾破釜沉舟之心，後是險峻江湖，哪還有初進牛犢的落腳之處？

即便如此，在月前燥熱尚未消退的上海車展後，鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。

看慣了巨頭們的聲勢浩蕩，轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進，起承轉合。

而他們的悄然進入，也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。

海康威視：左手自研、右手投資

AI安防老大哥海康，深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。

其對智能駕駛的綢繆始於2015年，當時海康內部計劃開展新業務，起初確定的業務有三：海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。

2016年7月，耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。

在此前後，海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技，2017年7月成立了海康汽車軟體。

2018年是海康智能駕駛的上升之年，市場渠道、技術研發上均有突破。

2018年2月，他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+，同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。

汽車產業以穩為重，鏈條長、利益盤根錯節，新入者切入並不容易，而海康卻出其不意一舉打入高端。

數據顯示，截至2018年底，海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商，公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。

其中，定點項目超過200個，已量產的項目超過100個，覆蓋500家渠道合作夥伴。

成立子公司自研之外，投資也是海康較為看中的一大路徑。

在成立汽車電子公司之前，海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克，並成為後者的第二大股東。

2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者，也是成績較為優秀的領軍企業之一。

森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家，在英從事雷達研發和製造十餘年。

據悉，森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景，掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。

據悉，森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心，在蕪湖設總廠，在杭州設車載事業部。

石家莊，有軍工雷達大本營之稱，軍民毫米波雷達研發人才密集，且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。

森思泰克也頗為爭氣。

2019年，思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。

森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。

目前，森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。

海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術，或許將對壘低線束雷射雷達。

大華股份：立足整車，三電、網聯、自動駕駛多點齊發

零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。

2015年，大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑。

經歷2019年新能源補貼大退坡，不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題，且變現存疑。

零跑汽車亦不例外。

2018年，零跑虧損 3.07 億元後，2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。

2019年1月4日，零跑汽車第一款車S01上市，該車2019年全年交付約1000輛。

對於連續虧損的零跑，唱衰論一直也在網上發酵。

朱江明對此表示，「即使不融資，零跑也能再活三年。」他透露，大華股份將持續為零跑輸送資金，「當然我們希望能更多的融資，發展得更快些。」

在經歷融資受阻後，2021年伊始，零跑官宣融資43億元，合肥政府投資平台亦在其中。

今年年初，此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議，未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元，並展開更多合作。

現金流方面，從不被業界看好，到巨額融資的到帳，仿佛又讓市場看到了可能性。

技術層面，零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

產品層面，零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型，分別為：零跑T03、零跑S01以及零跑C11。

三款產品風格各異，銷量不一。

2020年，零跑汽車官方消息稱，2020年累計銷量達11391輛，其中T03為主力軍，貢獻了10266輛。

創始人朱江明也底氣頗足：「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。

商湯：求精感知技術，並進艙內艙外

與其他AI獨角獸相比，商湯在自動駕駛上布局較早，也更全面。

2017年進軍自動駕駛，商湯的汽車產業布局可分為艙內（智能車艙）和艙外（智能駕駛）兩大層面。

智能車艙層，基於前裝量產解決方案，以視覺感知技術為錨點，由點及面，覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。

商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。

據悉，在過去的兩年多時間裡，商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目，覆蓋車輛總數超過1300萬輛，其中10 余個項目已經實現了量產交付。

智能駕駛層，商湯選擇與主機廠合作，做汽車廠商（OEM）及一級供應商（Tier1）的解決方案供應商。

在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中，汽車廠商和Tier1占據重要角色。

2017年，商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議，研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。

2018年，商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年，在日本落地「AI自動駕駛公園」，將用於自動駕駛汽車的研發和測試，並面向公眾開放。

商湯的自動駕駛業務定位，是以視覺為主，其他元素為輔。

視覺之外，商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。

通過搭配多種不同傳感器，實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。

目前，商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代，形成了一套較為成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新，並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。

軟體之外，2019年3月，商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車，這是款針對自動駕駛的教學產品。

奧比中光：戰投＋自研，兩條腿走路

奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。

作為一家AI 3D感知技術方案提供商，成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。

3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術，融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術，是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。

除3D結構光外，奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。

早在2018年，奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。

飛芯電子成立於2016年，是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。

成立僅2年，飛芯電子獲得了博世等注資。

據悉，飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務，客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。

飛芯電子稱，其針對行業痛點，採用了連續波載調製或相干外差探測方案，利用焦平面點雲測距技術，滿足較高的空間解析度和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需複雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。

2019年4月，奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。

奧銳達的業務重心在智能座艙，產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。

承襲了奧比中光的3D視覺感知技術，奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。

其金融級安全的3D人臉識別方案，保護駕乘人員的信息安全；通過3D-ToF 攝像頭，實現多區域手勢控制；同時，智能汽車還可以通過3D信息，判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。

近日，奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。

虹軟：主攻艙內，走軟硬一體之路

2018年，為應對手機市場見頂飽和，虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域，一舉橫向突進自動駕駛市場。

虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示，未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。

與其手機定位一樣，虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案，力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。

從招股書看，截至2018年底，虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元，占比不足1%。

與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同，虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面，且核心聚焦在車內智能。

虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案，包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。

2019年3月，虹軟入股開易（北京）科技，後者主營業務包括主動安全智能終端（ADAS+DMS+人臉識別）、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。

2019年，虹軟在科創板上市。

虹軟表示，其在計算機視覺領域積累深厚，融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術，即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下，也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。

上市後，虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域，目前成效初現。

據虹軟表示，智能汽車板塊2019年開始真正量產。

數據顯示，2020年，智能駕駛視覺解決方案業務增長較快，實現營業收入6592.99萬元，同比增長310.61%。

據悉，虹軟智能駕駛相關產品包括DMS（駕駛員識別系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）、BSD（盲區檢測系統）、OMS（乘客識別系統）、Interact（視覺互動系統）、Authenticate（生物認證）、AVM（3D環景監視系統）、AR HUD（AR抬頭顯示）和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。

高工智能汽車研究院數據顯示，DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。

虹軟今年透露，其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發（37款量產車型定點，7款車型預研），以提供純算法為主，公司直接與Tier1或整車廠簽約，涉及多家國內主流車企（含造車新勢力）及部分合資車企。

格靈深瞳：最早入局，協同成長

成立於2013年，格林深瞳是最早的一批AI視覺公司，也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。

當年，格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。

2016年，馭勢科技在北京誕生，格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。

過去五年，馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。

2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」，該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。

同年，這家公司分別在4月和6月，於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。

今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務，意味著其在機場的運用已逐步上量。

在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數十家企業建立了商業合作。

據透露，在國內某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產，並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」，實現年度業績同比增長150%。

前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。

馭勢科技在無人物流埋頭苦幹，潛心鑽研，其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。

2016年誕生至今，馭勢科技經歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法，以機場定式，在精進自我的路上捨命狂奔。

而格林深瞳的自動駕駛之路，也隨著馭勢科技越走越遠。

曠視：立足AI視覺，做車載全套解決方案

2018年11月，曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。

彼時的曠視，其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主，並收取相應軟體使用費和服務費。

「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認，實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門；

通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等，「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份，配合車載智能系統，快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置（座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等）。

「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭，實時查看駕駛員駕駛狀態和行為，在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警，保障行車安全。

曠視曾表示，其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作，真正的無人駕駛商用較遠，曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。

的盧深視：基於3D視覺相機，為產業賦能

的盧深視在智能汽車領域的角色，更多是與第三方合作的方式。

作為三維視覺領域的佼佼者，的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。

上月，的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇，並展示了其最新3D CV相機及其應用。

的盧深視兩款自研3D CV相機，其在5米範圍誤差小於1mm，指標超越國際3D相機巨頭，量產良率達99%以上。

基於前端低功耗嵌入式平台，兩款相機均可實現非接觸式精準識別，基於結構光原理，更可還原人臉高精度3D細節信息，通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份，同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。

多提一句，安全性上，可達金融級別。

據悉，除了智能汽車領域，兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。

智能駕駛：AI視覺第二春

AI視覺眾企入局智能駕駛賽道，並非跑題創作。

其一，布局智能駕駛，是戰略向外牽引使然。

自計算機視覺出走實驗室樊籠，AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。

當年AI落地之時，安防提供了絕佳的土壤，AI公司在此實現技術與產業的交融。

期間，AI與安防彼此成就：

安防向世界輸送的海大宇等驕子，幾乎主導了全球安防市場話語權，行業極速擴容，向城市各個領域蔓延。

AI獨角獸們也從安防起家，並逐漸走向千行百業，邁向全域。

左邊是AI安防成主要營收來源，右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的，是如何保持縱向持續增長的必答題。

擺脫路徑依賴，尋找AI安防之外的市場，已是當務之急。

如果說，過去五年，AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話，那麼未來五年，他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。

非標領域的標準市場在哪？自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。

縱觀AI市場，目光所及賽道幾近全員虧損，掘金志認為，與高成本人力無關，因為虧損在放大；與硬體儲備也無關，因為可以OEM。

核心在於：AI安防未能標準化，項目需求又無窮多。

那就去標準化市場？有人問。

標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低，但高額運營支出非AI企業所能承受。

標準化市場上不去，定製化市場下不來，AI公司的突破口在哪？答案是：非標準化市場裡找到標準化路子。

賽道上，自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是，智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。

但前者場景碎片化、項目定製化，產品標準化之路漫漫；後者以智能汽車為載體，技術上軟體定義、人機協同一旦成型，會一招吃遍天下鮮。

眼下，不少智能駕駛新勢力已實現產品量產，並獲得一定規模的現金流。

對於一眾搶灘的各路豪傑，AI視覺的入場似乎有些遲。

但智能汽車賽道正熱、格局未定，智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜，此時入場的AI視覺，你可以說它入場稍晚，但不能說它機遇不在。

其二，自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。

近幾年，機器學習持續深入，計算機視覺應用亦有了飛速進展。

千山萬水跨越的人臉識別小山，是AI最成功，也最基礎的一環。

真正的AI，是貫穿感知-決策-執行的長鏈條，這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。

感知層，通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息；

決策層的「大腦」，基於感知層輸入的信息作環境建模，從而形成對全局的理解並作出決策判斷，再向車輛發出執行的信號指令；

最後的執行層，將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。

自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體，落地難度之大，各路AI無不動容。

計算機視覺應用場景萬千，自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。

越是長在懸崖之巔的花，越讓人著迷。

一直以來，在環境感知環節，存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。

不管何種路徑更優，已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證，AI技術儲備上，AI視覺企業們也已攢下不少經驗。

狼多肉少，能吃幾成飽？

「自動駕駛是很低級的行業嗎？所有人都想來分一杯羹。」

這調侃入局者們聽了，大抵會覺得分外委屈。

大多數困在第一道門檻，錢。

「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵，造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。

雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外，其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統，但這也是個昂貴的行當。

不少企業本身依靠資本輸血，是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺，是他們需要思考的問題。

行業壁壘不容小覷。

汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度，乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明，不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。

作為智能汽車的核心體現，自動駕駛技術遠未達到成熟的程度；車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。

換言之，如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地，不僅要高度重視安全這一話題，還要擁有強大的軟體能力。

但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後，新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才？又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議，從而做出最終決策？

與此同時，智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。

隨著電動化、智能化大潮的到來，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過程中遇到的內因外因的難題，可能遠比想像中的要多。

行業資源尚需積累。

相比AI安防、智慧城市等領域，AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足，短期內，造血盈利能力較低。

而且，AI視覺企業布局智能駕駛時間不一，技術雖有共性但終究有別，相較於大多數垂直企業，尚有諸多不足。

故可見，過去幾年，即使AI視覺巨頭，步伐也較為謹慎，大多圍繞艙內智能、ADAS市場。

如果說巨頭們跨界，自帶熱搜體質，AI視覺企業跨界的光彩，多少暗淡了些。

前者身家優渥，拿著頂流體驗卡入場，高屋建瓴，後者更多是以小舟，涉鯨波。

當然，隨著技術日進一桿，資源聚沙成塔，營收逐年增長，他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面，難保這一葉扁舟，哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。

莫道桑榆晚

眾多跨界玩家湧入智能汽車，激發了新的生機。

無論從何種角度來看，智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。

這個市場需要鲶魚的存在。

在新時代的風潮之下，我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局，留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。

我們也殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。

憑藉先發優勢，不少入局者或已暫列行業前位，但隨著各方力量的持續加碼，後來居上也並非不無可能。

保持警惕，時刻成長。

資料來源：https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps

在家如何蒙特梭利 Part 2 感官教育

感官教育是關於身體感覺器官（眼、耳、鼻、口和皮膚）的教育，分為視覺、觸覺、聽覺、嗅覺和味覺五個方面，蒙特梭利感官教具是把每一感覺獨立細分出來，為每一個感覺設計一個或多個教具來引導孩子學習，為的是不讓孩子因為其他的因素而分心（例如教形狀的教具，會把所有形狀都做成同一個顏色），只聚焦在一個感覺上。

五種感覺可以再細分為：
視覺：顏色、形狀、尺寸（包含大小、長短、寬窄、高低）
觸覺：溫度、質地
聽覺：音色、音量、音調
嗅覺：沒有特別細分
味覺：酸、甜、苦、鹹、甜

在蒙式教室裡，每一個感覺都會對應一個或多個教具，老師會由淺到深按照難度來介紹，然而，在家裡我們不可能有這樣的條件，不過我們依然可以在家裡、社區、戶外、或其他場所進行感官教育的培養。其實有很多感官教育，爸爸媽媽們平時已經在做了，比方說媽媽每天幫孩子換衣服的時候，都會順口說一句：我們今天穿白色的上衣和藍色的褲子，這就是很日常的感官教育。

以下每個感覺我都會舉一項例子：

《視覺》
顏色：在平常和孩子的互動中，很自然地提到各種物品的顏色，或者反問孩子物品的顏色是什麼。給孩子一張白紙、顏料或蠟筆，讓他們自由地在上面畫，能讓他們體驗到不同顏色混在一起時的變化。如果你想要特別教孩子認識顏色名稱，可以每一次聚焦在三個顏色上，記得選顏色落差大一點的，一次教太多顏色小孩負荷量過多，大人也失去耐心。

形狀：運用家裡的各種物品來教孩子認識形狀，例如：球是圓的、書本是長方形、飯糰是三角形。我喜歡烘培，所以做餅乾時，我會讓姊姊參與壓餅乾的步驟，讓她選擇想要的壓模形狀，烤出來之後，吃著自己做的餅乾比外面買的更高興。有時候早餐吃Cheerios，姊姊會把Cheerios在桌上排成一朵花，一個心型，或者其他形狀，然後再吃掉，我會肯定她的創造力，而不會責備她將Cheerios放在桌上玩，其實學習就在玩樂中，然而不是完全沒有界限，相信每個媽媽都有心中的一把尺。

尺寸：跟前兩者一樣，長褲長短褲短、爸爸高弟弟矮、籃球大桌球小、有寬麵有細麵，語言可以有原級、比較級和最高級（大、比較大、最大），例如：
籃球vs排球（兩個相比）：籃球是大的
籃球vs排球vs桌球（兩兩相比）：籃球比排球大、排球比桌球大、籃球比桌球大。
籃球vs排球vs桌球（三個相比）：籃球是最大的

《觸覺》
溫度：平常我們都會叮嚀孩子不要接近熱水和爐灶避免燙傷，爸爸媽媽喝咖啡的時候，不仿給孩子一個體驗的機會，如果杯子摸起來不至於燙傷，但能感受到是燙的，可以請孩子摸摸看，請孩子感受一下什麼是燙燙的，其實孩子會很高興得到機會嘗試，當手真的摸到燙時，身體的反射會很自然的快速縮回手，透過這個“被燙“的真實經驗，孩子反而印象深刻。

質地：讓孩子有機會用手去觸摸感受各種衣物布料、食材、石頭、地面、貝殼、泥沙、樹葉等等不同質地的東西，並且可以帶上語言，例如：粗糙的、光滑的、柔軟的、堅硬的。觸覺的感受其實可以平靜內心，我們家的弟弟是個比較活潑好動的寶寶，專注力不像姊姊小時候這麼長，專注在一個玩具或一本書上的長度大概只有三十秒到一分鐘，但是他可以坐在海灘獨自玩沙三個小時，我只給他一個小盆跟一個小鏟子，剩下的所有時間我都是在陪姊姊堆沙堡。

《聽覺》
音色：爸爸和媽媽的聲音音色是不同的，鋼琴和吉他的音色也是不同的，木筷和不銹鋼湯匙掉到地上的音色也是不同的。我偶然有次在手機放了電影歡樂好聲音裡的幾首歌，女兒突然精準的說出，哪首歌是哪個動物在唱歌（大猩猩、豬媽媽、刺蝟），從此之後，我偶爾就會跟她玩放音樂/影片聲音，猜猜是誰的遊戲，當然她記住每個聲音是誰的方法，還可能包含了音樂旋律本身。在家裡聽到外面的煙火聲、垃圾車聲、狗叫聲、門鈴聲、鳥叫聲、鄰居講話聲等，我都會問孩子“你聽到什麼聲音？”，如果她真的說不出來，才告訴她。

音量：聲音的大小（強弱）日常生活中也每天都在經歷，媽媽還很平靜時說話的音量，跟媽媽已經氣炸了的說話音量相比，一定是不同的。透過唱歌來玩音量遊戲，是我最喜歡跟孩子玩的遊戲，選一首歌例如火車快飛，第一遍用平常的音量唱，第二遍用小聲的音量唱，第三遍用講悄悄話的音量唱，第四遍用大聲的音量唱，每次開始之前我都會跟孩子說：我們現在要用ＯＯ的音量唱，注意一定要跟著孩子一起唱喔，你就是示範聲音強弱的人，你就是教具。通常孩子在唱完大聲那一遍都會笑得東倒西歪。

音調：跟孩子唱歌、聽音樂、彈奏樂器就是很好的聲音高低體驗，一首兒歌裡通常已經包含了七個基本音，Do(Ｃ)Re(Ｄ)Mi(Ｅ)Fa(Ｆ)So(Ｇ)La(Ａ)Ti(Ｂ)，也可能存在這七個音的升降變化，但是這個年紀的孩子，對音樂的感受重於學習較深入的樂理，除非媽媽有意特別讓孩子學樂器或音樂課程，否則平時讓孩子有接觸音樂的機會已經足夠了。

《嗅覺》
嗅覺並沒有明確的分類，可以直接以該物本身的名字來描述，比如聞到檸檬，我們就說這是檸檬的味道。再比如，聞到一瓶洗髮精，會用它是偏花香、果香或者草香等的語言來表達。香和臭也因個人主觀感受而不同，有的人覺得cheese是香的，有的人覺得cheese是臭的。
在準備食物時、用餐時、戶外散步時、甚至是如廁時，只要可以聞到任何味道，都可以是嗅覺教學的機會。例如：我帶女兒在社區散步的時候，會跟她一起聞聞鄰居家花的味道，經過鄰居正在發動汽車時，也會問她有沒有聞到什麼味道，並且跟她解釋那是從汽車排出廢氣的味道，經過正在吃草的羊群，也會一起聞羊大便的味道。其實我的女兒從小對氣味就特別敏感，很多時候我們根本沒察覺的味道，她都能聞出來，最近弟弟在尿布裡大便了，都是她來告訴我弟弟大便了，真是我的小幫手呢。

《味覺》
平常在吃飯、吃點心、吃水果、喝果汁、喝牛奶的時候，把酸甜苦鹹甜的語言帶進對話中，就是很好的味覺感官教學了。有時候我們的味覺感受跟孩子可能會有點差異，例如有一次在餐廳點了一碗湯麵，我吃了幾口覺得一點都不辣，於是給姊姊盛了一些，她吃了一口就說辣，爸爸也吃了一口說一點都不辣，但她堅持就是辣，於是我選擇尊重她的感受，沒有強迫她繼續吃，當我把那碗麵吃到快見底的時候，我竟開始覺得有點辣，非常淡的胡椒堆疊到最後，我的味覺才感受到辣，但是姊姊吃第一口就感受到了，我很高興我沒有當下否認孩子的感受，因為這件事沒有對錯，只有當下的感受不同。

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＊ 童言童語＊
女兒：媽媽你怎麼變這樣？
我：我變怎樣？
女兒：你變不黑了
我：（無言。。。心想我今天難得擦一次ＢＢ霜，竟是這樣的評價）
女兒：你應該是跟我一樣啊，看我的臉黑黑的，爸爸跟弟弟是白的，你跟我是黑的才對。
我：對～妳說的沒錯～我們皮膚顏色比較深（然後心中默默感嘆自己天生黑肉底）～
這就是孩子的感官體驗，雖然我從來沒有教過她，但是她自己透過對顏色的感受，很真實的表達了出來。

#感官教育

夏天到了冷氣不整理不行了，和同學們分享一下，白同學拿BMW壓縮機去專門店家翻修的過程
原本車上這顆是吹起來會涼，但是待速有異音專程開200公里的路程去找到它，去過一次就上癮了，
因為這個師父人真的很好很有工作熱成，影片中車款為E39可變頻式冷氣壓縮機．一起上課囉GO．．
很多同學在問店家地址，以下請同學服用．
地址：新竹縣新豐鄉新興路339號，電話:0921-782161或 03-5590733 整理是小事，主要是您要找到一家願意配合讓你自己備料保養廠店家，因為材料自配讓店家安裝，店家都不保固，這點您要自行評估一下，以上
PS：冷氣壓縮機整新好要裝上車之前，千萬要記的，乾燥瓶一定要換新，還有全車的所有冷氣管路都要拆下清的很乾靜，（裝好後最好是在用管路循環清洗機全部都清過一次後）在開始加冷媒開以動作，要不然壓縮機一整理好其它管路沒清乾靜的話，車子發動冷氣一開壓縮機又吸到其它管內的鐵削，壓縮機馬上就下課了，（記的管路一定要清的很乾靜才能裝，尤其是膨脹閥／風箱／冷排，很容易卡小鐡削在那裡面）

Summer to the air conditioning is not finishing, and share with the students
White students take the BMW compressor to the store repair process
The original car is blowing this will be cool, but to be speed sound
Made a special journey to open 200 kilometers to find it, once had been addicted, because the master is really very good work hot
Models for the E39 variable frequency air-conditioning compressor, E46 E38 are with the same type of compressor,
Go together in class. The The GO The
PS: air-conditioning compressor to be installed before the train, do remember, dry bottles must be new, as well as all the car's air-conditioning lines have to be removed very clean and quiet, It is all in the pipeline cleaning machine all cleared once) at the beginning of the refrigerant to open the action, or else the compressor finishing a good line of other lines did not clear dry, then the car started a cold air compressor and suck Other pipe iron cut, the compressor immediately on the class, (remember the pipeline must be clear very dry and can be installed, especially the expansion valve / bellows / cold row, it is easy to small card cut in there)

TCAR試車頻道黃金試車手 - 葉明德 http://www.tcar.tv
4K UHD 2016 Porsche World Road Show
純粹樂趣 991 MK2

陽光，閃耀著來自Stuttgart的盾牌，Porsche全車系在大鵬灣賽道排開！讓人期待的Road Show即將展開…除了的991 MK2的賽道體驗，還有911 Turbo S的彈射及煞車訓練，更有Cayenne車系的Off Road教學，除了學習賽道駕馭技巧，更能享受Porsche跑車的駕馭樂趣。Porsche World Road Show，熱力開催！

911操控訓練

這次Road show的Handling操控訓練共分為兩個階段，除了體驗991 MK2跑車下場體驗之外，還有Panamera、Macan等車款同場競速。由於試駕車款眾多，這次Road Show，我們介紹主軸將放在991 MK2 Carrera S的賽道體驗。

4/29試車當天，我們先以直撥的方式，讓關注TCar的朋友們跟著我們一同下賽道感受New 911靈活刁鑽的操控反應。試車前，原本認為換上Twinturbo引擎後，拉高轉速的音色可能不若之前來得純淨，不過發動引擎、入檔、加速，隨著跑車排氣尾管擴散的嘶啞聲浪擴散天際，我知道先前的顧慮多餘了！渾厚的聲浪不僅絕美，且輸出反應線性，豐沛的扭力給人一種蓄勢待發的感覺，尤其出彎再加速的反應，給予駕駛者一種暢快感。

3.0升水平對臥六缸雙渦輪引擎的輸出反應比預期中順暢，線性確有具備豐沛扭力的特性，出彎再加速顯得敏捷，可惜教練們基於安全理由，無法關閉循跡或將行車模式切至Sport Plus，然而在Sport模式下，420hp/50.9kgm的動力輸出，加速反應已經夠快，如果可以直接與教練駕駛的GT3 RS競速應該事件很過癮的事！

就操控特質方面，試駕車款的懸吊結構依然採用前麥花臣、後多連桿配置，由於採RR配置，車體配重同樣為前40%、後60%，然而重心集中在後軸，彎道極限相對更高，如此的設計，讓911成為優異的賽道機器，劇烈操駕也保有出色的轉向性，對於極限講究更高的朋友，甚至可以選配主動後軸轉向裝置，時速80km/h以後，最大轉向角度可達1.5度。

大鵬灣賽道雖然為G2等級，但彎道分布均勻，涵蓋S彎、U型彎及髮夾彎，駕著991 MK2 Carrera S，都能輕鬆愜意地奔馳著，不僅在連續S彎可以靈活地享受持續加速的樂趣，沒有推頭的狀態，在讓人放心地加重油門下踩深度，提前加速出彎。

除了991 MK2短暫賽道體驗外，這次試駕活動身價最高的，莫過於進行煞車訓練用車—991 MK2 Turbo S！

New 991 Turbo S不僅造型帥氣，特殊的藍色塗裝在陽光下顯得極為亮眼，在煞停訓練之前，可以體驗Launch Control爆發威力，在標示的白線前，將行車模式切至Sport Plus而這也是本次Road Show中，唯一可以使用Sport Plus的時候，接著入檔，踩住煞車、右腳同時採住油門，引擎轉速瞬間拉升至6000rpm，接著放煞車，全油門加速，3.8L水平對臥雙渦輪引擎榨出的580hp/76.5kgm的動力瞬間爆發，透過四輪驅動系統敏捷地化為速度，身體緊貼椅背，瞬間飛躍而出，戰鬥機自航空母艦甲板彈射飛行，大概也是接近這樣的感覺吧！

當時速破百，逼近煞車指示椎桶時，教練會大喊煞車，同時進行轉向切換，這輛性能猛獸憑藉著前六、後四對向活塞卡鉗，搭配碳纖維陶瓷碟盤，瞬間進行減速，同時又能讓優異的底盤發揮轉向功能，俐落地完成煞停訓練。

Tcar短評

參加保時捷Road Show之後，我又悵然了好幾天！渴望擁有Porsche跑車的念頭，又在心裡滋長著…

參加Road最大的好處，不僅是駕駛技巧提升，還能同時體驗多款保時捷車款，即便Macan或者Panamera，都能在賽道奔馳的過程中，發現跑車的DNA。當然，如果能駕著教練的911 GT3 RS及GT4同場體驗，那麼一切就太完美了！