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停車位不足！燈光不夠！
淡水區 #微笑莊園社區 陳情👉社區大門口 #機車停車無法有效管理！民眾經常圖方便隨意停車，造成社區困擾，另外，社區周邊晚上 #燈光昏暗，行走不安全該怎辦？
偉杰收到陳情🙋🏻♂️馬上請 #新北市政府交通局、#養工處、#淡水區公所 等單位，大家一起來現場討論🗣
✍️今日結論：
✔️有關機車停車問題：偉杰要求養工處、交通局，以現況考量，盡可能在原區域規劃 #標線機車格 提供民眾臨時停放使用，以利社區管理！
✔️有關燈光昏暗：偉杰請養工處、區公所先對社區周邊（濱海路一段及111巷）照明設備進行檢測，若亮度不足，立即改善！
另外，偉杰也要求淡水區公所規劃在社區車道口附近裝設 #反光鏡、劃設 #黃網線，讓民眾開車出入更安全！
#微笑莊園 #機車位 #出入平安
#新北市議員陳偉杰 #淡水魚丸
#淡水_八里_三芝_石門
#Your_Life_Is_My_Life
5/7議會第19屆第5次定期會交通處及公車處業務報告及詢答
一、針對環境永續的問題提出：
1.空氣污染：塞車造成車輛怠速，嚴重影響空氣品質，在和平島與潮境公園路段。
2.標線型人行道：提供一個民眾安全走路的環境。
3.準點的公共運具到站系統：太陽能電子紙的智慧站牌。
4.共享電動機車需要的配套：停車格。
5.電動汽機車的通電站。
二、禁行大客車行駛路段
三、女性與孩童專用候車專區
四、海科館轉運站的完工啟用期程：將相關民間客運業者引進轉運站
五、水上計程車
回覆
交通處處長：
1.標線型人行道有明定規範，相對多與及坡度大，有些地方不適宜設置
2.共享機車，希望由業者主動提出後做檢討
3.禁行大客車，與海科館討論
4.調和街轉運站到今年年底，超前部署
公車處處處長：
調和街可以試辦太陽能電子紙智慧型站牌
因疫情的關係，為國際旅遊發起了封鎖線，造成了國內旅遊的熱潮，嘉義市是藝術、美食具備的城市，是不少人旅行的首選。因嘉義市人口密度高、市區空間有限，市中心附近的停車位常常一位難求，對於市府在有限的經費下，位在崇文國小、嘉北國小、義昌公園的停車場持續流標，該如何提高廠商招標的意願呢？是減項呢?還是增加預算呢?
交通處長回覆：從去年12月開始持續招標，但因工資跟物價持續不斷的改變，廠商領標的意願低落，交通處訪視附近縣市的工程，皆有類似的情況，已請建築師核算相關資金缺口的狀況，將會持續地追蹤檢討讓工程可以順利的完成。
檜意森活村是許多人來嘉義的必去的景點之ㄧ，忠孝路346巷附近有大型的停車場，因此許多人停完車後會經過忠孝路346巷再步行到檜意森活村，這時候人行道的設置就十分重要了，人行道外畫了紅線但裡面卻設置了機車停車格，這招來不少負評，讓騎士們從紅線騎到停車格故意使人違規呢?
交通處長回覆：因附近有大型停車場且鄰近土地大都是公有地，對於路肩上的管理上並不多，導致巷弄裡停滿了汽車，行人只能走在路上的危險情況，為保護行人的路權必須要設置一個人行道。停車格、人行道的設置上皆符合法規，不管是實體或是標線型的人行道皆不得騎乘，若需要停車時必須要使用”牽乘”的方式停車才符合法規，若民眾對於停車格太小、或是使用上有不習慣的問題，將會做動態性的檢討。
嘉義市為國內旅遊的熱門選擇，一到假日熱門景點人潮就絡繹不絕，阿華期盼交通處能合理完善的規劃，為嘉人們或是來嘉旅遊的人打造一個友善行人、停車便利的環境。
市議員謝美英提出「全面體檢桃園道路標線問題」：
道路標線設計不當逼人吃罰單，政府有責任，不應全由民眾自己承受。包括：公車站牌設在紅線區、計程車紅線區上下客、直行車占用右轉道、沒有機車待轉區…，都藏有違規陷阱。
20200511 桃園市議會第2屆第3次定期會【市政總質詢】之一
中壢區市議員 謝美英 總質詢：違規陷阱─「全面體檢桃園道路標線問題」
許多駕駛人向美英陳情，道路標線設計不當逼人吃罰單，政府有責任，不應全由民眾自己承受。包括：公車站牌設在紅線區、計程車紅線區上下客、直行車占用右轉道、沒有機車待轉區…，都有違規陷阱。
有的路段，前面是公車專用區、後面是公有停車格，中間只有一段紅線，乘客下車不到兩分鐘，計程車司機就被後車的行車紀錄器檢舉，當天辛苦跑車的錢也飛了！
駕駛向美英抱怨，公車站牌前就是紅線，每天定時定點停靠，一旦被拍照檢舉，只能硬著頭皮吞罰單。
也有民眾收到「直行車占用右轉道」罰單為自己抱屈，民眾說，中壢區普忠路、環中東路口，只有兩線道，上下班尖峰時段，沒有多的選擇，開到右線之後，根本沒機會變換車道，他並非紅燈右轉擋到後車，而是綠燈直行被開單，著實錯愕。
美英要求交通局全面檢視標誌標線，避免設計不當形同陷阱，挖洞給駕駛跳，硬逼民眾吞罰單。
#交通 #違規 #罰單
#市民麥克風 #謝美英 #議會質詢
#市政總質詢 #標線 #陷阱 #紅線
#專用道 #變換車道 #標誌 #駕駛
#公車 #站牌 #行車紀錄器 #變換車道
交通處回應，是因為把汽車格改劃成 機車格 時，上面有轎車停放，才會只先劃了一部分的線，對於 標線 不清，導致民眾被罰，坦承疏失。 ... <看更多>
文化路一段圖書館前人行道過去有機車停車格，經塗消後機車騎士很多人被開單很不服氣。 政府交通主管機關在人行道設置機車停放區只是權宜措施，交通主管機關基於考量 ... ... <看更多>
標線機車格 在 Re: [問題] 外國人說在臺南走路很困難是真的嗎- 看板Tainan 的美食出口停車場
原文要貼也節錄影片重點，
只貼影片中台南的一段話是在？
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https://youtu.be/PPJFrnh77jw
林珍汝 賴振元 林珍汝
第一交通事故：
宜蘭加油站動線不良加上土地與道路歸多個單位所管
第二交通事故：
台中豐原客運
以下概略的逐字找從約影片七分鐘開始
行人因交通事故死亡，近十年幾乎沒有下降趨勢
等於每天至少有一行人死於交通事故
遊客Rianne：行人在台北行走比較容易
記者：離開台北會不一樣嗎
遊客Hein：比較困難，但也是可以
我認為小城鎮也還可以，但是台南比較困難
因為沒有人行道，你必須走在車子旁邊
遊客Paul：只要你遵守交通號誌，
汽車機車都會停下來，我認為你需要給駕駛人多一兩秒鐘
因為他們會闖黃燈，他們黃燈不會停，
他們認為黃燈代表快走而不是慢停，
所以行人等一兩秒鐘確認就可以了
當行人穿越馬路時，車子會對你按喇叭
當你走在很窄的巷子，沒有人行道時，
車子會很沒耐性跟在你後面，對你按喇叭，
我不喜歡這樣，但還稱不上危險，只是令人焦慮而已。
每十萬人因交通事故死亡人數
挪威1.5人
瑞典1.9人
英國2.4人
日本2.6人
台灣12.7人
美國12.9人
哥倫比亞14.2人
行人安不安，到底為什麼？
車不讓人的問題最嚴重
受訪者王先生：
很多時候他們開得太快，如果一個閃失偏一點就撞到人
那個風險很大，
記者：車會讓人過嗎？
受訪者女：少部分不會，不會讓的
我要過，他不讓我，我會跟他說 垃圾(笑)
行人抱怨的除了汽機車的駕駛習慣
道路本身也大有問題
人行道太窄 （拍標線人行道）
根本就不方便人走
受訪者王先生： （前面那位）
再不用講無障礙空間
人行道太窄 或被商家 攤販占用
甚至是電箱 汽機車都會出現在人行道
更多路甚至是連人行道都沒有
像這樣小朋友下課走在路邊的狀況，全台都看的到
違規停車更讓問題雪上加霜
民眾趙小姐：
因為這裡是黃線還是可以臨停
有的家長就會停在這邊等
學校的小朋友上車
你知道車子一停可能停到這邊來了
小朋友走過來的時候
都要繞了一大圈才過來
所以有時候是真的蠻危險的
到底為什麼這麼多道路，都沒有設人行道呢？
逢甲大學智慧與物流創新中心 鍾副主任：
交通部過去的法規
它比較在管公路系統
我們講的公路系統就是
它其實是一個沒有人行道的服務的
所以你會看到
比較早期的公路系統設計的時候
它們都是車道然後有個路肩
它是沒有劃人行道的
台灣跨縣市的公路歸交通部公路總局管
為了城際運輸而設計
所以只有車道 沒有人行道
以省道台9線為例
當經過的城鎮有了行人通行需求，才會加劃人行道
但難題又來，店家來說是不可以了
店家：為什麼？因為你看這樣的話怎麼停車，買的人怎麼停車
你這排（指人行道）的話怎麼停
硬劃出人行道，影響店家生意
有隨時要靠邊卸貨的貨車，停下來買東西的汽車
違規停車 占用人行道因此隨處可見
道路設計標準
(A)公路路線設計規範 (B)市區道路及附屬工程設計規範
交通部公路總局 內政部營建署
人行道ｘ 主次要服務道路＞1.5m(寬度)
12m以下道路人行道＞0.9m(寬度)
(A)汽車本位
(B)不設的有沒有罰則？沒有
內政部營建署 張組長
所以我們目前在針對法令的這個部分
看看能不能有相關的罰則能要求你
如果違反我們設計標準的時候
看看有沒有相關的罰則
除了缺乏強制規範
台灣的道路設計也需要一套典範
前瞻計畫編了四百多億元 要做都市人本交通規劃
機車路邊化 汽車格外化
內政部營建署 張組長：
所以大家可以看的到 很多目前我們街道上
很多取消汽車格就劃設了機車格
盡量滿足機車的停靠
機車的問題解決了
我們人行道的淨寬
或是人行道的順暢度就可以提高
早期 為了車行的順暢（照片指台中清水路）
人行道劃這麼長 這邊大概有42公尺長
這邊有36公尺長
(中間省略，改善方式 人行道退縮多一個截角、新增庇護島)
行穿線退縮了 轉彎車到了路口
視野也會更清楚
還有像這樣原本狹窄
路樹 電箱橫陳的人行道
拓寬到輪椅也可以通過(中間略，此段在講彰化)
經費 人力都有限
全台都市計畫區的道路長達一萬多公里
四年多來只做了五百多公里
再四年 我們也不過只能完成三 四百公里
內政部營建署 張組長
所以我們必須要訂定一個優先性
到底哪些路段需要優先改善？
已經有公民老師發起平安走路許願帳戶
建構網站 讓民眾拍照上傳危險道路的照片
也有公民團體 引進美國華盛頓大學的群眾標記平台
（中間使用教學，可標註 評分等）
越多人參與，標記得越詳實
政府機關就可以取得 更多需要改善的道路資料
這種群眾參與的模式 已經在荷蘭阿姆斯特丹
及美國十個城市實施
公民幫推成員 許宗倫：
政府部門可以優先找出 可能比較嚴重的路段
或是比較鄰近於學校
或是交通場站一些比較重要節點的部分
集群眾之力改善人行道只是第一步
要改變的還有駕駛行為
考照 執法等其他層面
牽涉地方政府 內政部 交通部 甚至是教育部
政府需要更高層級的推手
行政院要有這個決心來做
淡江運輸管理學系 張勝雄教授
交通安全這是一個文化的改變
是一個文化的工程
文化的改變向來不是那麼一蹴可成的
從道路改善到交通工程
甚至駕駛習慣都需要徹底改變
或許多年之後
行人到了路口
可以不再裹足不前 左閃右躲
有了無後顧之憂過馬路的權利
台灣才有機會擺脫行人地獄的惡名
採訪撰稿 攝影剪輯 旁白
林珍汝 賴振元 林珍汝
※ 引述《freedomwing5 (我唯一知的就是我不知)》之銘言：
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: 台灣為何成為行人地獄，交通問題如何改善？
: ｜交通戰爭–行人地獄｜公視 #獨立特派員
: 第794集 20230329
: https://reurl.cc/b7dbnd
: https://youtu.be/PPJFrnh77jw
: 說他是資深潛水台南人他看不下去了
: 說這是在貼臺南負面標籤
: #全台一樣爛，去哪都一樣，所以不要叫
: #不爽你不要住
: #不爽你出來選市長啊
: 平安走路許願帳戶 v0.3
: https://commusidewalk-app.vercel.app/
: 台灣人行道地圖
: https://tainan.olc.tw/p/sidewalk/
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