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【#學者論劍：#台鐵公司化 到底要做什麼？聽聽二位怎麼說】https://bit.ly/3fcvoIc
#賀陳旦 ：「我希望的台鐵公司化，重點在『化』這個字。不是說我有把握可以設計出一個在法理上、學術上大家都認同的組織運作，我想我們不容易找到一個穩定的、單一的架構。」
#劉可強 ：「現在我的感覺，一般老百姓，對於公司化、企業化或者是民營化，都有『化』，就會有點混淆。」「我是想要聽聽你的說法，能不能稍微釐清一下，企業化、公司化是什麼？到底有沒有差別？」
賀陳旦：「無論是企業化、或者說公司化，依我來看的話，最起碼有三件事情，應該是一定不可忘記的，這個『化』才有意義。第一、組織自主性要高。第二、相當程度的即時究責，讓賞、罰都有即時性。第三、要讓組織有成長的目標。」
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螺絲從哪裡鬆掉的：太魯閣事故後，五大場景還原台鐵災難鏈條👉 https://bit.ly/3eadypR
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#端傳媒 #台鐵 #公司化 #太魯閣事故 #普悠瑪事故 #出軌
今天柯文哲市長呼籲蔡英文總統也要施打AZ疫苗，「除非她永遠躲在總統府」。
很想接話說，「對，蔡總統就是，噢不只！除了總統府，還有民進黨。」
面對台鐵太魯閣號如此重大的事故，蔡總統昨天發表談話：「#台鐵改革勢在必行」「台灣各地民眾都值得擁有一條安全回家的路」，還說「不要懷疑政府改革的決心」。
不仔細看還以為時光倒流，這份講稿跟2018年普悠瑪事故「#大刀闊斧改革台鐵」的說法差別在哪？人民要聽的不是優美的作文，想知道到底具體改善了什麼？
若比較前總統陳水扁和馬英九任期，蔡英文總統才執政五年時間，台鐵事故死傷人數就創新高，叫民眾如何放心信任政府？
更奇妙的是，這次蔡總統的重要談話地點選在民進黨中常會，所以是以總統的身分，還是民進黨黨主席的身分發言？
時間還在昨天的13:30，蔡總統/蔡主席完全不避諱，#民進黨就最黨政不分的，平常還好意思指責在野黨？以後真的別再拿這個說嘴，除非你們自己先遵守規則。
再回頭看這次事故，台鐵明顯督導不周，進而釀成慘劇，儘管包商難辭其咎，台鐵也別想撇責。
蔡政府口口聲聲說要負責，部會首長下台喊了老半天，然後被慰留，所以是演一齣戲給人民看？反省和檢討疏漏是必須的，但即便善後並解決問題之後，執政黨是不是也打定主意，當新聞不再報，民眾漸漸遺忘時，就假裝沒這件事了？
就像民進黨前陣子的緋聞爭議人物王定宇立委和顏若芳發言人，藉由這次事件，順勢重返崗位，大方對外評論和代表黨發言，沈潛檢討的時間「非常快速」。
執政黨真的不要當人民是傻瓜，我們都看在眼裡，不要沾沾自喜以為沒人發現。
＃神父的鹽
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神父發現ＰＴＴ柯糞還真的滿噁的，太魯閣號出軌意外發生的現在，居然有人是在趁機幫馬英九和柯文哲的大巨蛋洗白．
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若說吃人血饅頭，恐怕就是這一群人吧，趁著災難，帶著風向狂啃不已，此次災難有５０人喪生，甚至有只有６歲的小女孩，然而，他們卻只在乎自己政治偶像的際遇，為其忿忿不平．
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馬政府之所以遭人詬病，除了本身無能，光就政治態度而言，八八風災之時，數百人遭活埋，不但延誤救災，行政院長劉兆玄還跑去剪頭髮，馬英九事後勘災，災民向其哭訴，馬英九說「我這不是來了嗎？」，相比其冷血，林佳龍第一時間趕到現場，探視傷者，進行搜救與搶修的工作，他請台鐵設置關懷服務小組，建立單一窗口，每一戶罹難者或傷者，都有相對應的窗口，兩相對照，可謂是天壤之別．
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至於柯文哲，我不知道藉由事故，合理化大巨蛋的工安問題，邏輯在哪，錢櫃大火之時，市長竟然跑到高雄去，為他的「國家治理學院」培訓黨內人才，置台北市民的人命於不顧，明明選舉已過，卻還在拚他的選舉行程，柯糞當時怎麼護航的？市長是為了幫助屏東行銷石斑魚，你們怎麼可以罵他？還在臉書洗版稱讚，至少，林佳龍不會說「每片乳酪都有洞，可以穿過去」或者是，「國家法律訂在那裡，老百姓有遵守義務，不是變成說政府沒去抓到，他犯法好像沒責任」把責任推給人民，相反，他第一時間表示，搶救優先，會付政治責任．
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到底是誰不能被批評，誰在創造不可質疑的對象，不言可喻．
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若說ＰＴＴ八卦版，和從前有何差別，那就是平平都是在罵政府，過往，是就事論事，現在，則偏好胡亂罵一通，並習得了柯文哲的習癖，好似患了被害妄想症，一邊罵，一邊還想免於質疑，明明寄生在八卦版上，什麼蟑螂母豬綠共都罵得出來，還在那假掰的哀號，現在都不能罵了，一邊又要扮演被迫害的姿勢，罵完，還得說什麼，１４５０要來囉，不能罵會被檢討，一出事就只會維穩，只要罵黨就會有群賤畜蟑螂上來維穩，甚至開始說起謊來，說政府只會學中共那套，搞愛國主義炒作民粹，轉移焦點，像對岸一樣維穩洗輿論．
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一面揍人，還要裝作挨揍的樣子，你們都只會檢討我，檢討阿北，都不檢討蔡英文，哭哭．只能說，有夠忙的．事實上，蔡英文或者林佳龍，幹的事，不過是在哀悼和救助傷者而已．
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至於八卦版被搞得跟糞坑一樣，臭不可聞，人們被燻得離去，也沒人在意柯糞們在說些什麼，自己罵得狗血淋頭，卻幻想有人來維穩，這般自導自演，過去，還真的沒看過，總不能說，你罵得不過癮，沒人聽，就指桑罵槐，對著空氣吶喊，有人在維穩我．所有人都得乖乖到糞坑裡面，欣賞我排糞的樣子，這樣子，才算「罵政府」．
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政府不是不能罵，事故發生，也應當究責，釐清災害是如何發生的，但不是見獵心喜，等著一個教訓政敵的機會，用來宣洩自己的情緒，事故如何發生的，出了什麼問題，都不用管，只要等著多死幾個人，好釋放自己內心幻想的不公正，什麼你們都罵馬英九，柯文哲沒有包庇遠雄你們都誣賴他．
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這，就不叫監督了，這叫真正的維穩，不過維的是心目中兩岸一家親與九二共識的政府，所以，在傷者的傷口上撒鹽，在死者的屍體上潑墨，只要你的政府垮了，我的政府就變對了；若我的偶像是錯的，你的執政當局就得爛的可以，這，不是在幫受難者說話，也不是在幫家屬申冤，更不是在檢討政府，而是利用他們，為自己和自己共情的偶像，馬英九和柯文哲的公平對待，出一口氣．
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這，就是在吃人血饅頭．
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只能說是為賦新辭強說愁，衝冠一怒為紅顏而已．
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此次翻車事故，和過往普悠瑪號脫軌的情況不同，並非是列車自動防護系統ＡＴＰ或是列車駕駛的問題，而是天外降下的一台工程車，駕駛根本猝不及防，這也和台鐵內部的列車管理無關．
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而闖禍的工程車疑似手剎車沒拉，也有可能是手剎車故障，導致工程車滑落列車行經的軌道，列車撞上後脫軌，並直接撞擊隧道牆面．
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第一節至第三節車廂傷亡最為嚴重，第一節車廂出軌後再衝入隧道之中，導致車廂扭曲變形，而此事件最啟人疑竇的地方，就是駕駛疑似手剎車沒拉好，將工程車停在邊坡上，而且把較重的車頭朝下坡停放，也沒有任何大型車輪擋的措施，車停了便跑去休息，種種行為皆像是外行人的行為．
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而台鐵明明因應清明連假，暫停施工，該司機又是工地負責人，其他工人都不在場，他一個人跑去現場巡視，明明步行巡視就可，卻要開吊卡車，不知其動機為何．
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事發停車的路段是便道，並不會有人車行駛，因此有工會要政府改善外車侵入的問題，恐怕不是重點，此工程為台鐵「鐵路行車安全改善６年計畫」，工程的目的及是為了改善鐵路安全，降低邊坡災害風險，原本是針對不穩定的邊坡加以改善，換句話說，原本是為了安全而進行工程，而施工的對象，卻成為了災害的風險．
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就如同原本是為了修補傷口的血小板，卻成為了擁塞血管的來源，屬於由內而外釀成的災害，並不是純粹的外力入侵．
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而事發路段的便道，也沒有加圍籬，明明停工還有人跑到現場，台鐵應該負責的，應該是督導和廠商選擇的問題．
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如果廠商沒照合約走，台鐵是否會知道？就算知道，能不能給予懲處，或有有效的監督機制？從防護問題來看，這就屬於合約中「對安全防護如何界定」的問題．
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台鐵是否有監督機制？例如工地施工，派人監護軌道？定時派人巡邏？按照目前的資訊來看，監造單位為「聯合大地工程顧問股份有限公司」，施工廠為「東新營造有限公司」，出事的工程車司機為「義祥工業社」，負責該工程，似乎經過層層轉包，而義祥工業社的地址竟然是一處民宅，該負責人又被爆出指示員工用小畫家剪貼貼未實際施工相片請款，可以看出，這明明是高風險的作業場所，卻由不願負擔風險的廠商轉包給不能負擔風險的小廠商．
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工地安全應由監造負責，但工地安全是可以全都外包出去給廠商，而台鐵本身不用負責嗎？很難想像，攸關國家安全的建設，連「安全」都能發包出去，而本來監督安全與否的機制，看來似乎漏洞百出．
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而維繫人們生命的運輸線，如果都是些便宜行事營造廠來接，甚至欠缺專業，實在令人捏一把冷汗．
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台灣對於工地安全意識的缺乏，導致連為了安全而建造的工程，都能成為不安全的來源，這絕對是結構上巨觀的問題．
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交通部應該通盤檢討工程發包的問題，特別是攸關於台鐵的安全措施施工，應該比照指標性工程辦理，而政府部門對於公共工程的評鑑措施為何？是否流於文書的形式，和現場脫節？
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所謂「風險」並不是危險，風險指的是潛藏的危機，具備著不確定性，而危險指的是已確定的不安全．
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也就是說，曝露在風險下面，他可能會發生危險，也可能不會，甚至他可能會獲利．
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這就是為什麼有些人還會去做有風險的事，在工地安全方面，因為這可以節省成本，這樣做比較有效率，應該沒有什麼比關上車門去休息，或者是，把應負擔的責任都轉嫁給別人，這樣子沒有風險的事．
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但是風險並不會消失，而只是把代價交給無辜的人，你不認識的人，以及建設工程的目的，你應該帶給他們幸福的對象，普羅大眾，所承擔而已．
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所謂風險評估和風險管理，並不是追求「零風險」，而是降低風險，避免表面上解決問題，實則製造更大的問題．
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沒有什麼比沒有風險，更有風險的事．
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就算圍籬擋不住卡車，但如果有，是不是就能降低風險？如果台鐵能落實停工，再做一次覆核，該名司機是不是就不會上山去？如果監造單位能落實車輛管理，平地的工程車，不應該在停工時開上去，那個闖禍的人是不是就不會隨便移動車子了呢？
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這些風險管理一點一滴的累積在一起，就能避免危害的產生．
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我不贊成林佳龍此時去職，或只是在協助救災，工地安全這一塊的結構問題，我想他再清楚也不過，他應該在監督營造廠是否落實法規以及評鑑機制，下點功夫，再走，也不遲．
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此時離去，確實是沒有風險的事，但，並不能降低災難再發生的風險．
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「罵政府」也是如此，如果只是執著自身偶像的福祉，或者不能像往常一樣隨地謾罵，那也是在追求零風險的自由而已，如果不能以增加公共安全的角度，而只在乎自身的爽度，無的放屎，誰誰誰要罵得比我想像的還多，這樣才公平，而無視情境，執政者的態度，成就一種比爛的哲學，那還不如找棵樹臭罵德不配位，綠共，你們都在妨害我的言論自由，還有用的多，畢竟，樹是綠的嘛．
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對於蔡政府，必須注意的是，工地缺工的情形，缺乏專業人才，工地待遇難以吸引年輕人，人才凋零，逐漸被外勞取代，這一點，是值得注意的，台灣因為武漢肺炎，訂單增加，投資增加，科技場大規模擴廠，需求大於供給，前瞻計畫推動的大量工程，乃至於炒房而生的房地產建案，這些，都會使得人們求取速效，忽略風險，便宜行事．
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工地安全，便給省下來了．
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如何落實勞檢，制定工地安全的相關法規，這才是當務之急．
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一邊追逐經濟發展的果實，一邊也不要忘了採果的，始終是人，寧可先求取穩定與安全，再來想要得到多少．
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看的見的地方，是人人都能看到的，看不到的地方，果實摘多了會不會砸到人，器具是不是老舊，木梯晃動，爬上去會不會跌下來，這才是執政者必須設想的事．
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風險評估和風險管理是很重要的，種種從前，都成今我．
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莫更思量更莫哀，從今後，要的不是救災的英雄，哀悼的政治家，而是怎麼預防災害，降低損害的公僕，ｂｒｏｔｈｅｒ．
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吃出健康活出愛3 / 飲食影響你的個性
主講者：
心能量管理中心 執行長 許瑞云 醫師
心能量管理中心 院長 鄭先安 醫師
採訪：倪銘均。聽打：吳麗娟 陳怡仁。剪輯上字：程靜美
許瑞云醫師：
如果你要學習感受力，你可以走進一個海鮮店或者走進那種屠宰場、或者就是那種賣很多那種像豬肉攤等等，你會去感覺到那個地方的能量很不舒服，很沉重，如果你去跟那個地方的生命連結，就是那些掛在上面的豬肉啊，或等等連結時候，你也可以去感受到牠們的情緒，它是殘留在那個地方，所以，你吃進來，所以他們說吃肉的，你常常吃肉吃動物的人，性子都會比較火爆，會比較、情緒會波動得比較大。一般比較多茹素的人，他情緒是比較穩定、比較平和。在動物界也是，動物界你會看到獅子、老虎、熊，牠們的個性跟馬、牛、羊就是不大一樣。
雖然我說素食者是相對性的平和，但是，素食者裡面當然也有很多情緒不平穩的，那個是跟自己的除了飲食之外的想法，還有跟自己生活的背景、家庭的問題等等都是扣在一起的，人類不是光有飲食上的影響，還有很多其他因素在影響我們的情緒。
飲食是有一部分的關聯，但是不是不是絕對性的，就是這樣說好了，其實最終我們還是要回到心念，就是為什麼我會選擇吃素？我背後的心念如果是帶著一種愛、對眾生的愛、還有對眾生的慈悲，這樣子的、這樣子的心、這樣子的這種起心動念，它會帶給你很平穩、很多療癒的力量，對眾生有愛，對所有生命有一種愛，還有慈悲，它本身就是一個療癒力。
那如果我們人很難一方面去吃著動物的肉，一方面又對牠們生起一個愛和慈悲，因為這兩個是有衝突性的，所以你很難說我一面地在啃在一些動物的肉，一方面又說我對動物好多愛心啊！這個是有衝突的，你是這樣子的話，你很難達到這個身口意能夠和諧、能夠共通。所以我覺得吃素也好、吃肉也好，最重要就是它差別是一種真心的愛，還有慈悲，我對所有的生命都有一種尊重。
鄭先安醫師：
第一個提到這個能量的感受，我們事實上剛剛許醫師有提到在某些場合下，一般都感覺得到，一般假設你看到一隻魚在游，那牠這隻魚、或是螃蟹、或是蝦子，待會就變成你肚子裡面的食物的時候，事實上你去好好看著這個生命的時候，事實上那個生命對我來講，我看到的是牠們會發出一些難過的情緒在，那牠們知道牠們等一下就不見了，像之前的普悠瑪事件，我們經常地來回花蓮、台北，大部分都禮拜天會來回花蓮台北，當然聽到這個消息就真的是滿難過的，但是我們在隔天從台北回花蓮的火車上，就開開開到某個段落的時候，你就突然這裡好不舒服，有一點很沉重的能量在這附近，我們就去Google這輛火車開到哪裡了？那個位置就是在出事的地方。
那像這次太魯閣的事件，我們是最近沒有、剛好都沒有在用火車，我們是大部分是同事開車比較多，所以沒有經過(事故地點)，但是一般經過那些特定的場合，一般都感受得到，你只要心比較靜下來，大部分的人應該會感受到某一種不舒服的感覺，或者比較沉重的感覺。
▶在花蓮一票難求問題未改善前反對漲普悠瑪、太魯閣號的票價。希望台鐵考慮調降車速慢、停靠站數多的舊列車，以及站票的票價。例如華府與紐約之間的鐵路針對快慢車種類就有差別票價。
▶希望東部疏運離峰填補常態化，不局限於過年期間。經常的冷門時段，包含深夜時段的紅眼列車能比照西部運輸方式提出優惠方案，已達離尖峰間的疏運平衡。局長表示差別票價是台鐵遲早會推動，承諾六月通車前會確定降價方案，並按階段推動。
▶地方媒體報導，花蓮縣長與部長簽署台灣地方自治史上第一次部長給予地方首長承諾的協議。地方盛傳車站改建問題中央與地方已達到共識。部長表示因建照延宕兩年，協議用意為表對花蓮的承諾，將用近7億金費擴充成目前車站規模的六倍。未來也將研議鐵路高架化、第二階段擴充車站。委員指出地方對現有規劃普遍認為不足，花蓮車站隨時呈現塞車的狀態，顯示停車設施亟需改善。羅東車站停車費一天100，花蓮卻是3倍價錢，造成經常需要北上洽公的民眾還需勞駕親友接送，不符合減碳與經濟效應。再者，花蓮地廣公車易達性不足，因此更應增列停車場規劃，強化搭乘火車的便捷性。
▶擔心蘇花改通車後，若配套沒有處理好，花蓮市區就會像大型停車場，交通部應及早被好因應措施。
▶關於自由貿易港市，產業內容、規劃型態為何?交通部會協助尋地，但後續尚無內容。期望該規劃會帶給花蓮產業擴充的經濟效應。
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