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#感謝日本日本再捐50萬劑疫苗抵台
#淑華關心學童上下學和校園安全
今天下午特地來到 #敦化國小及其附設幼兒園會勘。
國小附近這條通學巷道，
常常有違規車輛高速闖入，
很容易撞到上下學孩童😖；
另外，這6棵大王椰子樹，
大片樹葉常常應聲砸下，
淑華在現場就看到，
水管直接被砸破，
還砸到遮雨棚、走道和階梯。
萬一砸到孩子，或是路過民眾，
怎麼辦…😔😔
體會老師家長的擔心，
淑華也請 #台北市政府
相關單位到現場想想解決辦法。
沒想到 #台北市教育局表示礙於規定，
椰子樹不符合移除標準…
學校在通學巷口擺放的三角錐，
警察收到民眾檢舉，
還勸導不能擺放…
#保護孩童校園安全不能等閒視之‼️
淑華要求 #台北市教育局，
儘快編列經費協助幼兒園做樹木維護，
盤點全市樹木及需要移植的數量🌴🌴
通學巷一定要設置三角錐，
請警方加強取締違規車輛，
請交工處研議規劃設置行人專用、
行人優先號誌，
還給我們的孩子們，
更放心的學習環境~💪
#改善校園安全刻不容緩
#孩子平安，家長安心
#學童兒全防疫同等重要
『新竹市東大路改善計畫，好舒適、好安全、好環境』👍
新竹市東大路，西至南寮、東連結新竹公園和十八尖山，是重要的聯外道路。因位車流量大、路口大（長達45公尺），過去大人小孩經過這個路口，幾乎都是提心吊膽地穿越馬路，深怕一不小心就被快車道上的車輛撞上.....。今天參加東大路 ＃人行步道改善 記者會，我看到寬闊的東大路兩旁人行步道，以及綠色斑馬線、行人避車彎、舒適的步行空間等等專為行人而設計的貼心設施，讓行人的地位大大提高。＃行人優先 的概念，在改善後的東大路，彰顯無疑。林智堅市長強調，目前新竹市已完成40公里人行步道，預計再串聯20公里，一步步推動步行新竹市，提供民眾好走又安全的道路。
過去快一年的時間，東大路施工造成許多朋友不方便，也聽到不少地方民眾的怨言，今天正式開放，大家不妨利用假日空閒時間來這邊走走，有任何意見歡迎跟我反映。今天試行，發現人行步道非常寬，行人行走不會與車爭道，旁邊綠蔭成林，行走環境安全舒適。大家擔心的停車問題，未來東大路邊的市總圖原地重建後，計畫再規劃 ＃地下停車場 300停車位，藉此改善東大路路邊停車的樣貌，實現以人為本、行人優先的理想，對此，我大力支持且樂觀其成。
新竹市東大路改善工程，市府爭取內政部1.5億元經費，改善1.3公里路段，除了將東大路打造為樹種環繞的寬廣人行道、調整消防設施、整併號誌，也設立避車彎讓過馬路不再困難，另外，將消防栓、變電箱等設施移到分隔島上，也在安全島種植各式樹種，加強沿線照明與光環境營造。
而 ＃2021台灣燈會在新竹，東大路會設立「＃東大路軸線燈區」，為日本神戶燈節策展團隊（示意圖請參照下列圖片）規劃。屆時日本策展團隊與改善後的東大路段會結合成什麼樣精彩的燈節展區？讓我們一起期待台日合作的盛大燈會火花！❤
＃行人優先
＃舒適安全好環境
＃跨年 可以來走走🚶
〈人車並行的斑馬線〉
居臺五年，至今過馬路依然是戰戰兢兢，若蔡先生在旁，便會像個小孩，非要抓住他的手臂才敢通過。
「為什麼你會害怕過馬路啊？」
「因為車輛會忽然右轉啊！」
以前在香港，綠燈就是綠燈，行人過路不用瞻前顧後，但在臺灣，即使是綠燈，也要先望左再看右，確定沒車，才敢快速跑過馬路（真的是用跑的）。因為臺灣馬路車子可以右轉，如果走的慢，還會被按喇叭，膽小的我經常被嚇到跳起來（過馬路過到快有驚恐症）。更誇張的是，聽說南部行人連綠燈都要先讓車，驚死人（拍胸脯）。
以前我住花蓮，花蓮很好，紅山好水好人情，但就交通這點，真的有待改善。有好幾次綠燈走到一半，就被右轉的車輛攔截，人就那樣卡在那裡，直到所有右轉的車子都過去了，才能繼續往前走，但卻常常站到綠燈轉成紅燈，才輪到我。問題來了，卡在路中心的行人，面對即將通行的車輛，到底該站在原地，快步往前還是退回去呢？
在臺居住五年，時間久了，自然而然變成禮讓車子先過。香港的朋友可能會說「不該是車子讓人嗎？」但車子可怕啊，被迫卡在路中心還要被按喇叭，我總不可能跟車子硬槓吧，只好「你先過，我okay」囉。
事實上，就算是美國、澳洲、日本、韓國，都有行人的路權，無論有沒有斑馬線，都是行人優先。
起初我真的以為臺灣是個例外，心想這是不是臺灣的什麼規矩而我不知道。後來我去翻查內政部資料，裡面清楚寫明「行人走斑馬線穿越馬路有絕對路權，依據交通安全規則第103條規定：『汽車行近行人穿越道前，應減速慢行，如有行人穿越時，無論有無交通警察指揮或號誌指示，均應暫停，行人先行通過。』」
寫到這裡，駕駛人士可能會說，如果都行人優先，可能要過很多個紅綠燈才可以變換車道。但其實只要人車分流，就可以解決人車搶路的問題。但我又想，這些問題既然存在已久，卻一直沒有得到改善，是不是臺灣的道路設計，沒辦法做到人車分流呢？不然為什麼一直沒有改善。
上網找了很多資料才知道，原來臺灣實施的是「半套式車種分流」，而且還有一個機車二段式左轉的規定。原意是降低機車左轉與汽車發生擦撞的危險事故，卻沒想到洐生了無論是直行或是左轉的機車（要去待轉區），都被迫行駛在外側車道，造成「直行的機車被要右轉的汽車卡住、要去待轉區的機車被要右轉的汽車卡住，要右轉的汽車則被機車卡住的情況。
對此交通部說，「車速分流目的是希望以同車道維持等速，讓路段在同樣時間內能通過最大車輛數，但台灣一般道路路口多，號誌相對也多，因此若車道未封閉、路口干擾多，就算實施車速分流，要直行車輛長時間維持等速會有困難。」
但要行人「安心上路」，旅客放心過路，交通的基礎設施定要完善，並不僅僅是道路平整而已，還有交通號誌及標線作業。真希望臺灣能早日解決交通混亂的問題。
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▣補充：原來臺北松山一帶有做人車分流，所以不完全是沒辦法實行，只是目前為止，沒辦法全臺灣都做到而已。
#我知道圖文不符 #但就是沒有跟馬路合照的照片啊請多多包涵（笑）
