「你與罰單,恰恰是秒速五公分的距離」
來考考各位,下面這張圖裡面,有哪些是路面邊線呢?那些是快慢車道分隔線呢
最近在新聞媒體上,有個報導引起我的注意。有民眾因為駛出「白線外」,也就是平面道路的路肩,遭警察開罰600元。
什麼是路肩呢?根據道路交通標誌標線號誌設置規則第183條,路面邊線,用以指示路肩或路面外側邊緣之界線。其線型為白實線,線寬為十五公分,整段設置。但交岔路口及劃設有禁止停車線、禁止臨時停車線處,或地面有人行道之路段得免設之。
可能你會疑惑,一般行駛在路上的快慢車道分隔線,也是白色實心線,這兩者要如何分辨呢?
根據道路交通標誌標線號誌設置規則第183-1條,快慢車道分隔線,用以指示快車道外側邊緣之位置,劃分快車道與慢車道之界線。其線型為白實線,線寬為十公分。
沒錯,十五公分跟十公分,這兩條線的區別,就只有這五公分的差距,這五公分,很可能也是你與罰單的距離。
同樣是白色實心線,對於一般使用機車上下班通勤,長期被宣導機慢車靠右行駛的族群而言,這兩條線是很容易混淆搞錯的。
其實,各位只要打開GoogleMap,往歐洲國家與日本看,他們的一般道路規劃,除了明確的隔開機動車輛跟慢車及行人之外,路肩的設置也不會如台灣劃設,時常能見到可以塞下一整台家庭轎車的路肩。
當然,我在這裡並不是鼓勵騎乘路肩的這種行為,因為路肩的功能,是提供車輛發生故障或其他緊急事故停下使用,以及讓緊急車輛避開交通壅塞的通道。
但是,路肩的設置準則,其實規範的相當籠統。從民眾提供的相關照片看來,也不乏畫有禁止停車線(黃線),禁止臨時停車線(紅線)卻也設置路肩,造成機慢車族群行駛道路的權利,遭到擠壓的狀況。
不僅如此,道路邊線的標線,也容易與快慢車道分隔線混淆。
我在這邊呼籲交通部,除了加強教育宣導路肩不得行駛之外,台灣路肩設置過寬、排擠行車空間與人行道空間、讓停車空間亂無章法、與慢車道標線混淆等問題,應該要好好檢討了。
同時,各地方道路與主要道路,路肩畫設的合理性,什麼情況下應設置路肩,也要有明確的界定,別再讓大而無當的路肩,繼續造成道路上的混亂。
交通部
公路總局:公路人
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過150的網紅吳沛憶,也在其Youtube影片中提到,第二次的交通部門質詢,四個質詢重點跟大家報告: 🔍️ 台北市交通標線大亂象(00:20) 🔍️ 公車候車亭,公運處應主動規劃(10:28) 🔍️ 智慧型公車站牌進度延宕(14:57) 🔍️ 首都不便民,捷運站Wifi倒退撸(19:08) 👉️ 台北市交通標線大亂象 在萬華中正隨處走,都可以看到...
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有關超速的話題。
剛剛快下班的時候,其他日本人拿著一張超速被拍到的照片進來找我們部長,幾個人聚在一起討論的很開心(?)
事後部長問我:台灣的超速沒有10公里的寬限範圍嗎?
我:有啊,超過速限10公里以上才會被罰。
部長:所以11公里以上就會開罰嗎?
我:當然啊⋯
部長:好嚴格啊⋯
我:所以○○さん是超過多少?
部長:速限60的地方開了73啊⋯
我:...那廢話當然會被罰啊。順便一提,我前幾天也因為臨停紅線被拍照,要小心點。最近快過年了,光我們部門就兩個人在這個月被開單。
部長:欸?!黃線?!那是什麼?( ゚д゚)
我:就是路邊畫紅線的地方完全不能停車,畫黃線的地方可以一下下。
部長:欸?!(驚慌樣)我都沒發現!原來路邊有畫線的嗎?!我只知道開車的時候不能超過白線!
#大家也要小心快過年了
#上次還教部長用公車app結果部長像是發現新天地很開心
#照片是昨天開會的奶茶and遊戲不錯玩
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有關超速的話題。
剛剛快下班的時候,其他日本人拿著一張超速被拍到的照片進來找我們部長,幾個人聚在一起討論的很開心(?)
事後部長問我:台灣的超速沒有10公里的寬限範圍嗎?
我:有啊,超過速限10公里以上才會被罰。
部長:所以11公里以上就會開罰嗎?
我:當然啊⋯
部長:好嚴格啊⋯
我:所以○○さん是超過多少?
部長:速限60的地方開了73啊⋯
我:...那廢話當然會被罰啊。順便一提,我前幾天也因為臨停紅線被拍照,要小心點。最近快過年了,光我們部門就兩個人在這個月被開單。
部長:欸?!黃線?!那是什麼?( ゚д゚)
我:就是路邊畫紅線的地方完全不能停車,畫黃線的地方可以一下下。
部長:欸?!(驚慌樣)我都沒發現!原來路邊有畫線的嗎?!我只知道開車的時候不能超過白線!
#大家也要小心快過年了
#上次還教部長用公車app結果部長像是發現新天地很開心
#照片是昨天開會的奶茶and遊戲不錯玩
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第二次的交通部門質詢,四個質詢重點跟大家報告:
🔍️ 台北市交通標線大亂象(00:20)
🔍️ 公車候車亭,公運處應主動規劃(10:28)
🔍️ 智慧型公車站牌進度延宕(14:57)
🔍️ 首都不便民,捷運站Wifi倒退撸(19:08)
👉️ 台北市交通標線大亂象
在萬華中正隨處走,都可以看到雜亂無章的交通標線,無論是紅線、黃線還是白線,都有舊的沒有清乾淨,或是跟其他標線重疊的狀況。
我要求市府全面檢討當前制度,除了落實規範以外,也要改善嚴重人力不足的情形。
👉️ 公車候車亭,公運處應主動規劃
民眾等公車,遇到公車延誤或是突然下起大雨時,有個公車亭休息躲雨都是非常方便的。但是台北市的公車候車亭,卻沒有依照民眾需求做整體規劃。
12個行政區,民眾搭公車最頻繁的前5名,就有兩個行政區僅三成站牌設置候車亭。針對不符民眾需求處,公運處長承諾將加以檢討。
👉️ 智慧型公車站牌進度延宕
柯文哲市長曾指示過,台北市原本規劃的2100隻智慧型公車站牌,應該要加速完工,但公運處卻說打算以QR code取代智慧型公車站牌,進度目前暫停在1700隻。
我認為,省錢不該是智慧型站牌設置喊卡的理由。
一來,QR code必須要有網路才能使用;二來,對於不熟悉手機使用的長輩來說,能夠直接看到公車預計到站時間,才能免去他們空等久站的困擾。
👉️ 捷運站全面設置WIFI
今年年中,因為廠商不堪成本負荷退場,台北市捷運站不再有全面WIFI。
捷運公司表示,當前僅於捷運站詢問處提供WIFI,且現階段不以捷運站全面WIFI為目標。
為了刺激觀光,其他國家的大城市都在朝著全面WIFI建置努力(義大利羅馬、韓國首爾已設置,日本東京預計明年完工)。高雄捷運站目前也有全面WIFI的服務,唯獨台北市在走倒退路。
台北市作為台灣首都,我要求台北捷運公司必須繼續朝著全面設置的方向努力,而不是放著讓現況倒退撸。
日本黃線白線 在 所以交通比較安全」 「日本的機車都不會鑽車啦」... - Facebook 的美食出口停車場
在日本法律上是可以行駛的#合法灰色地帶(台灣也是) 原則上只要不跨越白色實線或橘色實線(相當於台灣的雙白線,不可跨線) 在周遭車輛是靜止狀態時,保持好自身安全 ... ... <看更多>
日本黃線白線 在 跨雙黃線與雙白線 - Mobile01 的美食出口停車場
感覺有點怪怪的不是跨越雙黃線比較危險嗎? 其實你該問的是紅燈右轉侵入路口範圍比紅燈越線更深,交通危害程度實大於越 ... ... <看更多>
日本黃線白線 在 Re: [問題] 請教在日本開車的規則- 看板Japan_Travel 的美食出口停車場
呃...我住日本 幾乎天天開車 因為推文沒有看到正解 想想還是回一篇稍微解釋一下好了
不知為何 台灣和日本的交通標誌大同小異 但路面標示/標線似乎差蠻多的
※ 引述《linhung (一入社會無了期)》之銘言:
: 想請教一下對日本交通熟悉的朋友
: 像下面這樣的路段
:
: 畫面是我的前進方向,
: 1) 當我想要右轉到右前方的全家時..可以直接右轉嗎?
: 因為自己覺得最適合右轉的地方卻剛好有槽化線(?)
A. 這裡的槽化線 日文叫"導流帶" 大概是一種緩衝區的概念 車輛是可以穿越的
除非槽化線的周圍全部被黃線包圍 那才是禁止進入的範圍
如圖示: https://ameblo.jp/08michi/image-11112650172-11686941558.html
(藍底できる=YES; 紅底できない=NO)
B. 日本車道之間的黃線 主要是禁止超車或變換車道的作用(這有點複雜 得搭配交通標誌解讀
細節可參考: https://goo.gl/spBSTM )
C. 禁止車輛穿越至對向車道的地方 會有個"車両横断禁止"的交通標誌
如圖: https://ec.midori-anzen.com/img/goods/L/894-11.jpg
: 所以覺得好像不能這樣轉@@
: 2) 再來當我要離開全家,繼續前進方向
: 我可以跨過槽化線右轉嗎?
: 麻煩一下先進了!
綜合以上三點, 原PO詢問的地方看來只有個"禁止停車"的標誌
所以這兩題的答案, 就規則來說應該都是"可以"唷~ (但實際上好不好轉我就不知道囉)
不過日本道路的標誌/線有時候會更改 還是請實際去到當地後 依當時標誌/線為準!!
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對了 補充一點 印象中之前看過版友在沖繩租車自駕 "跟著前車開" 結果發生車禍
其實在日本開車 若不管標誌標號就跟著前車開 那還蠻危險的^^"
因為 a) 日本很注重"優先路權"
b) 遇到止まれ/とまれ/トマレ 絕對就是先停止 確定沒車再過
c) 遇平交道 一樣先停止 等前車"完全通過平交道" 才能再開
有時候若主線和支線的車輛都很多 日本駕駛可能會很有默契的互讓
也就是一台主線車過了 讓一台支線車--> 主線車 --> 支線車 這樣輪流會比較有效率
但這不是絕對 路權還是在主線車上 支線車還是請乖乖先暫停 確定沒車了或有車要讓再行進唷
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"雖然它們已經吃得太飽,但這絲毫沒有減低他們向上帝索取肉的慾望。"
-- Aldo Leopold
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