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JR福知山線脱線事故，今天來到發生後第16年。
因「緊急事態宣言」已頒布的關係，今年的追悼慰霊式中止舉行，是連續2年中止，JR西日本只在事故現場放置了献花台，JR西日本長谷川一明社長早上親自前往獻花。
JR福知山線脱線事故發生在2005年4月25日早上9時18分，當時一列福知山線列車在駛經塚口駅至尼崎駅之間的一個彎位時因超速及日勤教育等原因失控出軌，並衝入附近的一座大樓內，共造成107名乘客死亡、562人受傷，是JR分拆民營化以來最嚴重鐵道事故，死者包括該列車車長。
https://www.youtube.com/watch?v=E9VIJclWQVk
【#陳威臣：🇯🇵🚞 務必繼承殘酷後的教訓】
#重大插播回顧：2021年4月2日上午，台鐵花蓮路段發生出軌意外，一輛滑落邊坡的工程車墜入軌道，並與高速行駛中的「台鐵408次太魯閣號列車」相撞，迫使火車出軌並撞進前方的大清水隧道內——目前已確認50人死亡，是1948年新店溪橋火燒車事故後，台灣鐵路史上死傷第二慘烈的重大事件。
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儘管相關的事故調查、鑑識與各種檢討報告，仍有待時間與專業來釐清。但大量死傷與社會心理遭遇的嚴重衝擊，卻必定會引發各種激烈的質疑與爭論。因此在臨時的回顧貼文中，我們才選擇了2005年4月25日，造成造成107人死亡、562人輕重傷的「日本福知山線出軌事故」，作為提供事件思考的重新引言。
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祝福生者平安、逝者安息，而目擊悲劇的這個社會，也能夠打從心裡地刻印每一次悲劇的殘酷教訓。
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...十幾年來，不管是日本或是國際上，都有不少探討事故發生的原因，也有不少紀錄片問世，包括「航空、鐵道事故調查委員會」所提出的最終報告在內，雖詳述了事故的過程，以及引發這起嚴重事故的原因，但大多數鎖定在出事列車司機員（運轉士）當時的心境，以及為何會造成當天一連串失誤的原因——「JR西日本實施的日勤教育」。
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這個令JR西日本從業人員聞之色變的「日勤教育」，像是不准在上班時間跟同事交談、禁止在工作時間飲水、未經允許禁止如廁、不斷的撰寫反省報告等，與業務工作上的反省毫無相關，卻是對於犯錯員工有著精神上、甚至於肉體上的折磨。
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以現在的角度看來，雖說令人無法想像，但總覺得這似乎只是導致這起嚴重事故的「結果」，是壓垮駱駝的最後一根稻草，而非真正的原因。至於千夫所指的JR西日本高層，大致上就成了獵巫的對象，整起事件所該真正檢討的事項，就被模糊焦點了。
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筆者有不少日本朋友在各鐵道公司服務，曾詢問服務於關東某大手私鐵的好友，他就表示：公司在福知山線事故發生後，管理層一一的約談運轉士們，徵詢「是否有工作上的壓力？」或是「心情上如何？」，但這樣的做法其實不切實際，也證明日本的鐵道公司以為福知山線事故的事發原委，是因運轉士遭公司處罰在心理層面造成過多壓力，所以希望透過這樣的方式避免重蹈覆徹。
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然而福知山線出軌事故真的這麼簡單？別忘了，所有的交通事故，都有所謂的「#海恩法則」——意即每一次的事故背後，都是由許多細微的事故、瀕臨事故的徵兆以及事故的潛在問題所累積而成，如果只是將事發原因推給當事人或組織高層，即便是滿足大眾獵巫的心態，但根本無法治本，甚至於阻止下次的事故再發生。
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基於這樣的理由，日本資深記者松本創先生，花了十多年的時間，訪問了許多福知山事故的遺族、事件發生的關係者等，企圖建構出整起事件背後的真正原因，撰寫了《#軌道：福知山線出軌事故，改變JR西日本的奮鬥》一書。
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#火車 #太魯閣號 #台鐵 #重大交通事故 #日本 #JR福知山線出軌事故 #JR西日本 #鐵道 #交通 #松本創 #淺野彌三一 #國鐵 #井手正敬
【影片來啦】
「在JR西日本如此嚴苛的制度之下，雖然可以有效提高列車的準點率，但對於列車駕駛來說在身心靈之上都受到了極大的壓力」
#鐵道奇談
#故弄玄虛#DK#異色檔案
▶影片發布日期：2021年7月23日
影片大綱🎥
日本知名交通意外，你有聽過嗎？
福知山線事故..
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00:00 Intro
01:19 事故經過
03:00 救援行動
04:41 事故原因
08:32 日勤教育
09:38 後續
11:06 Ending
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