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🔹第二過港隧道，日前交通部核定1200萬經費進行「#可行性研究」
🔹立委賴瑞隆要求，將 #第2過港隧道 與 #輕軌旗津線 共構，併入可行性研究規畫中
重點摘要：
1. 原過港隧道長1550公尺，1984年開通，經前年延壽工程改善，去年3月完工，延長使用年限至2049年，花費2.19億。
2. 交通部統計，過港隧道大型貨車占總流量比平日達27.18％、假日達19.84％；旗津居民使用陸運旅次平日達75％、假日達60％，兩者仍高度仰賴過港隧道往返旗津、高雄市區兩地。旗津遊客人數逐年增加，估計每年約可吸引超過500萬人次造訪。
3. 交通部核定1200萬元經費，由高市府分2年，辦理「旗津第二過港設施暨聯外道路路網」之可行性研究，預計2023年完成。
4. 旗津捷運線：
🔺東起輕軌C4站
🔺西行行經凱旋四路、擴建路、(第二過港隧道)、旗津二路、旗津三路後，轉地下型式轉經廟前路，採過港隧道型式穿越高雄港區，至新濱碼頭北側出土止於橘線O1站/環狀輕軌C14站。
🔺路線全長7.39公里，共9座車站，建設經費初步估算約218億元。
初三走春行程推薦
新樂街封街最後一天，順利遊走到駁二逛市集、文創、小夜埕。三點欣賞大港橋旋轉，步行散步到 HOLO PARK 映像鹽埕，懷舊風市集。消化散步遊走到鐵道大草地，拍照、放風箏、吹泡泡。最後還要新濱碼頭市集，森ノ市 ᴍᴏʀɪ ᴍᴀʀᴋᴇᴛ，One R章魚燒、奶酥厚片、her呷雞蛋糕、文創市集。沒吃飽還有在地最親民的郭媽媽臭豆腐、炸物美食。
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駁二小夜埕，沒有美食市集也很歡樂
走出戶外踏青、走春，好天氣
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高雄港區內出現驚險搶救畫面，昨天上午9點多，高雄港西方2浬處一艘旗津漁船被貨輪擦撞後，快要沉沒，船長站在半沉漁船上，情況危急，所幸海巡獲報後，高雄艦及時前往救援，將船長送回高雄新濱碼頭，目前正追查肇事貨輪。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/523991
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高雄港區內出現驚險搶救畫面，昨天上午9點多，高雄港西方2浬處一艘旗津漁船被貨輪擦撞後，快要沉沒，船長站在半沉漁船上，情況危急，所幸海巡獲報後，高雄艦及時前往救援，將船長送回高雄新濱碼頭，目前正追查肇事貨輪。
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疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？
林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。
進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？
也就是說要下雨了，剛好海軍高雄新濱碼頭開放參觀，可要好好把握年度內單車(指我)能到的最後一場次開放參觀。活動日期:11月8日時段:0900~1600地址:高雄市鼓山區鼓山路1 ... ... <看更多>
國立臺灣科技大學電機工程學研究所. #作品高雄-新濱碼頭. 攝影. 2018年10月3日14:19. 身為一個戰艦世界忠實粉絲一定要找機會登艦的啦. 謝謝觀賞唷 . ... <看更多>
新濱碼頭 在 新浜碼頭藝術空間 - Facebook 的美食出口停車場
新浜碼頭藝術空間, 高雄市. 5124 likes · 198 talking about this · 2413 were here. 開放時間: 12:00~19:00 (Wed.Thu.Fri. Sat.Sun.) Not open (Mon. Tue.)... ... <看更多>