【BBC中文網】空客A380：空中「巨無霸」黯然退場的背後
第一架A380客機在歡呼和期待中起飛時，人們說民航業掀開了歷史新篇章。12年後，這個空中"巨無霸"黯然退場。
A380（Airbus A380，也譯空中巴士）是目前載客最多的雙層、四引擎大型客機，有「空中酒店」之稱，2007年正式投入商業運營。
現在，空客公司宣佈A380將停產，最後一架客機2021年交付。出了什麼事？
沒有訂單
最直接的主要原因是訂單減少。觀察人士認為壓垮駱駝的最後一根稻草可能是大客戶阿聯酋航空決定減少訂購規模。
截至2019年1月，空客接到訂單313張，交貨234架。空客的銷售目標是700架。
當初決定A380上馬時空客對全球巨型客機市場的預估是1500架。
不過，BBC商務記者丹尼爾·托馬斯（Daniel Thomas）說，這個巨無霸客機項目耗資估計250億美元（194億英鎊），上馬伊始就爭議、非議不斷，拖延、超支也是常事。讚譽者叫它「空中酒店」，批評者稱它「空中大白象」。
當時空客公司決定上A380巨型客機項目，數十億美元投資砸下去，賭的是需求預期，預計全世界航空公司的未來屬於這種龐然大物，尤其是發展迅速的亞洲和中東市場。
空客上馬後經歷了一個訂單熱潮，主要來自阿聯酋航空，後來門前逐漸稀落，而這個項目從未盈利。
錯在哪兒？
導致訂單下降的主要原因是各地民航公司越來越青睞體積較小而機身較寬的客機。
投入運營十多年來，航空公司和乘客對A380的態度日益分化。乘客普遍都喜歡這款自帶豪華感、體驗舒適愜意的雙層客機，可運營商不喜歡，因為它效益低，價錢也偏貴。
A380是目前世界上最大的客機，也是唯一名副其實、從頭至尾雙層客艙的客機，最多載客893人；如果按頭等、商務、經濟艙那樣分出級別，則載客五百多。
大飛機空座率高的時候利潤就薄，甚至虧本。燃油價格如果上漲，A380的效益很難提高。
還有來自環境保護團體的不滿，大飛機對環境的破壞目標也比小飛機大。
《全球航空》（Flight Global）亞洲版編輯格雷戈·沃德龍（Greg Waldron）說，市場趨勢十分明顯，就是普遍傾向於雙引擎的遠程飛機，比如波音787和777，空客A330和A350。
空客集團也有計劃對A380做調整，提高效益，但投資巨大，需要訂單，而更多民航公司謹慎觀望，等待波音公布777系列的更多細節。
從2005年開始，阿聯酋、維珍和漢莎航空等運營商因為不同的理由總共取消了57張A380訂單。本來計劃開發貨運機版本的A380，也因為無人感興趣而作罷。
爭議不斷
A380下馬的傳聞其實多年來一直沒有消失。
空客集團是歐洲幾個國家聯合出資成立的合資公司。歐盟和美國之間一個貿易緊張源就是法國和德國政府給空客集團的補貼。
2018年，世界貿易組織（WTO）裁定歐盟沒有遵守相關規則，停止向空客集團提供補貼。
BBC記者多米尼克·歐康納（Dominic O'Connell）分析，其實12年前航空公司已經開始不看好巨型客機。
隨著科技進步，原來飛遠途的客機需要4個發動機，現在只需要2個。
還有一個重要原因。
A380當初是被許多人認為用來摧毀波音747的重型武器。空客認為波音用747賺的錢補貼其他較小的客機。
這個目標似乎達到了，波音747客機兩年前停產。但是，波音747貨運飛機沒死，能活到2021年以後。
空客的主要對手，美國波音公司，當時也上了一個新項目，就是波音787夢幻客機（787 Dreamliner）。
空中巨無霸
空中客車A380是歐洲多國合資組成的空客集團製造的雙層、4引擎巨型客機，1990年代開始研製，原型機2004年亮相。機翼由空客英國公司（Airbus UK）生產。
2005年1月18日，首架A380客機在圖盧茲出廠，4月試飛成功，11月11日首次跨洲試飛，成功抵達新加坡。
2007年10月15日，首架空客A380交付給新加坡航空公司，10月25日首次載客，從新加坡樟宜機場飛抵澳大利亞的悉尼國際機場。
截至2018年11月，總共有18家運營商訂購了331架A380-800，其中232架已經交付給13家運營商，包括阿聯酋航空、新加坡航空、漢莎航空、澳航、大韓航空、法航、英航、馬來西亞航空、泰國航空、中國南航、卡塔爾航空、阿提哈德航空及韓亞航空。
擁有A380最多的是阿聯酋航空，共140架。迪拜國際機場A380航線最多，近40條，包括迪拜—北京、上海和香港的航線。
空客A380服役的最長航線是澳航的澳大利亞悉尼—美國達拉斯，航程13800公里，飛行時間將近20小時；最短的航線是阿聯酋航空的迪拜—科威特，航程850公里，飛行時間1.5小時。
中國最早訂購、運營A380的是南方航空公司，前後共買了5架A380，飛行航線包括北京—廣州、北京—深圳、廣州—洛杉磯。
#旅遊 #運輸 #商業
新加坡航空a380航線 在 [分享] 新航SQ322 新加坡-倫敦SIN-LHR A380上層- 看板Aviation 的美食出口停車場
網誌版
https://haruhii.pixnet.net/blog/post/45357126
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新加坡航空的A380，終於讓我搭到啦！在樟宜機場轉機時完全拍不到飛機本尊
首圖感謝攝影大師Charles Hung支援，專家拍出來氣勢就是不同啊
搭乘SQ879從台北飛到新加坡後，立刻匆忙轉機飛往倫敦
在新加坡樟宜機場轉機時一度有點手忙腳亂，來不及去拿中轉禮遇20元新幣的禮券
只好等回程時再去拿，順便好好逛一下樟宜機場
航空公司：新加坡航空 新航 Singapore Airlines
航班號碼：SQ322
搭乘日期：2017/09/23
飛機機型：Airbus A380-800
航線：新加坡樟宜機場 > 倫敦希斯洛機場 SIN > LHR
出發與抵達時間：23：30 > 05：55(+1天) (飛行時間13小時25分鐘)
登機時只能匆匆從登機口拍到這張
回程從新加坡搭機回台北時，正好碰到另一架A380，上下兩層的大型客機十分醒目
深夜從樟宜機場出發飛往歐洲的班機不少
飛往倫敦的除了我搭的這班SQ322外，稍晚還有以B77W執飛的SQ318
這趟我朋友們買到的是這班，機上的個人影音設備跟新航A350相同唷！
出發前就不時盯著新航的官網選位，幸運選到A380上層的經濟艙靠窗座位
登機時上層客艙走的是另一個入口，上層為商務艙與後段經濟艙座位
A380-800的商務艙為1-2-1配置
一上機看到時就感覺座位特別寬，感覺接近經濟艙座位的兩倍大小
查了一下發現商務艙座位有34吋寬，比個人沙發還舒服的感覺啊
商務艙的KrisWorld機上娛樂系統，螢幕也很大，整個很霸氣！
上層機艙後段71～83排為經濟艙座位，為2-4-2配置，座椅以灰色與藍綠色雙色交錯
登機時座位上就已經先擺好靠枕與毛毯了～
這天上層客艙坐得滿滿，整體人數比下層客艙少，整趟飛行感覺蠻安靜的
座椅的寬度與配置感覺都和台北-新加坡段搭乘的A330差不多
坐下時腳前還有些許空間，還算舒適～
後來回程搭到新航的A350，比A380更厲害更舒服！如果要選，當然以A350優先啦
娛樂系統KRIS WORLD，螢幕為10.6吋寬，以遙控器操作，另外配置了USB孔、杯架等
一切選項都使用遙控器操作，機上電影有中文字幕的不多
大多只有好萊塢新片才有中字～其他語系的影片大多配英文字幕
這趟來回把機上的日本電影都看得差不多了
遙控器翻過來是簡易的鍵盤與遊戲手把
螢幕下緣是隱藏版的閱讀燈，在夜間飛行幾乎全暗的機艙內很夠用，還可以調整強弱
雙折式桌板
另外椅背的收納夾層分得很細
可以把機上雜誌、自己的手機等等分開來擺放，很有條理
機上提供耳道式的耳機，貼心附上轉接頭，可以接上自己的耳機～
機上雜誌、娛樂系統節目本、免稅品目錄等
安全須知
刻意選了A380上層的靠窗位，就是為了這額外的收納空間
座位旁到窗戶邊設計了一排收納櫃，打開來還蠻能裝的呢
把我另一個行李袋跟頸枕通通放進去剛剛好
這樣飛行時就不必麻煩旁邊的人起身讓我出去拿東西了
起飛後沒多久，空服人員就會發過夜包～沒想到經濟艙也有過夜包啊
簡單的藍色尼龍袋印上Singapore Airlines的LOGO
打開來裡面有長襪和牙刷組，雖然陽春，但現在經濟艙會發過夜包的航空公司不多了！
機上WIFI需要付費購買，正好拍了收費表，提供給需要的人參考
開始提供餐點前，會先送一次擦手的熱毛巾，毛巾帶著舒服花香，熱熱的很舒服
晚餐提供三種主餐，有魚排、雞肉麵與羊肉咖哩
飲料單～酒品選擇不少，愛喝酒的人應該很開心
朋友說他們搭的班機就有人喝High了一直跟他亂講話(爆)
大餐盤正好佔滿桌面，每樣餐點整齊擺放著～
晚餐我選了印度羊肉咖哩
辣口味的咖哩雖然好像不太適合宵夜，但這香料重口味我喜歡，羊肉也處理得挺嫩
裡面的飯使用的是印度香米，吃起來挺乾鬆
好用的不鏽鋼餐具
洗手間有擺放護手霜、牙刷與刮鬍組，加分
長途飛行的兩餐間如果肚子又餓了，另外還提供冷三明治、堅果、水果與洋芋片等小點心
深夜時空服人員不時會端飲料與點心出來發送
但晚餐後沒多久我就熟睡了，完全忘了要吃點心，就要吃早餐了XD
大約降落前兩小時，機艙內燈光就會點亮，空服人員準備開始送早餐
早餐提供西式與中式兩種選擇
對有烤豆子跟馬鈴薯的煎蛋早餐實在沒興趣，早餐就來個中式的雞蛋炒麵
除了主餐外，還有水果盤、優格、果汁
一早來個重口味炒麵很讚，我愛重口味 哈
雖然麵條有點糊，但想想接下來在歐洲啃麵包一段時間，找中式炒麵沒這麼簡單，還是要吃光
吃飽喝足後差不多快要抵達希斯洛機場，13個小時的飛行，吃吃睡睡後感覺好快就過了
降落前看到的倫敦夜景
搭新航飛歐洲，雖然比在香港等地轉機的飛行時間還要遠一些
但整體服務品質我覺得很不錯
這趟回程幾乎都沒睡，在機上一連看了四五部電影
下一篇再來分享回程的新航A350啦～
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