談談船員的薪水
大船在茫茫暗夜中航行,寂寞異常,所以當發現附近有船時多會以船上VHF聊聊天,尤其是遇到說中文的船員(很奇怪老外之間很少聽他們瞎扯閒聊,這就是文化上的差異吧?)
.一. 文化的差異
在陸地上兩個不認識的老外之間一般來說閒聊的話題多以”氣候”破題,”Nice weather isn’t it?”,一來是彼此間最大的交集話題;再來不侵犯彼此間的隱私.
在海上這多年,如果有人統計一下,這些”瞎扯閒聊”的議題排行榜,那麼我保證”薪水”將遙遙領先其他話題.想想看兩個不認識的中國船員之間的聊天SOP:”你好!我好!薪水多少?”開門見山,直接了當.畢竟大家離鄉背井不都是為了錢嗎?
二.金錢上的差異
在同一國家之中,以前是:油輪,危險品船>貨櫃船>雜貨船,散庄船,除了危險之外,專業證照,上岸時間少,所以月薪會高出幾百美金.
1.https://www.payscale.com/research/IN/Job=Ship_Captain/Salary
這是專門針對船長用的薪水網站,輸入城市,年資,專門證照,教育程度,就可以得到國際間的價碼.
2.新加坡市場,船副則自新手USD3200-船長USD11300/月
3. On the Panama Canal, for example, senior pilots, can make up to $450,000 per year, including overtime, or working "voluntary shifts" above and beyond the normal five-weeks-on/three-weeks-off schedule.(2016/4/02),以巴拿馬物價水準,在3年前,作5天休3天,每月平均月薪是台幣116萬!
三.跌破大家眼鏡的”船員幸福感指數”
根據最近一期 Seafarer Happiness Index (SHI) 統計:按照所任職的船隻類型，船員的幸福分數大不相同。 滾裝船（6.93），近海（6.47）和散貨船（6.45）的幸福度較高，而油輪（5.97）和貨櫃船（5.59）則相對較低。 值得注意的是，郵輪的幸福指數低得驚人，為4.2。而所有船種之中,讓人跌破眼鏡的幸福指數最高的竟然是挖泥船”Dredger”
四.由挖泥船與郵輪幸福感之兩極化看船員市場趨勢
挖泥船,根據我自身引航之體驗,應該是海洋研究船之外,儀器最精密的船種,而且租金最高(10幾年前絞吸式挖泥船之日租金已達NT500萬以上),因此船上的伙食,飲料24小時無限制供應,三班輪值,上岸方便,甲板部雖然來自海底的汙泥空氣較差,但是自動化程度極高.船東賺得多,船員之待遇自然超好,但是要求也較高.
郵輪,近些年來是最賺錢的船種,但是跌破眼鏡的是”船員幸福指數最差”,原因是入門門檻低(主要是語言),工作非常忙碌(船到港後仍有不下地之客人要侍後),而且郵輪有wifi,愛照愛現的年輕人經不起通訊方便的誘惑,不上岸也能花去大部份薪水.月底結帳-----“為誰辛苦為誰忙?”同時每天看旅客開開心心;看自己累得半死,幸福?近在眼前,遠在天邊.
當船員,最重要的是"生涯規劃",長期離群索居,與社會朋友脫節的結果是:年老體衰想上岸轉業時抓不到救生圈.
#船員生涯
散裝船貨櫃船差異 在 [轉錄]散裝海運- 看板Stock - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
※ [本文轉錄自 simpleisbest 信箱]
作者: chinglin70 (........)
標題: 散裝海運
時間: Mon Jul 28 03:42:01 2008
對不起小妹我權限不足不能推文也不能PO文 所以想麻煩版主您幫我貼文
我只是想說一點我所懂的散裝^^ 但是文筆不好請見諒 還有些我不知道該如何說明
以及時間晚了 有些部份有空再寫
如果您覺得不適合 文章太淺了 那就算了 很抱歉打擾您了
散裝海運
我想波羅的海指數(BDI、BCI、BPI….)我就不用解釋了
一、何謂散裝
大宗原物料：煤礦、鐵礦、水泥、玉米、穀類、鋼才、糖、砂子等
沒辦法裝進貨櫃的：大型機械、設備、超長鋼條、鐵板片等
不是只有煤、鐵啊
二、散裝船類型(由大船到小船)
1. 海峽型：比巴拿馬型大的船舶就叫海峽型。海峽型船舶因為無法通過巴拿馬運河
必須繞經南非好望角海峽，因此叫海峽型。
2. 巴拿馬(極限)型：顧名思義就是能通過巴拿馬運河極限的船舶，
比輕便型再更大的船舶。
3. 輕便型極限船：介於輕便型和巴拿馬型之間。(大概4萬多-5萬多DWT之間)
4. 輕便型船
5. 小船
三、成本
基本上分為固定成本和變動成本
固定成本：船員薪資、船舶成本(折舊)、船舶融資利息…
(就算船舶沒在航行，船東還是要支出的)
變動成本：船有在航行才產生的成本。燃油、運河通行費、碼頭費用…..
以往船員薪資佔整個成本很大比例，所以很多船東會去掛權宜船旗，
用開發中國家的船員，因為其薪資水準低很多。
(台灣多了一個原因，要跑對岸，只好去掛權宜船旗)
現在則是油價佔很大比重，大船還有老船耗油可兇的咧。
(每個港口的油價不同，以及船舶耗油不同)
四、營運類型有四種VC、TCT、TC、BC
僅說明VC和TC
1. VC (Voyage Charter)航次傭船：從A港裝貨到B港卸貨，基本上租家只要付運費就好，
其他都是船東付(油錢、港口費用等等) (當然也是要看合約規定)
2. TC (Time Charter)論時傭船：在一段時間內，船東將船舶出租給租家
(大家所知道的裕民、台航、新興)
船東所收的租金要收多少：出租船舶的固定成本和船東想要賺的利潤
變動成本(油錢、港口費用)則是由租家付的。
TC時間夠長就是所謂的長約。多久算夠長，其實6個月就叫長約了。不一定要3年、5年。
所以，去年和今年換約的船公司，其換約租金提高，所賺的利潤當然變多。
(因為船東租給租家的價格是包含固定成本和船東的利潤，除非船東賠錢租給租家，
不然之前的價格船東一定有賺，賺多賺少問題而已，現在換約租金價格提高，
但是基本上固定成本變動差異不大，所以船東收益增多)
但是既然是長約，租金當然比現在市價的租金低，我們只知道船東收益有增加，
增加多少船東最清楚。(市價看看就好，真正簽約的價格才是價格)
再來長約部份，不是每條船都簽個3-5年啊，半年就算長約了，
所以並不能肯定說船東在未來幾年內其收益是確定/穩定的。(另外租家可以毀約啊)
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