一支統領南台灣並打敗所有來襲國際武裝船隊的太陽之子王國，卻因為牡丹社事件的衝突引來日本征討之戰，事後更埋下了日本要拿下台灣的引線。
沒人可以料想到，日清甲午戰爭日本殲滅大清帝國北洋艦隊後，要求清國割讓台灣。清帝國竟把非其領地，自古隸屬於台灣原住民族的半壁江山，也一同割讓給日本。
隨後引來日本現代化大軍登台，害得島民在誓死守護領土、接續不斷的聖戰中死傷無數。因而讓族人們在自責中，逐漸喪失了往昔尊貴的民族自信。
三年前與原民文化基金會的朋友討論牡丹社大河劇的拍攝工作，為數不多的預算，要重現當年的故事，要怎麼拍，以及影片的核心應該彰顯的重點究竟是什麼？
應該是以原民傳統領域視角，重新詮釋當時族人的作為並沒有錯，只是族群文化的差異引發衝突。加上先前西方國家戰役之後簽署的合約，西方人並沒有履行的積惡，導致爆發牡丹社事件，以及後續的一連串大時代的衝突。影片得重現史實的文化背景，族人的勇猛與信念，讓全島國民瞭解這些歷史重大事件，其文化衝突的實際樣貌。藉此找回這支偉大王國族人們的民族自信，進而找回台灣所有族人們的民族自信。
這應該是這部大河劇所要呈現最重要的核心精神所在。這是當時小編所給予的意見。
【摘錄】大龜文並非鬆散的部落聯盟，而是一個有組織與規模的酋邦式實體政權，其社會秩序以眾多部落氏族或家系所構成，為一個貴族社會，酋邦最強盛時期曾統治二十三個盟部以及數個漢人村落，其存在時代橫跨史前、荷治、鄭氏、清治以及日治。
大龜文社地理位置得天獨厚，位居整個大龜文王國內文社群的心臟地帶，在地勢上，有高山叢林及河川作為屏障。在整體社群分布結構上，有許多外圍的衛星部落作為護衛。主宰本社群兩大頭目是Cholon頭目家系及Lobaniyau頭目家系，彼此在合作、競爭與衝突的關係下，漸漸因為調適而增強了因應社會變遷的能力，使得整個王國的生命力在一段時期裡非常強韌，影響力不容忽視。
荷蘭據台時期就存在的探金路線，俗稱阿塱衛越嶺古道，從西海岸的南勢湖，向東經由內獅頭社到內文社，再向東進入麻里巴社地界，經由中麻里巴社到內麻里巴社，越過中央山脈主脊，一直到位於東部阿塱衛溪源頭的數位底藏際，可一窺長達數百年前即為排灣族群政治中心的大龜文社或內文社。
西元十七世紀，台灣進入荷治時期，大龜文自此開始出現在歷史資料中。此時，瑯嶠諸村是南排灣一帶的統稱，其中包括大龜文以及斯卡羅族的「瑯嶠君主」。在荷治時期前期，大龜文社與東印度公司關係友善，大員當局對其也相當禮遇，南路地方會議中所使用的排灣族話，被荷蘭人稱為大龜文語。
大龜文王國在歷史上與美、荷、清、日等國打了無數次的勝仗，其中包括一八七四年牡丹對日抗戰事件，接踵而來的內獅頭戰役、南蕃事件風雲再起，這一切都是大龜文王國誓死守護國土的國際戰爭，面臨異國列強的侵略，族人不分女老幼，皆慷慨激昂的加入聖戰。
祖先不畏強權、犧牲奮鬥的團結與精神，激烈的戰況震驚國際視聽，致使國際組織改變對少數民族人權的觀念與態度，數響所及，國際人權組織開始注重少數民族傳統的自然主權與地位，呼籲重視原住民族的所有權、狩獵權、捕魚、採集的權利及自我規律的權利。這些權利的根源在原住民族的社會中，在憑藉持續信條的主權認定之後應予持續存在，這就是大龜文王國在台灣史上所創造出來的輝煌戰果。
為了讓內文社群的後代能夠重新找回過去大龜文王國的精神，並且重新提振內文社後人的自信心與歷史傳承感，散居在各地的排灣族人重塑一段重要的歷史記憶，並且也希望能夠還原排灣族大龜文王國的歷史地位。
散裝船是什麼 在 [新聞] 《傳產》散裝船運價9月漲勢驚人- 看板Stock 的美食出口停車場
原文標題：《傳產》散裝船運價 9月漲勢驚人
※請勿刪減原文標題
原文連結：https://reurl.cc/qNaXKy
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發布時間：2022年9月15日 週四 上午7:46
※請以原文網頁/報紙之發布時間為準
記者署名：工商時報一邱莉玲／台北報導
※原文無記載者得留空
原文內容：
【時報-台北電】散裝船運價9月來漲勢驚人，海岬型船跌深反彈，隨著大陸鋼廠庫存低、
官方祭出保交樓救市，逐步追加鐵礦石等原物料載運需求，海岬型船運價連日飆漲，14日
最新報價單日飆漲4,025美元、漲幅高達45％，一舉漲破萬美元至12,977美元，是今年來
單日最大上漲金額。
巴拿馬型船則受惠歐洲、印度等地解燃「煤」之急，14日也急漲643美元至19,309美元，9
月來短短10個交易日漲幅逾74％，隨冬日將至，煤炭需求持續看增。
在運價大漲的激勵下，散裝族群14日在台股重挫236.1點下逆勢走高，裕民上漲4.86％、
收39.85元，慧洋-KY上漲3.84％、收56.7元，中航、台航等都有近3％漲幅。
14日BDI最新報價上漲187點至1,595點，巴拿馬型船日租19,309美元跑在前面，其次是超
輕便極限型船日租16,559美元、輕便型船日租16,066美元，論漲勢，海岬型船本周連日漲
勢驚人，13日上漲2,682美元、漲幅42.78％，14日再漲4,025美元、漲幅45％
散裝航運這一波上漲行情，主要由海岬型船、巴拿馬型船帶動。裕民表示，第三季是傳統
海岬型船旺季，但受到大陸減少煤炭、鐵礦石採購，7、8月旺季不旺，進入9月，大陸救
經濟，鋼市拐點浮現，鋼價落底後需求釋出，加上10月二十大即將召開，各地政府宣布9
月底前爛尾樓全面復工，粗估大陸保交樓建案逾700件，房市、鋼市對原物料需求看增。
裕民預估，第四季大陸復甦力道增溫，海岬型船日租行情很可能超越第三季，今年來海岬
型日租高點出現在5月平均約29,139美元。海岬型船太平洋線14日日租飆至16,000美元，
單日大漲4,000美元，已超越成本價約15,000美元。
巴拿馬型船日租9月來也出現連漲行情，慧洋分析，主要是煤炭需求量增，歐洲、印度等
地因應缺電危機，加緊從印尼等地採購煤炭，尤其是歐洲在遭遇俄羅斯停止天然氣供應，
即將進入冬季，持續加碼搶運煤礦。
再者，穀物載運需求也增加，阿根廷油籽及穀物加強出口創匯，預估今年將逾400億美元
創新高；美國今年大豆盛產，大豆與玉米在9～11月進入出口旺季。
法人表示，大陸市場經歷封城、限電，許多庫存逐漸耗盡，業界預估未來半年原物料、乾
散貨需求應該開始回補上行。(新聞來源 : 工商時報一邱莉玲／台北報導)
心得/評論：
貨櫃降散裝升。過去兩年全球造船廠瘋狂造貨櫃輪排擠散裝輪的訂單
對比貨櫃開始走向供過於求，散裝將迎來短暫的榮景
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