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台積電•愛•行動【勇往直前，持續創造 #永續 價值🌈】
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今年的四月七日，我到花蓮參加太魯閣號罹難者的頭七法會時，第一次體驗了蘇花改，俗話說百聞不如一見，在實際走了一趟之後，我才瞭解到了這條歷時八年工程，所謂「#安全回家的路」到底有多舒適、多好開。
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在當時，我才知道這條「回家的路」雖然是條省道，#並沒有開放給大型重機、普通重機行駛，所以從法會回來後，我便開始關心為何遲遲不開放給機車行駛的議題，期間找了各路專家一同討論，也請火花羅上我的直播跟我分享一些歷史的脈絡與正確的概念。
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這一年多來，我不斷利用各種機會，例如委員會質詢、協調會、公聽會等手段 #向各級機關強調交通安全與車種平權的重要，中華民國每年交通事故超過四十萬件，#死亡人數就逼近三千人，車禍新聞幾乎每天都佔據著新聞版面，這是遠比疫情還要來得恐怖的國民殺手。
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我一向認為，#交通安全的3E缺一不可，教育、工程、執法都非常重要，可是目前政府處理交通事故的手段粗糙，且不願面對缺失的部分，導致長年以來只懂得用執法解決問題，最根本的交通安全教育、道路工程設計 #幾乎都停留在上個世紀的水準。
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這次我除了替各位車友爭取了早日通車之外，更在今天主持完司法法制委員會公聽會之後驅車趕往蘇澳與眾車友們會合，聽聽這些路權鬥士努力幾十年來的辛酸與開花結果的感動。
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唯有親自體驗過一次，我才瞭解到重機其實沒有大家想像地那麼危險，這次的實際體驗，讓我用了完全不同的角度重新觀察到東海岸的美景。
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#危險並不專屬於某一種交通工具，會發生車禍，百分之八十均肇因於不當的駕駛行為，如同我在這週質詢王國材部長時所說的：沒有車種是沒有問題的，但 #重要的是解決問題所在，而不是將這些問題當作藉口來搪塞。
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事實上，我並沒有特別偏袒摩托車，而是認為不該對車種有差別待遇甚至歧視，該給人的路權要給人家，不該分流的地方應該檢討改進，所有的訴求，都是希望能夠改善這個一年造成三千死亡的臺灣交通環境。
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今天特地跑了這一趟，感受良多，也很感謝許多車友熱情對我的支持與鼓勵，交通安全改革不是一條容易的路，但我在任內一定會盡最大努力，在能力所及之範圍全力衝刺！
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#但是倒車我就算盡全力也扶不起來🤣
#今天全部的過程都有拍影片敬請期待
#火花羅騎車技術很好喔
今天的教育及文化委員會，是由國立故宮博物院的吳密察院長列席報告業務並備質詢👨🏫
虹安首先要肯定故宮博物院近年致力於發展數位內容的努力，透過深化與Google文化學院之合作以展示故宮博物院線上平台之展示內容，也運用新媒體平台進行數位推廣。除此之外，更是完成了線上博物館的3D文物賞析及YouTube影音、Podcast網路影音等線上資源建置，將實體博物館發展出遠距觀展的可能性，也推廣多元化的教育推廣活動和智慧博物館的建構。
這些措施使國人及學子更加容易接觸到國寶文物，參觀博物館不再一成不變，而是求新求變。我們也向吳院長提出了以下幾點建議：
📈業務數據應量化呈現，才能有效檢視
目前的故宮博物院業務報告成果呈現，缺乏實際的數據佐證，就難以檢視具體成效，以利進一步的改善及檢討。
💰文物收購的預算應符合實際狀況
我們在第二會期時就曾關心過文物藝術發展基金裡面 #文物收購預算編列 的情形，當時吳院長也提到：「這些年文物徵集一直有實際執行上的問題，有時候是有好的文物值得收購，但故宮編列的預算卻不夠購買，有時候是編列了預算，卻沒有文物可以買。」
而故宮的文物收購預算是以年度預算的方式編列，在今天的質詢中，吳院長也提到近二十年來文物收購的預算編列和執行的落差甚大，這部分有沒有改善、增加彈性的空間呢？111年的故宮文物藝術發展基金附屬單位預算為1170萬元，較110年度的4000萬減少了2830萬元，這樣的預算減少相較於108年的1億2000萬元減少了九成之多，我們對於這樣的預算是否足以支應實務上的採購作為，感到憂慮。
🏛故宮數位巡展推廣示範計畫仍有許多縣市未及參與，是否考慮再度辦理？
#故宮數位巡展推廣示範計畫 主要是希望透過數位巡展的方式，提供偏遠及外地民眾近似博物館環境之展場佈置及互動裝置，搭配現場導覽，使參觀巡展民眾得以使用博物館資源。再搭配課程訓練、工作坊、教學設計、專題演講等方式，配合地方文化及教育團體，提升地方文化交流意識，整合人文及科技資源，延伸展覽影響力，以平衡城鄉差異及推廣藝文教育。
在106至109年度，故宮辦理了故宮數位巡展推廣示範計畫，於台中市、澎湖縣、新竹市、嘉義縣、台東縣、高雄市、宜蘭縣、基隆市、新北市、彰化縣等十個縣市辦理28場數位巡展活動，但仍有幾個縣市尚未辦理過任何數位巡展活動。而離島地區也只有澎湖縣曾於106年度辦理巡展活動，金門縣及連江縣都還沒辦理過。
該計劃已於109年執行完畢，我們就預算內容詢問吳院長111年度是否有再編列相關預算執行該計畫，吳院長也給予肯定的回答。
💳愛臺灣博物館卡，你買了嗎？虹安自己也有一張喔！
另外，在 #愛臺灣博物館卡 的部分，因為吳密察院長曾訂定在民國111年6月底要販售5萬套的愛臺灣博物館卡的目標，而且在今年預算中有編列相關的推廣項目，所以我們也詢問了吳院長愛臺灣博物館卡的執行成效。吳院長回答目前已經販賣4萬套了，有相當的信心能達標。
對此，虹安也希望愛台灣博物館卡可以持續的推廣，達標了之後，也要持續推廣相關的文教行銷活動。
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當參觀博物館變成一種有趣新奇又好玩、大人小孩都喜歡的活動，人文藝術活動不再高高在上，而是變得親民且普及。對於我們社會的正向影響除了提昇人文素養，也能促進人與人之間的互動和情感唷。平假日有空時，不妨也到附近的博物館來場小旅行吧😊
英國因缺乏卡車與油罐車司機，導致燃料用油與物流業供應鏈大亂。對此，英國政府推出的短期方案，將發放較低薪的中東歐司機短期簽證，名額上限5000人。英國首相強生認為，仰賴廉價勞工的時代早該結束，企業界應改善勞動環境，多投資本國勞工並提升技術。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/547016
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#公視新聞 #即時新聞
中國宣布禁止台灣釋迦與蓮霧進口，國台辦今天在記者會上更秀出多張照片，指出是台灣水果驗出的有害生物，多次向台灣通報不合格都沒獲得改善，因此才暫停輸入。不過農委會主委陳吉仲反批，從沒收到中國的照片，呼籲中國要提供完整科學根據，否則一定向WTO提出控訴。
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【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】
#學生專車摔車意外
這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？
捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔
教育 改善 在 教育部補助改善公立國民中小學宿舍計畫, profile picture 的美食出口停車場
107年度第一波【宿舍整建及修繕工程進度】 統計截至107/11/23(五) 16:00 尚未招標及尚未施工者，為進度落後，請各地方政府及學校掌握進度，加速辦理， ... ... <看更多>