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【還原「物業帶動鐵路」的歷史時空】 #永續港鐵霸權 #7月專研

港鐵霸權一大核心就是長期壟斷「鐵路上蓋物業發展權」，今時今日香港土地問題走到如斯局面，與經常被吹噓為「國際成功模式」的「鐵路加物業」(Rail + Property) 不無關係，但服務大眾的鐵路公司搖身一變成為追求利潤的發展商，絕對不是一夕間發生的合理事情。「鐵路上蓋物業」的原意又與今日有沒有變化? 是次研究專題將會透過回顧過上千頁有關香港地下鐵發展的英國解密檔案，還原70年代「物業帶動鐵路」發展模式的源起及原意，將有助進一步理解現時逐漸扭曲的港鐵發展形態。

▌構思初現：初期鐵路物業的背景與概念

「以地養鐵」更早可以在日本找到相類似發展模式 (Murakami, J., & Gregory, K. I.,2012)，然而最早「引進」香港的來源暫不可考。但從現有官方內部檔案中，可找到早於1970年交通諮詢委員會 (Transport Advisory Committee)提交的一份《集體運輸計劃總報告書》，報告中建議除了計劃興建已設計的4條鐵路路線，並分9期(nine distinct stages) 完成「理想」鐵路系統(preferred system)外，已有提及「發展上蓋物業」的構思。在報告提及鐵路系統的長期發展影響：

”Wherever subway systems have been built experience shows that property and land increase in value. This opens up the strong possibility that a part of the cost of providing station concourses could be met through arrangements which permit the private development of station superstructures and surrounds.”

當年報告所述，由於預視到鐵路系統的帶動下，當地物業及地價將會升值。因而報告提到有很大可能可以容許私人發展 (private development) 上蓋物業去補貼鐵路站的建設成本。值得注意的是，報告除了提出上蓋 (station superstructures)發展外，首次提到發展上蓋周邊 (surrounds) 的發展概念。可見，現時港鐵圈地/上蓋物業發展一早出現在早期鐵路系統構思之中。

70年代還有差點讓鐵路系統觸礁的財政艱難，更清晰定位鐵路中的「物業收益」有何功能。參考早期關於興建鐵路系統的英國解密檔案顯示，早於1972年，香港政府成立集體運輸臨時管理局(Mass Transit Railway Provisional Authority)，打算先行興建較全面、工程單一批予日資財團(Japanese consortium)的早期系統(initial system)，但後來石油危機爆發，日本經濟陷入危機，財團先是提出可否修訂興建成本價格上限由50億為60億，遭到管理局拒絕後則宣佈退出鐵路興建，檔案中可看到港英政府曾一度為此而與日資財團就賠償爭執，甚至有香港主要大班 (怡和除外) 都因財政理由反對繼續推展興建鐵路計劃。

當年港英內部評估1980年代交通系統會超負荷，即使鐵路系統已被日資延遲一年(have effectively delayed the MTR project for 12 months)，連帶物料通賬的財政問題，但卻認為必須「頂硬上」，調整鐵路系統的財政預算、規模以及未來發展方向，於是臨急推出後來實現的修正早期系統 (Modified Initial System)。在1975年一份關於修正早期系統行政局內部文件，港英將會排除必要鐵路系統以外的多餘支出 (eliminate all expenditures not strictly necessary for resultant simpler system)，不僅使整個鐵路規模「大縮水」，同時更建議以溢價債卷(Premium bond)作為融資措施，以及發展沿線上蓋物業(property development on lines)抵消(offset)財赤，皆為確保(safeguard)鐵路在任何情況下的財政可負擔性(the financial viability in any event)，讓減少後規模的總興建成本能夠保持於49億的水平。可見，當初「鐵路加物業」發展的概念是在財政大緊縮的特定歷史脈絡生成，目的為防止鐵路興建所帶來財政不穩定情況的其中一法。

▌立業辟地：港鐵上蓋四小龍

直到1975年，為了確保鐵路系統的財政可負擔性以及應急儲備，集體運輸臨時管理局向政府申請批出四個鐵路上蓋物業的綜合發展權(comprehensive development)。而當時行政局內部討論中，一份十分詳細記錄有關批予集體運輸臨時管理局四個上蓋發展權的行政局文件顯示，最早期物業上蓋發展的具體情況：

—九龍灣車廠上蓋物業(現時德福花園)：

當時除了作為首個利用鐵路車廠上蓋作物業發展的項目，而且亦成為物業上蓋住宅發展的先例，佔地165,800平方呎，打算興建大型屋苑，滿足18,000個人口的住宅需求。

—亞皆老站(即現今旺角站)上蓋物業(現時旺角中心第一期)：

首個非鐵路站上蓋作物業發展，只是相鄰於(adjacent to) 鐵路站，為首個利用鐵路通風樓(ventilation shaft)的物業發展。

—金鐘站上蓋物業(現時海富中心)：

佔地60,000平方呎的海富中心，當時金鐘站上蓋物業批地條例原來有列明非工業用途，包括興建酒店(non-industrial purposes which may include a hotel)。

—畢打/遮打站(即現今中環站)上蓋物業(Pedder/Chater)(現時環球中心)：

當時批中環商業靚地予鐵路公司的理據明顯為商業利益最大化(maximum exploitation of the commercial possibilities)，一來可以善用土地資源(物業建於鐵路站上蓋)，二來物業及鐵路站同時興建，可以減少工程興建時發展阻礙(development disturbance)。

其後地鐵公司分別與恆隆、合和、長實多間發展商共合發展上述四個上蓋物業，作為「鐵路加物業」發展模式的雛型，當時內部估計以上物業收入將會佔地鐵公司總收益的20%。當年批出九龍灣車廠上蓋物業上公頃的市區發展土地，整體政府部門都相當歡迎，認為可以平衡當區公屋主導的房屋格局，與及能夠為該區提供額外設施的機會，甚至具體要求屋苑內有至少10戶1車位的發展條件 (XCC(75)52)。此四幅最早批出的上蓋物業發展，從通風樓到車廠、由單一大廈到綜合發展，已是奠定了日後鐵路物業發展的主要選址方式與發展類型。

▌誰主上蓋物業？

這份行政局文件亦載有早期鐵路用地發展權的重要批地原則(principles to be adopted in respect to land grant to Mass Transmit Railway Corporation)，是還原物業上蓋發展歷史一份重要參照。文件清楚列出，上蓋物業不一定是地鐵公司「囊中物」，鐵路物業發展權是否批出，或批給誰，完全是政府「話事」 (the grant of comprehensive development rights on land affected by railway installations will be discretionary)。

文件亦同時指出，程序上地鐵公司需要先向政府申請(formally apply)批地，政府可以基於實際考慮 (practical consideration) 決定如何運用這些鐵路上蓋用地的發展潛力 (for government to decide on how to dispose of any development potential remaining in the land over and above its Mass Transit usage) 。換言之，港鐵的上蓋發展絕對可以由政府主導及決定，包括根據現時的實際考慮（公營房屋供應長期落後及不足）用作興建公屋，不一定用於與發展商合作興建私樓供港鐵公司利潤最大化。

▌物業收益應急而起

70年代尾，鐵路系統打算擴建至荃灣區。翻查1978年有關鐵路擴建荃灣(Mass Transit Railway extension to Tsuen Wan)的行政局文件顯示，當時除了提及車廠上蓋物業發展的選址爭議外，亦有提及港英對發展上蓋物業的財政原則。物業發展的收入原本並不用作補貼鐵路成本 (revenue from property development was not originally envisaged as being used as a means of financing the capital cost of the railway itself)，而是作為應急儲備及改善現金流(contingency reserve and to improve its cash flow)。而且更補充荃灣車廠上蓋物業發展的剩餘收入，可以用作應對以下4個應急情況：

—抵消「超支」建築成本(offset any excess construction costs)

—抵消收入財赤(offset any revenue deficiencies)

—加速還債(accelerate loan repayments)

—提早鐵路公司對港英政府的投資分股息的日子(bring forward the date when the Corporation begins to pay the Government as share holder on behalf of the public dividends on its investment)

可見，港英多次強調，鐵路上蓋物業收入為確保財政可負擔性(viability)及應急(contingency)，而非像現時政府愈來愈恆常化送地予港鐵興建私樓賺錢。

引述法國城市學者Aveline-Dubach整理地鐵公司至其後港鐵自1980至2016年收入可見，明顯看見90年代末東涌綫及其後的將軍澳線所帶動的物業發展收入比例愈來愈重，已經超越鐵路票務收入，現時每年物業收益足足佔港鐵總收入四成。可見，透過重現當初的批地原意，更能突顯漸走向扭曲的港鐵發展形態，形成尾大不掉之勢。

▌賣樓補車費：明言物業發展利潤補貼車費

港鐵不應用上蓋物業賺盡的討論，亦見於地下鐵路公司條例的立法階段的重要討論。一份1975年討論地下鐵路公司草案(Mass Transit Railway Corporation Bill)的行政局文件，提及鐵路公司需要按照審慎商業原則 (prudent commercial principles)。鐵路作為公共交通工具，不應最大化其投資回報 (maximize its return on investment)，只應賺取足夠(enough)收入作營運開支。

文件亦可見當年政府就發展上蓋物業項目的收益，會清晰公開回應指物業發展可為鐵路帶來的額外利潤，以維持一個「保守的車費政策」 (assist the railway by providing extra revenue to maintain a conservative fares policy）。比起今天已經與物業收益「脫勾」的「可加可減」車費制度，當日港英政府明顯認為物業收益有助更平宜的車費定價。

在40多年前的歷史時空，當初「鐵路加物業」發展模式跟現時已經不可同日而語，發展上蓋物業不論就其發展型態、財政狀況、規劃模式、補貼原意，明顯有其特定的歷史脈絡及原意。是次研究專題透過還原早期興建地鐵的歷史討論，帶出現時不斷被政府吹奏作為「國際級典範」—港鐵發展模式，並不是一套千秋萬世的發展方程式。

參考資料

1971 FCO 40 358 Construction of an underground railway system in Hong Kong

1975 FCO 40 658 Construction of an underground railway system in Hong Kong

1975 FCO 40 659 Construction of an underground railway system in Hong Kong

1975 FCO 40 660 Construction of an underground railway system in Hong Kong

1978 FCO 40 974 Construction of an underground railway system in Hong Kong

Aveline-Dubach, N., & Blandeau, G. (2019). The political economy of transit value capture: The changing business model of the MTRC in Hong Kong. Urban Studies, 56(16), 3415-3431.

Murakami, J., & Gregory, K. I. (2012). Transit value capture: New town codevelopment models and land market updates in Tokyo and Hong Kong. Value capture and land policies, 285-320.

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【抗戰曙光─德式中央軍(第一部：建軍)】蔣、魏衝突

在歷任德國顧問團團長中，魏澤爾是唯一在抗日、剿共、軍閥內戰都有所經歷的將領，這也讓他有許多透過實戰證明自身能力的機會，而從戰果來看，除了實力太強的日軍，魏澤爾都能協助蔣介石贏得勝利，而這一切根基於平時的練兵有方，因此魏澤爾的能力之強無庸置疑。事實上，蔣介石在贏得中原大戰勝利後，就將原為中將軍銜的魏澤爾晉升為上將，可見兩人是有一段合作愉快的蜜月期。
但3年時間過去，蔣、魏兩人的關係卻變得惡劣無比，甚至已經嚴重到蔣介石每次發表軍事行動，魏澤爾都會表達抗議，搞的兩人都頭暴青筋、火冒三丈。這兩人之所以從相愛變成相殺，除了都是一副暴脾氣，最直接的引爆點就是對於德式師的使用理念差異。

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按照魏澤爾的想法：「德式訓練的新部隊，應該當作其他部隊的榜樣，不可輕易投入作戰以免耗損。」
蔣介石最初表示：「了解。」
結果當一二八事變爆發，蔣介石立刻把德式訓練最扎實的87、88師推到前線作戰，氣的魏澤爾大罵：「Was zum Teufe(德文的：搞、什、麼、鬼) ！不是說好德式師不用於作戰嗎？你把我的話當塑膠嗎！」
如果說一二八事變是因為強敵壓境，不得不讓精銳部隊參戰，等到第五次圍剿，蔣介石又讓德式師投入戰鬥，這更讓魏澤爾暴跳如雷：「就跟你說不要亂消耗新軍！結果連打人絕對弱勢的共產黨都要動用新軍！你腦子有病吧！」

這時我們需要先停下來討論：有關德式師的使用，究竟蔣、魏二人孰對孰錯？

站在魏澤爾的角度，國民政府當時財政窘迫，新軍的成立大不易，要是在戰場上折損，依照國府的財力，不但重建困難，還可能影響其他方面的軍事改革。事實上，一二八事變中，兩支德式師損失4000多人，圍剿戰役裡，不但折損人數更多，甚至有1個旅及1個團的編制被徹底打殘，這表示不少負責帶兵的中下階軍官就此犧牲。從上述經歷來看，魏澤爾的擔憂並非一廂情願。

可站在蔣介石的角度，他卻有魏澤爾不能理解的苦衷，那就是國民黨內部的派系問題。
即便可能說到大家都煩了，我還是要說：國民黨並非靠自身實力獲得政權。正因為本身根基不夠強大，就算擊敗對手，除了共產黨，蔣介石通常不會趕盡殺絕，而是藉機收攏敵對的殘餘或叛逃勢力，成為「名義上」的下屬。
像是中原大戰時期，原屬於西北軍馮玉祥的韓復榘就叛逃到蔣介石麾下，但蔣介石卻根本指揮不動他底下的部隊。所以表面上，蔣介石是掌握軍政大權的委員長，實際上，老蔣真正能調動或值得信賴的兵力並不多。
以第五次圍剿舉例，表面上蔣介石可以動用70萬兵力，但其中屬於南路軍的10多萬人，其實是桂系的部隊，而他們壓根不想為了蔣介石和難纏的共產黨開戰。所以蔣介石只能交待桂系部隊：「無須進攻，只要圍堵。」這才讓想穩守自身地盤的桂系在南路負責給老蔣壯聲勢。
所以老蔣並不是不愛惜德式師，而是他也實在沒有餘裕讓部隊保養生息。

因此單方面來看蔣、魏二人的主張都各有其道理，但兩人身處不同位置下的思考差異，卻成為不可調解的矛盾。

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另外魏澤爾與蔣介石在戰略及戰術上也有著巨大分歧。
中原大戰中，魏澤爾面對敵手會認為用武力直接懟，剛死敵人就完了！但蔣介石卻想盡可能保留自身實力，所以很多時候更喜歡花錢收買對手，這讓純粹的軍人，也就是主張「能動手就少瞎BB」的魏澤爾感到非常不恥。
而在圍剿戰役中，魏澤爾認為共產黨裝備落後、火力貧弱，所以應該展開更積極的進攻；可是曾有過同樣主張的蔣介石卻在先前的圍剿中吃過不少大虧，所以他更主張步步為營的緩進。雖然最後德國顧問團最中按照蔣介石的理念，制定出深具效果的堡壘戰術，但商議的過程中魏澤爾對蔣介石是罵罵咧咧，這自然讓蔣介石大動肝火。
更令老蔣仇恨值爆表的，是後來有國軍因為執行魏澤爾的積極進攻而遭殲滅時，當時他就把戰況轉給魏澤爾，希望殺一下這魏德國顧問的銳氣。結果魏澤爾卻回答：「不是我的構想有問題，是中國軍隊聯繫太差、支援速度太慢，沒辦法執行我的理念，這才錯失戰機呀。」此話一出，老蔣的小宇宙整個大爆炸：「敢情所有人都有毛病，就你魏澤爾沒毛病！」

同時，不只老蔣，許多國軍將領對於魏澤爾引進的新式德國訓練也反感頗多。
看到這可能有讀者想說：「德國軍事科技以及現代化戰爭經驗，完全凌駕在同時期的中國之上，中國將領哪來的底氣反對德國訓練？」
原因有二，第一，魏澤爾認為德國顧問應該更深介入中國軍隊的訓練，甚至提出應該讓德國軍官統帥部分層級的中國軍隊。這就碰觸到一些視軍隊為私人財產的中國將領底線……你ㄚ的是想架空老子的兵權嗎？
第二，不少國軍將領自認作戰經驗豐富，對德國顧問的新戰術也就不待見；扣除思想較為古板的守舊派，有些比較通情達理的中國將領也不贊同德國訓練的新戰術，而原因卻頗為悲哀……德國戰術太先進，通常要消耗大量但要先進行火力壓制，咱窮，實在玩不起呀！

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除上述原因外，最讓蔣介石及國軍將領對魏澤爾忌憚的一點：是魏澤爾涉入到中國政治的派系之爭。
前面提到，主持財政的老蔣小舅─宋子文，為了加強麾下稅警部隊的實力，找上魏澤爾進行合作。說起宋子文，他雖然跟蔣介石沾親帶故，但在許多政策理念上卻與他的妹夫唱反調，這其中就包含對日抗戰的態度。
話說日本在九一八事變佔領東北地區後，隨即成立滿州國，並找來清朝的末代皇帝─溥儀擔任國家元首。但這不是日本陸軍行動的終結，此後，日本陸軍開始向華北地區擴張，持續與國民政府發生衝突，其中在1933年1月，國軍與日軍沿著長城爆發多場戰役，史稱「長城抗戰」。
如果大家能夠記得前文提到的諸多歷史事件，應該會知道1933年1月的局勢相當紛亂，因為除了日軍在北方的衝突，當時國軍(確切來說是蔣介石的中央軍)精銳正集中在江西繳共，而閩變也是在此時爆發。
此時的蔣介石選擇堅持「先安內後攘外」，對於日軍的侵襲，他選擇有限度的作戰，好保留國軍在北方的主力，這樣他才能集中心神消滅共產黨。可宋子文卻在此時大力鼓吹積極抗日，他甚至在一次會議上喊出：「本人代表中央政府，敢向諸位擔保，吾人絕不放棄東北，吾人絕不放棄熱河(註：熱河省是長城抗戰主要的交戰地點)，縱令敵方佔領我首都，亦無人肯做城下之盟！」如此熱血的發言，搭配當時因為領土被入侵而激發起的民族意識，宋子文獲得滿堂喝采，同時無疑在打臉因為避戰策略而導致領土丟失的蔣介石。同一時間，魏澤爾也來到長城抗戰前線策畫作戰，對於諸多限制的蔣介石，認真於軍事的魏澤爾不意外地又開始罵罵咧咧，而他對於高調提倡抗日而且早有合作情誼的宋子文自然更有好感，兩人因此時常出雙入對去巡視軍隊。

「宋子文跟魏澤爾走得很近，魏澤爾有挾宋子文以自重的情況。」
當部下回報宋、魏二人惺惺相惜情不自禁的狀況，這立刻引起老蔣的注意。想到管經濟的跟管軍事的走到一處，然後管經濟的一再公開反對老蔣對日忍讓的政略，管軍事的則多次反對自己的軍事行動，而且還希望能擴大對軍隊的掌握……娘希匹！你兩人是想搞掉我這委員長不成！

於是身為軍事委員會委員長的蔣介石，授意軍政部抵制魏澤爾在前線提出的要求，結果魏澤爾破口大罵：「軍政部官員有意抵制我建議，使我為數甚多的工作計畫為之流產。中國官員腐敗無能，工作效率低下，我不屑與之合作！」
魏澤爾這一頓怒噴有沒有讓他消氣我不知道，但軍政部官員倒是徹底被激怒，於是狀告委員長：「魏澤爾干涉中國內部事務，他的發言更是傷害中方官員自尊，他的行為已經使兩國共同合作根基為之動搖。」

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覺得魏澤爾太得罪人？事實上，他連德國以及日本人都一起得罪。
德國顧問團其實最初是以工業建設的名義來華，加上首任團長─馬克思‧鮑爾，本身同時具有經濟與軍事的長才，所以除了軍事改革，顧問團另一大任務是促進中德的貿易合作，並且推銷德國商品，好賺取外匯收入。可是魏澤爾是個純粹的軍人，他致力於軍事的同時，就把經濟合作給忽略了(其實我認為，就算他不忽略也沒用，因為魏澤爾不具備經濟方面的學識)，所以德國企業抗議魏澤爾並沒有為德國工業爭取到更大的軍火銷售量以及增加貿易出口額。
而魏澤爾在長城抗戰前線的積極動作，也讓日本人抗議：「德國顧問團怎麼介入中國軍事？這不是違反凡爾賽條約的禁令？德方此一行徑更是破壞德、日兩國的邦交情誼！」這使備受指責的德國政府反感道：「魏澤爾幹的太招搖了。」

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從以上魏澤爾被嫌棄的原因，如果要用一句話歸納，我會說：「魏澤爾是純粹的軍人。」他只懂軍事，所以也只對軍事負責。什麼蔣委員長的政治權力、德國的外貿銷售、中國政治的派系……那都不是他關注的重點，他只有一個目標：「善盡自己德國顧問團團長職責，打造現代化且有戰力的中國部隊。」
你可以說他純粹，但也可以說他不夠有智慧，或是直白地說：你不懂中國社會。畢竟許多事情不是單靠拚勁或專業就能成就，而往往需要就不同的人事時地物去做彈性調整，但不能否認：魏澤爾克盡職責且做出成績。連蔣介石都承認：「魏澤爾將軍之忠誠與作戰經驗能力皆極可佩(服)。」
可如今，魏澤爾滿世界得罪人，讓德國駐華公使陶德曼都向母國報告：「魏澤爾在華與在顧問團內之聲望均已開始下降，彼已無法在領導此一受人尊敬之組織。」而老蔣面對性情暴躁、行動偏激的魏澤爾，則認為：「唯一有效制服而又可使其平心靜氣工作之辦法，似在此人頭尖上加上一頂重帽。」換言之，各界都認為需要更換新任團長，而且這人的能力威望必須在魏澤爾之上。

1933年5月，一名白髮蒼蒼的老者抵達中國，隨即前往位在廬山的蔣介石別墅。老者雖然因為長途跋涉的旅程而顯得精神有些困乏，但依舊展現不怒自威的氣質，而他習慣配戴的單邊眼鏡，更是給外人留下深刻的第一印象。廬山別墅中，蔣介石熱情的歡迎老者，而中國的媒體記者也大肆報導老者來華訪問的消息，畢竟他的名聲是那麼的如雷貫耳。
同時，因為日軍進犯華北，而身處前線處理長城抗戰事宜的德國問問團團長─魏澤爾，也趕緊置信給老者，表達對其來華的敬意以及不克前來迎接的歉意，畢竟老者不但在一戰中建立赫赫威名，還是他的昔日上司，更是德國在戰後軍隊重建的靈魂人物。只是魏澤爾沒料到，這名老者未來將會在毫無異議的情況下取代他的團長職務。

老者名為：漢斯‧馮‧賽克特（Hans von Seeckt），他的到來，同時也將改變中德合作的格局。

圖片為：德國顧問團團長─魏澤爾上將

《#國手匯 跑者交流大會🏃‍♂️》

預定在台中及台南共兩場活動，歡迎報名並據實填寫健康聲明🤗🙏

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5/15國手匯跑者交流大會-台中場
地點：中興大學-行政大樓前廣場
集合時間：14:50-15:00
活動時間：15:00-17:00(16:30-17:00交流合影)
活動內容：慢跑、動態操、技術分享、經驗分享、交流合影、贈送國手匯胸章

出席跑者:
王冠翔-象總-國手匯理念介紹
陳囿任-古人-馬拉松訓練技巧1
曹純玉-馬拉松寶貝-馬拉松訓練技巧2
陳秉豐-彰化福壽螺-三關節穩定解說1
張芷瑄-長跑甜心-三關節穩定訓練2
蔡政軒-黑面蔡-馬克操基本動作
王子銘-七王子- 動態核心訓練
李奇儒-逐日奇譚-呼吸及腹橫肌訓練
李翰暄-光頭神童-我的補給策略分享
陳宇璿-追夢女俠-比賽中遇到的狀況和經驗
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5/16國手匯跑者交流大會-台南場
地點：漁光島(億載小學)
集合時間：5:00-5:10
活動時間：5:00-8:00(7:30-8:00交流合影)
活動內容：動態操、分組配速跑、贈送國手匯胸章、交流合影

出席跑者:
張嘉哲-TrulyMan
王冠翔-象總
陳囿任-古人
鄧新詮-老鄧
陳雅芬-萌少女
蔡政軒-黑面蔡
張芷瑄-長跑甜心
陳宇璿-追夢女俠
李奇儒-逐日奇譚
李翰暄-光頭神童
曹純玉-馬拉松寶貝
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注意事項:
1）國手匯胸章數量有限發完為止
2）歡迎各大跑團攜帶團旗合照
3）請自備毛巾、更換衣物、水分補給
4）活動無收費亦無保險，參加跑者請量力而為，若有意外/受傷自行負責

本集主題：「原泉滾滾：臺師大噴泉詩社50周年詩選」新書介紹
　　　
專訪：顧蕙倩老師、康書恩同學、曾映泰同學
　　　
內容簡介：
　　　民國54年師大國文系進來了一批新鮮人，這些文學青年雖來自四面八方，沒多久就發現有一個共同的興趣：耍弄文筆。其中年紀最大的是退伍老兵秦嶽（貴修），因為比較年長，且已有社團經驗，就帶動了同班及校內同學一起籌組詩社：同班的凡有林秀燕、古添洪、黃癸楠及李弦（豐楙）；而英文系陳慧樺（鵬翔）、美術系藍影（建廷）等，也都惠然肯來。校內課外活動雖有文藝社，大家也會參加，但組詩社的意義卻不一樣：既能因應臺北詩壇的文學氣氛，也可以和其他大學的詩社交誼，如文化大學的華崗詩社。大學詩社不像「創世紀」、「藍星」等，強調文學主張的一致性，而較重以文會友的創作活動。當時臺北的大詩社、詩刋均已沒落，唯街頭奇景的周夢蝶詩攤猶在明星咖啡屋前。詩壇後生既不畏一切，當時政治氛圍雖則嚴峻，在校內只要和課外活動組溝通，仍可召兵湊齊人數籌組社團，通過時間正是民國56年，到今年（106年）剛好正滿50年。
　　　
　　　詩社成立後的第一目標：出詩刊？窮學生的辦法就是大家湊錢、出力，《噴泉》詩刊創刊號就是這樣出爐的。當初取名「噴泉」，既因紅樓前圓環有此一景，也謙喻只是滴水成泉而期待將來的巨流。創刊號所訂的黃道吉日：民國57年1月1日，指導老師當然搬請「藍星」名星：余光中先生，秦貴修當社長、美編則靠梁建廷，我們這一小群都在噴泉中匯成一股湧泉。社長就代表大家寫了〈創刊的話〉，其中有些話現在不容易體會，當時卻有諸多真實感受：如強調不躭心「蔑視的眼光」、不畏懼「冷冷的譏嘲」，就曲達了中文系未能正視新詩、現代詩；而關鍵句的「難懂、費解」，乃至不標榜主義、不依附流派，則是反映當時詩壇的困境：「創世紀」提倡的現代主義、「笠」刊登的圖像詩……，都曾被文學界所批評。當此之際，噴泉湧現的涓涓細流，既實踐於早期的詩刋中，也在畢業後持續噴湧，如成立「大地」詩社，和「龍族」、「主流」等彼此呼應，印證了大學詩社就是搖籃的作用。

在大學詩社的文化生態中，與噴泉相前後的詩社、詩刊也不少，為什麼只有噴泉竟然延續了五十年？縱使其間頓挫起伏，仍能持續迄今。期間和噴泉結緣的，後來離開校園後也續有發展，既有詩壇長青樹如陳黎，也有從社會到學院持續播種如陳義芝；最關鍵的則將新詩從大學帶入中學。在文學素養的培育中，新詩詮釋的方式愈來愈多樣化，從文本細讀到音聲朗誦，都能曲盡現代詩之美。記得林秀燕在新竹高中期間，從課內到課外，既詮釋新詩也帶動朗誦，如此播下種子而引發學子的興趣，在政大曾有學生提起：他對新詩有興趣閱讀、創作，就是在竹中被林老師啓發的，這樣的例證比比皆是。此即噴泉詩杜的創社目標，既對彼此的創作形成激盪效應，也將新詩的愛好帶入中學、大學及社會。五十年，整整半個世紀，今天文學世界早已被改變：中小學有朗誦詩比賽、臺北捷運上貼掛新詩獎作品，絕不會出現蔑視的眼光！這就表示臺灣的師範教育不「保守」，文學和社會也非斷裂。相信噴泉還會連噴五十年，這樣的精神從創社持續至今，願大家共同禱祝：噴泉精神永在。
　　　
主編簡介：
康書恩
　　　1995年生，臺灣花蓮人。逐漸明白生活是為不斷辯證，時刻擁有更新穎的說詞與假設。國立花蓮高中畢業，臺師大國文學系百六級。曾任師大噴泉詩社第48屆社長、第49屆顧問長；《詩生活》現代詩報創辦人暨發行人。現為太平洋文藝營營隊總籌及授課講師。曾獲臺積電文學獎、師大紅樓現代文學獎，並著有詩集《潮海印象》。

曾映泰
　　　1987年生。噴泉詩社第48屆社員，49屆創作股股長，50屆社長。曾任教於國中，現就讀於國立臺灣師範大學臺灣語文學系碩士班。多向人類以外的事物學寫詩，但沒得過幾個獎。習慣寫給愛情，寫給人類社會，寫給身邊的人類，希望他們重新成為人。曾經編過幾本書，目前努力將文學結合桌遊中。

策畫簡介：
顧蕙倩
　　　噴泉詩社第19屆創作組組長。1965年生。國立臺灣師範大學國文系學士、淡江大學中文所碩士，佛光大學文學系博士。曾任中央日報副刊編輯、國立師大附中教師、現任臺灣師大及銘傳大學兼任助理教授。曾獲師大噴泉詩獎、臺北詩人節新詩即席創作首獎、2014教育部特色課程特優獎、2016國家文藝基金會文學類創作補助、第51屆廣播金鐘獎「單元節目獎」。

許碧華
　　　1966年生。噴泉詩社19屆副社長、20屆社長。師大國文系畢業、師大國文系研究所結業、輔大宗教系在職專班碩士畢業。板橋高中專任教師、導師、國文科召、訓育組長、社團活動組組長、教師會理事長、退休教師聯誼會會長（現任）。曾任全國高級中等學校教育產業工會教學部主任和新北市分會副會長、台北市公私立中等學校詩歌朗誦比賽評審委員。