今年的四月七日，我到花蓮參加太魯閣號罹難者的頭七法會時，第一次體驗了蘇花改，俗話說百聞不如一見，在實際走了一趟之後，我才瞭解到了這條歷時八年工程，所謂「#安全回家的路」到底有多舒適、多好開。
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在當時，我才知道這條「回家的路」雖然是條省道，#並沒有開放給大型重機、普通重機行駛，所以從法會回來後，我便開始關心為何遲遲不開放給機車行駛的議題，期間找了各路專家一同討論，也請火花羅上我的直播跟我分享一些歷史的脈絡與正確的概念。
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這一年多來，我不斷利用各種機會，例如委員會質詢、協調會、公聽會等手段 #向各級機關強調交通安全與車種平權的重要，中華民國每年交通事故超過四十萬件，#死亡人數就逼近三千人，車禍新聞幾乎每天都佔據著新聞版面，這是遠比疫情還要來得恐怖的國民殺手。
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我一向認為，#交通安全的3E缺一不可，教育、工程、執法都非常重要，可是目前政府處理交通事故的手段粗糙，且不願面對缺失的部分，導致長年以來只懂得用執法解決問題，最根本的交通安全教育、道路工程設計 #幾乎都停留在上個世紀的水準。
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這次我除了替各位車友爭取了早日通車之外，更在今天主持完司法法制委員會公聽會之後驅車趕往蘇澳與眾車友們會合，聽聽這些路權鬥士努力幾十年來的辛酸與開花結果的感動。
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唯有親自體驗過一次，我才瞭解到重機其實沒有大家想像地那麼危險，這次的實際體驗，讓我用了完全不同的角度重新觀察到東海岸的美景。
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#危險並不專屬於某一種交通工具，會發生車禍，百分之八十均肇因於不當的駕駛行為，如同我在這週質詢王國材部長時所說的：沒有車種是沒有問題的，但 #重要的是解決問題所在，而不是將這些問題當作藉口來搪塞。
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事實上，我並沒有特別偏袒摩托車，而是認為不該對車種有差別待遇甚至歧視，該給人的路權要給人家，不該分流的地方應該檢討改進，所有的訴求，都是希望能夠改善這個一年造成三千死亡的臺灣交通環境。
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今天特地跑了這一趟，感受良多，也很感謝許多車友熱情對我的支持與鼓勵，交通安全改革不是一條容易的路，但我在任內一定會盡最大努力，在能力所及之範圍全力衝刺！
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#但是倒車我就算盡全力也扶不起來🤣
#今天全部的過程都有拍影片敬請期待
#火花羅騎車技術很好喔
支那歧視 在 [問題] 台灣人曾被日本人稱為「支那人」？ - 看板TW-history 的美食出口停車場
Youtube 一則影片下的評論區看到的，全錄於下：
請問當中的記錄是否確實？
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日據時期的高等法院院長高野孟矩如是稱呼台灣人為支那人：
或雲台灣土人（包括支那人種）到底不是能施之以仁德為基本之政的人種。論者之意在於只有
以殺伐才能治理台灣土人……軍夫等下等日本人胡亂翻弄戰勝者之威勢，沒有來由
地凌虐支那人，理不順則毆打之，或掠奪財物、家畜，或姦淫婦女
日治時期兒玉總督如是稱呼台灣人為支那人：
2月25日，兒玉總督再度出息眾議院委員會，說明台灣統治的目標是使新領土的
人民「浴於皇化，成為真的忠義之民」但「這裡是有近三百萬支那民族之地，他
們移居此地至少已經三百年...」
陸奧宗光：
第一要威壓島民。第二要由台島攘逐減少支那民族。第三要獎勵我國民的移往熟
蕃乃蕃人之中,其進化達到與支那人種〔土人)同一程度,在普通行政區域內,事實
上行「威撫兼用」的「理蕃」政策持地六三郎〈有關蕃政問題的意見書〉
（1902年）
台灣之住民，今稱有三類，曰支那人、曰熟蕃、曰生蕃。其中，支那人固為後世
移殖之民，御之不難。獨熟生二蕃，必先完遂其形而上下之研究，次講治教之
道伊能嘉矩手稿
1902 年,台灣總督府參事官持地六三郎針對台灣原住民行政向總督府提出〈復命
意見書〉,將台灣人民分為幾類:將漢人(按:原文為「支那人種」)稱為「土人」
且漸漸地把同化他們的方法變得更容易,讓他們繁殖支那人種《重新解讀日治
初期日本封殖民地台灣統治的帝國意識》〈木?洋一 1998 ;北川勝彥,平田雅博
1999 〉
人在公共場所稱呼我們,全稱為「本島人」,有佬人為福建人,客家人則錯稱為廣
東人,歧視我們抑或鳥我們時一概叫為「支那人」,「清國奴」。時報周刊,1991
以及1895年5月8日以後始自中國大陸來台者,均被視為外國人,日人以「?國人」、
本籍,但日人常另稱台灣本島 「支那人」 ...中國海洋發展史論文集包括台灣
人在內的所謂「支那人」。《台灣文化的發展：世界之交的省思》
反而,那些耀武揚威,漫罵台灣平民百姓是畜牲、支那人、清國奴的日本人警察官
卻?藏了起來而在稱本島人之前,則被日本人蔑稱為「支那人」或台灣的「土
人」。戴國煇〈戰後台日關係與我〉
台灣的肝病之父、台灣消化內視鏡之父宋瑞樓回憶過去曾眼見台灣人常被日本人
咒罵為「支那奴」、「清國奴」，屢次遭受不平等的對待。預定將「支那人」和
其他如台灣生番等七種人種以活人展出的規劃經新聞披露後…李新.中華民國史
第一編 全一卷將居住於台灣的閩南人與客家人後裔稱為『台灣土人』，是來自
於支那的『支那人種』日本人學生仗著統治者心態, 時常欺負台灣人學生, 動口
就罵台灣人學生是「 支那人」、 「 清國奴」( chankoro) , 如果打架, 不分
青紅皂白, 一定痛痛地修理台灣人一番。《夏潮》
但台人學生受盡日人師生的欺侮,嘗盡「清國奴」「支那人」的苦痛。一位日本
評論家訪問一位日本人校長,問及日台共學的學生關係,日人校長說...「吵架打
架是把台灣人當做對等的人看待才會發生的,我們這裡是把台灣人當做人「以下」
的東西看待《潮流》
因為日本殖民者從來沒有把殖民地的原住民視為自己的同胞，而是視為自己的奴
隸，當年在台灣親歷殖民教育的陳慶雄說：「支那，支那人，是平常的稱呼。有
的甚至於罵『清國奴』，我記得在十三歲時，有十幾個日本學生罵我們『清國奴』
陳慶雄：《日本統治下之台灣教育》，《教育雜誌》第18卷，第10號，本文第3～
4頁
有「台灣第一才子」美譽的呂赫若，於1935年在其第一篇日文小說〈牛車〉寫到
主角楊添丁因違反規定，而被警察責罵「支那豬」這個法西斯的日本人老師於是
就氣急敗壞地向我身上拳打腳踢，並且一邊大聲罵道：『支那人，回去支
那！』吳克泰《一條曲折前進的認同之路》
1895年4月17日滿清與日本簽署馬關條約，《時事新報》於20日對尚未進佔新領
土的統治方針的社論提到「...要把從敵國所得到的新土地加入並成為日本永久
的版圖，有兩個方案。唯有取其地，豐富其地的資源，不用太在意當地人民的去
留，去留就順其自然，同時催促我國民移居，讓多數的日本人居住至此，建立純
然的新日本國；不僅把從以前就居住於此的支那人同化為日本人...」
台灣著名作家楊逵在1932年的短篇小說〈送報伕〉里描述台灣日治時期日本製糖
公司以不正當的手段奪取土地，警部補大吼道：對於這種「非國民」我是決不寬
恕的。主人公父親表示不滿卻被咆哮：「拖去！這個支那豬！」把他父親拖到警
察分所去了。六條通居民：（日本人）大聲咆哮，對女生毛手毛腳動不動就說支
那支那的，在日本人眼中，台灣人就是支那人支那人為日本人對清朝—中華民國
時期的中國以及華人帶貶義的稱呼（包括已經併入日本的台灣地區漢人），另日
本官方文書從未稱呼中華人民共和國居民為支那人日本人是只將台灣閩南人與客
家人視為「支那民族」，因為祖先是從「支那」（中國大陸）過來的，台灣原住
民則不被視為支那民族，而是高砂族支那人，日語中廣義上對華人的泛稱。
在1946年日本戰敗後，日本盟國最高司令部政治顧問團對「支那」稱謂進行了調
查，並確認「支那」稱謂含有蔑意，故不再在公文和公開場合中使用該詞。該詞
在1946年前則被日本官方/民間用來稱呼/羞辱中國大陸人士（包括第二次世界大
戰後從大陸移居台灣的人）、「蕃人」（台灣原住民）以外的台灣本島人（「台
灣土人」）、海外華人種族。
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