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交通局、捷運工程局、政風處工作報告和質詢反應問題如下:
（1）計程車招呼站，目前桃園到底有多少處？這些站點的設置網路上有相關的訊息嗎？如果還沒有能儘快公佈計程車招呼站
那了一些點，讓新手的計程車的司機也能夠更瞭解。
（2）捷運站點的幹線公車路網，讓大家習慣搭程大眾運輸先導公車，比如，要新闢的公車路線的時候，也能夠把這個未來可能會到經過捷運站相關的站點的部分的公車，是不是也能夠把它納入，像我們大檜溪這個區域離最近的G09,捷運綠線公車站是不是後續一些公車在規劃上的時候，是不是也能夠把這個動線稍微考量進去
（3）陽明公園地下停車場規劃目前辦理情況如何?
【高雄】緊急停水及降壓通知⚠️
#岡山 #彌陀 #梓官 #路竹 #阿蓮
因捷運工程施作車站捷運基礎時，不慎毀損自來水管線導致漏水，故需辦理緊急停水搶修，造成不便請見諒。閔琳提醒市民朋友留意並即時儲水備用！
停水時間：9月30日（四）上午08時～10月1日（五）上午07時。
停水區域：岡山區（三和里除外）、路竹區（甲南里、甲北里、下坑里、竹圍里 )、阿蓮區、彌陀區、梓官區；停水戶數：48,572戶。
水壓降低地區：路竹區（甲南里、甲北里、下坑里、竹圍里除外）、湖內區、茄萣區。
有相關問題歡迎撥打自來水公司電話詢問～
免付費客服電話：1910
岡山服務所：07-6222814
路竹服務所：07-6934819
今日質詢 #捷運工程局 #交通局 影片
0929質詢主題
⏺#U bike優惠不要取消討論
⏺#713、715、717公車疫情減班大亂
⏺#八德轉運站進度
⏺#易肇事路口改善進度
⏺#捷運綠線經費超過核定經費？
⏺#捷運先導公車計劃
⏺#感謝交通局促成208A及303公車路線
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】
#學生專車摔車意外
這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？
捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔
觀賞更多影片 :
https://www.youtube.com/playlist?list=PL16HkCj8E66gIc0se9P8xnD-DB8u-OIBQ
歡迎加入黃明太議員專為第二選區鄉民設立的交流社團
鄉親交流園地 : https://www.facebook.com/groups/mtai520/
台中捷運營運以來，歷經斷軸事件、煞車系統故障，但至今仍未提出求償，監察委員介入調查，要求台中市交通局，應該依合約向負責興建的台北市捷運工程局求償，求償內容包括薪資給付、營運票收入、經常性費用等，初估金額達到1億4000多萬元。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/541232
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北捷局二工處, 台北市. 7976 likes · 232 talking about this · 15 were here. 您好，我們是臺北市政府捷運局第二區工程處， 歡迎大家一起加入捷運的世界。 ... <看更多>
樹林建設不斷，日起有功，IMHO蒸蒸日上2025！ ... 捷運萬大線第一期工程都延後至2026年通車了第二期通車看來要2030年以後囉! ... 莫忘記黨為人民做的 ... ... <看更多>
捷運工程 在 [新聞]柯文哲籲成立捷運工程總局躲不過的4大難- 看板MRT 的美食出口停車場
https://www.storm.mg/article/116540
王彥喬 2016年05月10日 22:14
，多線捷運線齊施工，有交通黑暗期，也迎來了如今的光明。隨著各縣市對捷運交通興建
的需求，新北、桃園、台中、高雄陸續成立捷運局，讓北市捷運局如今的地位顯得尷尬，
頻頻代辦工程不說，也呈現各縣市搶北市人才的奇景。北市府呼籲，應由中央統籌出「捷
運工程總局」，勿讓縣市政府各自為政，10日下午舉辦的「首都圈捷運資源整合論壇」，
由《風傳媒》為您整理出捷運局整併前躲不過的4大難關。
一、 地方捷運局人才的移動問題
北市府捷運工程局目前有1404人，當初為因應短期內興建捷運，多以非經考試的派用招人
，但是去年考試院廢止《派用條例》，捷運局依過度條款規定，3年內（2018年前）需調
整為任用機關，9年內（2024年前）是局內派用人員升遷的最後機會，之後便不得再升遷
，因此，北市捷運局若裁撤合併成中央單位，當前的派用人員該如何併入？中央有併入的
空間嗎？併入後的升遷機制為何？成為一大難題。
囿於目前的《行政院組織法》，變革後的組織數量已達法定額度，中央現階段難再增加一
個「捷運工程總局」，或需等到520新政府上台後，柯文哲尋求蔡英文幫忙，同時獲得立
法院各黨派的支持，才能解套。
此外，北市捷運局目前的定位相當尷尬。北市範圍內的捷運工程已大抵完成，北捷局的
1404名人力，有泰半的時間從事「非」捷運工程業務，像是修馬路、補公園、建校舍，否
則就是代辦外縣市的捷運工程，像是新北三環三線、台中捷運全段、桃捷部分路段，代辦
項目達百項，然而，為什麼需要由政府成立工程單位，收取施工後的個位趴數管理費？北
捷局的存在很自然地落入「養人的單位」，否則，這些曾為台灣打拼的捷運工程人員，就
等著被其他縣市的捷運局挖腳，如此，等同由北市市庫持續為他縣市捷運局培養人才。
對此，前北市交通局長濮大威表示，人員不可能轉到同一個中央單位，必須要有多個轉移
的單位，但要有一個核心的中央單位把核心技術集中，做組織改造，中央或許可以把不同
地方的專業整合起來使用。
中興顧問社土木水利及軌道運輸研究中心主任鍾志成則表示，就資源的運用面來說，台灣
沒法培養這麼多的捷運工程人才，北捷人員陸續被桃捷、高捷挖角，但從行政角度看，組
織改造難度高，限制多，地方捷運局人力或許有機會紓解到鐵道局，解決地方人員沒處去
的問題。
二、 捷運系統整合與統包問題
北市交通局長鍾慧諭指出，北捷採取規劃、設計、施工監造、營運一手包辦的作法，但其
他縣市政府採「統包」工程，將責任與風險轉嫁廠商，統包工程很容易缺乏政府的專業監
督，無法為百年建設把關，這也是人才分散到各縣市造成的，各縣市都不夠人力單獨從事
一條龍式的捷運工程。
對此，新北捷運局長趙紹廉有不同看法，他認為，統包不是壞事，只要政府單位有足夠的
參與，可以克服該困難，且國內應該有廠商具備整合的能力與能量，也應該有自辦監造的
能力，「統包方式還是可行的，但有前提，甲方要有能力強力參與設計。」
「機電系統相容是非常非常困難的問題」前北市府捷運局副局長蔡天和用了2個「非常」
來強調，他說，若沒有統合，下一個標案就會受上一個標案中的捷運系統綁手綁腳，台灣
有相關教訓，像是文湖線必須把系統換掉，才能將線路延伸到內湖，北市捷運局代理局長
張澤雄也表示，捷運萬大線機電系統公開招標，就受限於現有廠商的機電系統，而發包不
出去。
蔡天和指出，全世界都想克服系統相容的問題，紐約就曾找三家廠商建立共同平台，但最
後結果是有廠商退出，只有讓其中一家主導才能成。
三、 捷運局統合的程度如何？
若決定要統合各縣市政府捷運局，則統合到統一的「民間」單位還是「中央」單位呢？統
合到什麼程度？是建造與營運分離，還是合一？北北基桃多數官員認為應由中英政府成立
捷運總局統籌，副市長林欽榮就認為，若沒有中央政府，就沒有規模與技術的累積與輸出
，台灣至今累積了30年還沒有辦法找出規模化的出路，顯見當前各縣市自辦捷運局的作法
行不通，必須走巴黎模式，從規劃到營運到修建，都是國家主導下的作為。
但桃園市交通局長高邦基則有不同想法，他表示，也可以由民間的捷運公司統籌，來推動
包括建設與營運等，從頭至尾全包，至於路網規劃，則需由中央政府上位決定。
捷運局代局長張澤雄表示，北市目前採取建營分離，即捷運建造由捷運工程局，營運由捷
運公司負責。張澤雄說，建營分離是基於建與營有不同的考量，前者是社會效益最大，後
者是商業考量，他認為，中央統籌後，分離是比較可行的作法。
對於中央統合，張澤雄說，國外有成立區域協調委員會，台灣沒有這個位階，中央下來就
是地方政府，目前中央對於捷運系統的技術、轉乘、規劃是不足的，不同系統怎麼去維護
管理，交通部應該擔負起更大的角色，讓整體資源作有效利用。而官員們也紛紛提出，不
該再受限於《大眾捷運法》中，主管機關在地方為地方政府，經費自籌的中央無責之規定
。
交通局長鍾慧諭表示，台灣的城市規模不大，又有很多組織，就會有很多的溝通與行政成
本，少子化與科技發展趨勢都告訴我們，要走「整合」的路，整合才會突出，捷運建設營
運規劃是這麼專業的事情，要集中來留存人力，她建議，規劃初期由地方執行，中央應該
有關鍵的系統規範，與核心技術。
四、 捷運經驗規模化、產業化輸出
張澤雄說，曾有民間公司邀請政府去國外推動捷運建設，走出去，捷運公司也有有代訓大
陸地區的地鐵人才，他說，過去台灣學習新加坡香港，現在他們也來台灣考察，顯示台灣
的捷運工程與技術走在前端。因此，若能透過整併成捷運總局，整併人才、資源、經驗等
，可達到規模化，甚至成為台灣特殊的產業，傳向世界。
北市副市長林欽榮也說，台北的經驗足以輸出的項目，包括台北首都圈的醫療服務、智慧
生活公共服務，以及今日談論到的「捷運系統的輸出」。但需要四要件，包括「技術密度
」、「品牌」、「人才保全與人才再成長」，以及「創新與智慧財產」，他認為，台北首
都生活圈要盡可能朝向這樣的路徑，捷運經驗整併後的輸出就是首都圈帶動經濟的一個契
機。
柯文哲籲亡羊補牢：發展TOD、走向商業規模化、整併系統
市長柯文哲總結表示，台灣應該發展TOD（大眾運輸導向的城市發展策略），日本是在捷
運站附近加大容積率，捷運120個站點，過去卻沒有走向TOD的發展方向，他還提到，內湖
的交通擁塞問題不是「交通」的問題，是整體都市計畫的失敗，內湖人口增加5倍，道路
面積卻有沒有增加，他認為，是政府沒有用更強大的意志去做造成的。
此外，捷運站內應該走向商業化，因為捷運站是人流匯集的地方，當時沒有想到要增加商
業設施，去年業外收入只有17億，但加個0變成170億收入，應當都可以達到，純粹靠票價
達到財政平衡很困難。
最後，柯文哲也提到「系統的混亂」，柯表示，北市目前有5個機電系統，未來還要再增
加4個，一個台北需要這麼多系統嗎？他也認為，台北捷運造價1公里要70億，蓋得又慢，
系統又亂，「不合理」，「政府有點太擺爛，為什麼當初沒有處理，今天要亡羊補牢」。
柯文哲指出，必須透過組織再造、法規鬆綁。組織再造可以解決地方政府間的本位主義及
重複浪費的問題，法規鬆綁可以解放公務員，他認為，當大學理那些成績較好的學生考上
公務員，20年後，進入社會大學的後段班學生卻比公務員靈活，足見公務體系讓聰明的變
笨，笨的更鈍，法規鬆保就是解放公務員的積極作為。
最後，柯認為，要問一個關鍵問題：台北捷運花了納稅人7000多億來蓋，但對本土產業幫
助了什麼？因此，必須讓捷運「產業化」，組織重整、規模化、產業化，他認為，首都圈
論壇已經晚了20年才做，今日有必要做些亡羊補牢的工作。
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