影響操縱安定性最關鍵的因素就是懸吊裝置的狀態
需要定期清潔內部並且更換前叉油才能維持良好的狀態!
懸吊裝置 在 小老婆汽機車資訊網 Facebook 的精選貼文
同時也有26部Youtube影片，追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點，也在其Youtube影片中提到，新在哪裡? ●福特六和 7/5 推出 21.5 年式 Kuga 車系，取消原有的 EcoBoost180 雅緻型，入門受訂生產的編成改由 EcoBoost®180 時尚型接任，其餘編成增加 X 字尾，報價調漲新台幣 4 萬元 ●全車系標準配備 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統...
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台電打造的綠能美學體驗空間
本來以為是書卷味很重的展覽（喂～）
想說 反正免門票 輕鬆帶著孩子們出發吧
跟你說 這裡超熱門！！
超科技！！超好玩！！
吼唷～我們在裡面玩到鐵腿 鐵手
誇張的是 裡面太美了吶
玩累開始拍照 回家看有兩三百張 🙈
（去拍噗噗各種美照😆）
整整在裡面待了五小時（好扯）
入場的時候剛好遇到一群有預約的小小孩 我們混入人群中 XDD
小老師帶著孩子們上一堂手作動力發電小玩具的課程
再用孩子們聽得懂的方式做導覽 帶著大家體驗每個遊戲
然後大人們領號碼牌搭乘全台第一座六軸機器手臂結合VR 根本是國際級遊樂園器材體驗
導覽員說最新主題是從高美濕地高空遨遊 一路看風景 其中體驗能源的動態力量
聽起來就很刺激！！
差點丟下兩個寶寶去搭乘 想像自己上去之後的各種尖叫釋放壓力（誤）
強烈建議大家
先預約！先預約！先預約！
還要攜伴參加 大人輪流體驗VR
而且手作課程有分年齡 我們小小朋友做比較容易的發電彈片
聽說高年級的小朋友會讓他們做有點難度的風力發電（不知道究竟有幾種課程 ）
是不是超貼心 而且特別有趣 重點面對電能議題、科學... 完全不無聊耶 反而有種很興奮的心情
接著是以健身房的概念體驗能量
服務台換證領取能量手環
可以先將手環登記註冊個人資料
選擇自己的名字還有專屬的能量符號 綁定悠遊卡累積自己的分數
也可以直接帶著能量環手刀衝進去 啟動每項遊戲開始大玩特玩
模仿水力發電『水力彈跳』！上下上下彈跳 破關達到足夠能量 就會啟動發光水車轉動
跳躍吧！舞動雙腳製造冷暖空氣『風力舞踏』這關會啟動天花板上無數個風車
數大便是美～ 壯觀！氣派！ 孩子們 哇哇哇 不停讚嘆～
咦～好特別的投籃機？『光伏運動』意味著將電子投進電洞、半導體吸收特定波長太陽光
破關會亮12顆燈 感受太陽能發電 孩子開放限制可以抱孩子上去機器 一次限站上一位一起玩投籃（好體貼）
健身房五顆星難度的戰繩！！ 『波浪戰繩』
認識台灣目前沒有的海浪發電 將波浪起伏轉換成源源不絕的電力
超難超難 我甩到兩手發軟還是沒有成功😫
騎飛輪～～～『地熱飛輪』踏著飛輪 擾亂地底岩漿 認識地熱發電
我騎輸噗噗.... 😑
他積分比我高！還想跟我比第五局第六局 舉白旗投降🏳️
饒了我～～馬麻輸！馬麻真的沒力了（好～累啊！ 這樣玩幾小時腿感覺超酸要炸裂了啦）🥲
每項遊戲都有積分 獲得電能 最後可以到『放電場』釋放
會有自己的能量球 以光球的方式展現
如果你儲存夠多能量 就像破到大魔王關一樣 會出現超多超美的光影
我們瘋狂跑跑跑 跳跳跳 用力甩戰繩 騎騎騎 狂投籃 還是沒有破到大魔王～
只有一開始導覽員秀給大家看 無敵光影沒有看到第二次 殘念 下次再來😜
但是要特別說說「放電場」～～無敵好拍 一定要拍好拍滿 牆上地上都好拍
通常看種展覽在光影秀的部分都會排隊拍照 很有壓力
這裡可以好好玩 好好拍
還有很多傳達台灣即時綠能脈動、現代智慧幻化為電能的知識
更特別的是
展區連結公共空間的地方沒有冷漠的劃分開
與不同領域藝術家 穿越界限的打造以能源出發的當代藝術藝廊
不同主題的策展 大大展開我們對於能源更寬廣的想像
大型懸吊裝置藝術『氤氳』藏在一二樓階梯間的光盒子 美呆了 也一定要拍照記錄下來 收藏！
這裡實在太棒
用一種很精緻很現代的學習方式
打開身心靈去感受自我與萬物的連結
健身房與能量結合的概念
運動完身體舒展了 加上多重視覺連結 更深刻的感受各種能量的波動 以不同的方式呈現 融合光與能量的饗宴
更能把這些走的很前面的能源科學吸收到腦袋瓜裡面🤩
（冰友啊～真的務必要找時間帶孩子們來親身感受 大推👍🏼）
盡情地轉動、甩動、跳動 連結能源與健身房的概念
『電幻1號所』#免門票 邀請大家一起體驗一段奇妙旅程
#DSONE
#電幻1號所
#綠能你我皆能
#光盒子
#小噗
#小地瓜
#噗噗瓜瓜去哪玩
@taipower.dsone
懸吊裝置 在 小萊姆 Facebook 的最佳貼文
#台灣本田越野本質預接開跑
早鳥搶訂預接價 24.8萬 27.8萬 實踐你的探險生活
Honda Taiwan於11月中旬正式公布2021年將導入全新人氣車款「CRF300L」、「CRF300 RALLY」後，獲得廣大的車友與媒體好評，為滿足台灣車迷朋友對於此系列車款的期待，Honda Taiwan於2020年12月2日至2020年12月31日啟動 「越野本質 預接開跑」活動，預接單價分別為CRF300L 24.8萬、CRF300 RALLY 27.8萬，並採多退少不補為原則，實車預計明年1月下旬將在Honda Motorcycle全國經銷據點開始巡迴展出，熱切盼望的車主們請把握經銷據點巡迴期間一賞新車光采！
2021年式CRF300L新車介紹
CRF300L具有十足純正的越野性能，採用286cc水冷單汽缸引擎，提供26hp馬力與2.6kg-m扭力的動力輸出，並搭配43mm倒立式前叉具260mm的作動行程配合輕巧的車身尺寸為挑戰各種崎嶇破碎的道路騎乘需求而生，配備方面更搭載後輪可關閉ABS、滑動離合器與檔位顯示等高階二輪科技，同時，286cc的排氣量更符合台灣大型重型機車路權兼顧通勤便利的需求。
2021年式CRF300 RALLY新車介紹
以CRF300L為基底，同樣採用提供26hp馬力與2.6kg-m扭力的286cc水冷單汽缸引擎，43mm倒立式前叉、可關閉ABS、滑動離合器與檔位顯示等配備，且加入Honda在達卡拉力賽事的回饋，裝著更多長途用配備，其中包含照明度優化的大燈燈具、風鏡、增加5公升來到12.8L加大油箱與車側整流罩，在原具有純正的越野性能下，讓騎士能夠應付更多路段與不同旅途，拓展更多未知道路的可能。
CRF300L車輛規格
車型
CRF300L
車體規格
長
2,230 mm
車寬
820 mm
車高
1,200 mm
座高
880 mm
軸距
1,455mm
裝備重量
141 kg
油箱容量
7.8 L
前輪尺寸
80/100-21
後輪尺寸
120/80-18
引擎規格
引擎型式
水冷四行程單汽缸
內徑×行程
76.0mm ╳ 63.0 mm
壓縮比
10.7 : 1
排氣量
286 c.c.
供油方式
PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力
26 hp / 8,000 rpm
最大扭力
2.6 kg-m / 6,500 rpm
傳動規格
變速形式
往復式6檔
傳動方式
鏈條
懸吊裝置
前懸吊系統
43mm 倒立式
後懸吊系統
Pro-Link 中置避震
CRF300 RALLY車輛規格
車型
CRF300 RALLY
車體規格
車長
2,230 mm
車寬
920 mm
車高
1,415 mm
座高
885 mm
軸距
1,455mm
裝備重量
153 kg
油箱容量
12.8 L
前輪尺寸
80/100-21
後輪尺寸
120/80-18
引擎規格
引擎型式
水冷四行程單汽缸
內徑×行程
76.0mm ╳ 63.0 mm
壓縮比
10.7 : 1
排氣量
286 c.c.
供油方式
PGM-FI 電子燃油噴射
最大馬力
26 hp / 8,000 rpm
最大扭力
2.6 kg-m / 6,500 rpm
傳動規格
變速形式
往復式6檔
傳動方式
鏈條
懸吊裝置
前懸吊系統
43mm 倒立式
後懸吊系統
Pro-Link 中置避震
懸吊裝置 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文
新在哪裡?
●福特六和 7/5 推出 21.5 年式 Kuga 車系，取消原有的 EcoBoost180 雅緻型，入門受訂生產的編成改由 EcoBoost®180 時尚型接任，其餘編成增加 X 字尾，報價調漲新台幣 4 萬元
●全車系標準配備 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統
●X 車型導入原廠 360° 環景影像行車輔助系統、RED 道路邊緣偵測系統及 ISA 智慧型速限輔助系統
●RED 道路邊緣偵測系統整合 LDW／LKA 功能，車速 65 km/h 以上時可偵測前方 50 公尺及側邊 7 公尺的道路邊緣
●ISA 智慧型速限輔助系統則結合 TSR 道路標誌識別輔助系統與 LIM 速限系統
●原廠 360° 環景影像行車輔助系統由歐洲 Ford 開發，含 4 部 800P 鏡頭，支援 180° 超廣角及 7 種視角變換，提供雙側安全防撞區與車門／尾門未關警示功能，ST-Line X 車型還配置前鏡頭清洗裝置。
●ST-Line X 配備紅色卡鉗，配胎自 Pirelli Scorpion Verde All Season 換為 Continental PremiumContact™6，前麥花臣懸吊系統升級前鋁合金下控制臂，減輕簧下重量共約 2.4 公斤。
#FORD
#KUGA180旗艦X
#記得開啟CC字幕
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/75382
更多車訊都在【小七車觀點】：https://www.7car.tw/
【七哥試駕都在這邊】：https://reurl.cc/O1xnWr
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https://www.truck.tw/
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台灣車文庫 →https://reurl.cc/ar61QQ
懸吊裝置 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最讚貼文
新在哪裡?
●福特六和 7/5 推出 21.5 年式 Kuga 車系，取消原有的 EcoBoost180 雅緻型，入門受訂生產的編成改由 EcoBoost®180 時尚型接任，其餘編成增加 X 字尾，報價調漲新台幣 4 萬元
●全車系標準配備 Ford Co-Pilot360 全方位智駕科技輔助系統
●X 車型導入原廠 360° 環景影像行車輔助系統、RED 道路邊緣偵測系統及 ISA 智慧型速限輔助系統
●RED 道路邊緣偵測系統整合 LDW／LKA 功能，車速 65 km/h 以上時可偵測前方 50 公尺及側邊 7 公尺的道路邊緣
●ISA 智慧型速限輔助系統則結合 TSR 道路標誌識別輔助系統與 LIM 速限系統
●原廠 360° 環景影像行車輔助系統由歐洲 Ford 開發，含 4 部 800P 鏡頭，支援 180° 超廣角及 7 種視角變換，提供雙側安全防撞區與車門／尾門未關警示功能，ST-Line X 車型還配置前鏡頭清洗裝置。
●ST-Line X 配備紅色卡鉗，配胎自 Pirelli Scorpion Verde All Season 換為 Continental PremiumContact™6，前麥花臣懸吊系統升級前鋁合金下控制臂，減輕簧下重量共約 2.4 公斤。
#Ford
#Kuga_MK3
#21點5年式
第三代 Ford Kuga 車系自去年 (2020) 6 月 17 日在國內上市以來，憑藉雙車型、雙動力的產品策略，成功創下良好的銷售表現，福特六和在上市滿 1 週年之際，正式推出 21.5 年式新車，導入 原廠 360° 環景影像行車輔助系統、RED 道路邊緣偵測系統及 ISA 智慧型速限輔助系統等配備，售價提昇 4 萬元，並取消原有的 EcoBoost180 雅緻型，使新年式的編成與建議售價變為EcoBoost®180 時尚型（新台幣 96.9 萬元起，受訂生產）、EcoBoost®180 時尚 X (新台幣 100.9 萬元起)、EcoBoost®180 旗艦 X (新台幣 110.9 萬元起)、EcoBoost®250 AWD 旗艦 X (新台幣 120.9 萬元起) 及本次試駕的 EcoBoost®250 AWD ST-Line X (新台幣 123.9 萬元起)。
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/75382
更多車訊都在【小七車觀點】：https://www.7car.tw/
【七哥試駕都在這邊】：https://reurl.cc/O1xnWr
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「小七哥」親自實測嚴選的商品都在【七車坊】
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懸吊裝置 在 小老婆汽機車資訊網 Jorsindo Motor Club Youtube 的精選貼文
YAMAHA TRICITY 300 台灣發表，售價32.8萬！黃牌三輪新選擇
https://forum.jorsindo.com/thread-2555182-1-1.html
在賞車前為大家做重點整理！
1.LMW 前雙輪懸吊， 不好的路面也能安全行駛
2.BLUE CORE 引擎， 省油、高效率引擎
3.KEYLESS 系統， 無須多說的絕佳的便利性
4.ABS+UBS， 大幅提升行車安全
5.懸吊鎖定裝置， 停車、乘客上車更輕鬆
延伸閱讀：
2018 YAMAHA NIKEN | 試乘 Test Ride
https://youtu.be/dYmPJaH3Pno
刊誤：最大馬力應為29ps，最大扭力應為3.0kgm
#YAMAHA #Tricity300 #黃牌
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要看詳細的各項報導請看《小老婆汽機車資訊網》
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↑這個是小老婆肥書粉絲專頁(很刷存在感！喜歡被刷就訂起來)
懸吊裝置 在 【汽車知識】搭載扭力樑懸吊就是爛車 ... - AUTO GRAPHIC 的美食出口停車場
10分鐘完全了解懸吊系統破解懸吊系統迷思. 23 2 月, 2019 Off By Alex. 延伸閱讀：【汽車知識】以Mercedes-Benz C111 為起源的多連桿懸吊系統時代！ ... <看更多>
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懸吊 系統是如何神奇的發揮功能去降低行駛時的震動，以及車輛行駛的操控性能呢？原來就是在懸吊系統中包含了避震器、彈簧、防傾桿、連桿等機件。 ... <看更多>
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電腦排版，手機建議用整頁模式觀看
看到最近台灣福特Focus統一標配扭力樑式的懸吊引發喧然大波
發現很多人不懂懸吊系統的差異
在這邊簡單跟大家說明一下
本文盡量說明優缺點和結論，原理的部分大家可以自行估狗
1.非獨立式懸吊-扭力樑
優點：結構簡單〈不容易壞〉、輕量、佔用空間小、耐用、
便宜〈尤其對廠商〉、左右輪胎磨耗較平均
缺點：舒適性不佳、操控性不如獨立式懸吊
適用車型：平價自小客、貨車、皮卡、越野車
須注意的是越來越多高端越野車改採獨立式懸吊
如：賓士 G-CLASS、歪L LX等
小結：一般平價車用扭力樑其實沒甚麼不好，有經濟性較佳的優點
前提是你不太講求舒適與操控性，例如大多數的國產車車主
2.獨立式懸吊-雙A臂、多連桿、麥花臣
優點：舒適性、操控性較佳
缺點：結構複雜〈較容易壞〉、較重、占空間、維修貴、
左右輪磨耗較不平均
適用車輛：講求操控、或比較貴的車.....
小節：早期實務見解認為獨立懸吊操控性優劣如下：
雙A臂>多連桿>麥花臣
但現在技術進步、在各廠商的設計與調教下已不適用此邏輯
雙A臂和多連桿的界線已漸漸模糊，無法直接評論孰優孰劣
而麥花臣因為結構最為簡單，對於路面的反應沒有雙A臂和
多連桿來得靈活，通說普遍認為是較低階的獨立懸吊。
但是需注意的是，現行保時捷718是採四輪麥花臣的設定，
你敢嘴它操控性不好嗎？我是不敢啦。所以在獨立懸吊的選擇
上，還是去開開看會比較準。
3.結論
若你還是不懂非獨立懸吊和獨立懸吊差在那的話，以下舉個簡單的例子
獨立筒床墊〈貴〉 VS. 連結式彈簧床墊〈便宜〉
獨立筒床墊基本上你人在哪裡，床就是哪邊會下陷，其他地方影響很小，
就像獨立懸吊一樣；而連結式彈簧床墊你不管人在哪裡，整個床墊就是
容易傾斜、變形，扭力樑懸吊大概就是這樣。就實際駕駛的感受來說，
若遇到路面坑洞，獨立懸吊只有壓到坑洞的車輪那一邊會感受比較明顯
，但非獨立懸吊壓到坑洞則會造成整台車輛左右一起晃動，進而影響舒
適性。
4.建議
若預算許可，會建議大家盡量買前後皆為獨立懸吊的車，原因為台灣的
路況普遍不佳，高低落差大、坑洞多，在此情形未改善下，扭力樑式
的懸吊在舒適性上並不是一個很好的選擇。如果是在日本我覺得沒甚麼
差啦！路況太好了。當然在資本主義市場底下，只有一種人會跟大家說
扭力樑不輸獨立懸吊〈用同級車來比〉，那就是車商阿！別再相信業代
的話術了！
高科技、輕量化(X) / 省成本(O)
以上歡迎大家補充，謝謝
最近這個Focus齁，你頂規快九十萬還不給獨立懸吊
這東西日後也改裝不回來
我是寧願選Auris啦，日本原裝+獨立懸吊+蝦趴的賽車椅
五樓你怎麼看？
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