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【如果你(妳)不會做引體向上】
可以試試懸吊系統，因為它可以依身體的角度不同而改變強度，幫助你慢慢的建立背肌力量。比起同樣是背肌訓練的啞鈴或壺鈴俯身划船而言，懸吊系統比較可以接近引體向上的身體感覺。為何引體向上很重要？因為它是"移動身體能力"的一種(人體1個基本能力之一)，也是救命的能力。
#自身體重訓練
#Bodyweight
#健身教練
圖片來源http://redefiningstrength.com/wp-content/uploads/2014/10/inverted-row-e1412191224784.jpg
【新舊對決】全面革新的扭力大師YAMAHA MT-09｜深度介紹&比較
相信車友們都對九號扭力大師的兇猛動力有所耳聞，不過今天沒有要上路孤輪或燒胎胚給大家看，而是要讓你說服你的老婆、老公、女友、男友、阿公、阿罵、孩子、孫子，告訴他們為什麼"你"尤其是針對上一代09的車主，必須要換這台準公升級的扭力大師
YAMAHA 2020 MT-09 國內試駕 YZF-R1 電控下放、砍掉重練！詳細文章：
https://forum.jorsindo.com/thread-2558180-1-1.html
《傳送門》
0:00 開場
0:36 外觀介紹
2:10 配備介紹
2:28 儀表配備
3:32 懸吊比較
4:34 座高比較
5:06 騎姿比較
5:30 引擎動力
6:44 排氣系統
7:06 聲浪對比
7:46 操控比較
8:52 整體騎乘感受比較
10:24 保養與維修
11:11 結語
#YAMAHA #MT09 #殘酷擂台
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本次試駕為小改款的Audi Q5 45TFSI quattro Edition One，外觀的部分在頭燈方面採用了矩陣式的頭燈，水箱護罩保有了家族化的六角形水箱護罩，後尾燈的部分首次搭載了Audi全數位OLED燈光科技，同時OLED尾燈組搭載後車警示的功能。當車輛靜止時，若有車輛或行人從後方接近，OLED元件便會自動亮起。在輪圈尺寸的方面比較入門的兩個版本45TFSI quattro與45TFSI quattro advanced搭配的是235/60/R18，而45TFSI quattro S Line與45TFSI quattro Edition One則是235/55 R19。
動力的部分，Audi Q5 45TFSI quattro 全車系都採用同一顆引擎，搭配了12V的微型油電系統，排氣量為1,994c.c.，最大馬力265匹，扭力370牛頓米，搭配了S-tronic 7速的自手排變速箱，懸吊系統統一前後都是五連桿的懸吊系統，驅動方式則為四輪驅動。
Audi Q5 45TFSI quattro全車系標配6具氣囊，在輔助駕駛的部分Audi Q5 45TFSI quattro有完整的Level2半自動輔助駕駛，包含了ACC 主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統、撞擊閃避輔助系統、左轉預警輔助系統、 盲點警示系統、 後方橫向車流輔助系統、後方預警式安全防護系統、預警式安全防護系統。
更多影片盡在Go車誌官網：https://www.buycartv.com/
Focus Active從名字上就知道，它是以Focus為基礎所開發出來的跨界休旅車，它的動力系統基本上跟Focus是一樣的，不過比較特別的是懸吊部分，經過德國原廠特別調校設計開發，最主要的就是要能夠符合跨界休旅車在操控上的三大重點。
第一就是穿過多種地形的這個能力，第二個它還是要有平常代步的舒適性，第三個就是依然要保有福特運動的DNA。
另外一個重點就是車高部分，Focus Active的車高是1米51左右，比一般的Focus再高了3公分，若是跟ST-Line相比，則是高了4.8公分。
至於這樣的調整之後試駕起來是甚麼感覺，這次我們也找了不同路段來做測試，請看影片內容。
主持人：沈慧蘭
製作人：鍾清淦
延伸閱讀：【汽車知識】以Mercedes-Benz C111 為起源的多連桿懸吊系統時代！ ... 舒不舒適，彈簧與避震器的搭配才是比較關鍵的，搭配得好扭力樑一樣可以很舒適，當然 ... ... <看更多>
常看到一些關於懸吊的討論，前陣子我是名詞都說得出來， ... 算是比較有深一點的認識就以四種最常見的懸吊系統雙A臂、扭力樑、麥花臣、多連桿來看大概 ... ... <看更多>
懸吊系統比較 在 [討論] 鍵盤評論懸吊系統- 看板car - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
電腦排版，手機建議用整頁模式觀看
看到最近台灣福特Focus統一標配扭力樑式的懸吊引發喧然大波
發現很多人不懂懸吊系統的差異
在這邊簡單跟大家說明一下
本文盡量說明優缺點和結論，原理的部分大家可以自行估狗
1.非獨立式懸吊-扭力樑
優點：結構簡單〈不容易壞〉、輕量、佔用空間小、耐用、
便宜〈尤其對廠商〉、左右輪胎磨耗較平均
缺點：舒適性不佳、操控性不如獨立式懸吊
適用車型：平價自小客、貨車、皮卡、越野車
須注意的是越來越多高端越野車改採獨立式懸吊
如：賓士 G-CLASS、歪L LX等
小結：一般平價車用扭力樑其實沒甚麼不好，有經濟性較佳的優點
前提是你不太講求舒適與操控性，例如大多數的國產車車主
2.獨立式懸吊-雙A臂、多連桿、麥花臣
優點：舒適性、操控性較佳
缺點：結構複雜〈較容易壞〉、較重、占空間、維修貴、
左右輪磨耗較不平均
適用車輛：講求操控、或比較貴的車.....
小節：早期實務見解認為獨立懸吊操控性優劣如下：
雙A臂>多連桿>麥花臣
但現在技術進步、在各廠商的設計與調教下已不適用此邏輯
雙A臂和多連桿的界線已漸漸模糊，無法直接評論孰優孰劣
而麥花臣因為結構最為簡單，對於路面的反應沒有雙A臂和
多連桿來得靈活，通說普遍認為是較低階的獨立懸吊。
但是需注意的是，現行保時捷718是採四輪麥花臣的設定，
你敢嘴它操控性不好嗎？我是不敢啦。所以在獨立懸吊的選擇
上，還是去開開看會比較準。
3.結論
若你還是不懂非獨立懸吊和獨立懸吊差在那的話，以下舉個簡單的例子
獨立筒床墊〈貴〉 VS. 連結式彈簧床墊〈便宜〉
獨立筒床墊基本上你人在哪裡，床就是哪邊會下陷，其他地方影響很小，
就像獨立懸吊一樣；而連結式彈簧床墊你不管人在哪裡，整個床墊就是
容易傾斜、變形，扭力樑懸吊大概就是這樣。就實際駕駛的感受來說，
若遇到路面坑洞，獨立懸吊只有壓到坑洞的車輪那一邊會感受比較明顯
，但非獨立懸吊壓到坑洞則會造成整台車輛左右一起晃動，進而影響舒
適性。
4.建議
若預算許可，會建議大家盡量買前後皆為獨立懸吊的車，原因為台灣的
路況普遍不佳，高低落差大、坑洞多，在此情形未改善下，扭力樑式
的懸吊在舒適性上並不是一個很好的選擇。如果是在日本我覺得沒甚麼
差啦！路況太好了。當然在資本主義市場底下，只有一種人會跟大家說
扭力樑不輸獨立懸吊〈用同級車來比〉，那就是車商阿！別再相信業代
的話術了！
高科技、輕量化(X) / 省成本(O)
以上歡迎大家補充，謝謝
最近這個Focus齁，你頂規快九十萬還不給獨立懸吊
這東西日後也改裝不回來
我是寧願選Auris啦，日本原裝+獨立懸吊+蝦趴的賽車椅
五樓你怎麼看？
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