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Q: 復興航空黑盒子我在韓國 MISS U 在Facebook 的評價

😭😭😭機師專業度很重要啊

「復興航空黑盒子」的推薦目錄：

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關於復興航空黑盒子在 Re: [新聞] 復航空難指向引擎「誤關」今公布黑盒子- 看板Aviation 的評價
關於復興航空黑盒子在東森新聞- 復興航空澎湖空難黑盒子終於解讀完成，詳細記錄從 ... 的評價
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關於復興航空黑盒子在復興航空墜機，確定人為失誤造成～在黑盒子解讀出來前，我深 ... 的評價

復興航空黑盒子在酸酸時事鐵絲團 Facebook 的最佳貼文

By 酸酸時事鐵絲團

2021-04-09 20:34:39 有 0 人按讚

Jhong Ren Jhih Shih：你中國黨當下敢不敢說一句：『復興空難的飛機殘骸要放在總統府前』？

#無知無腦中國黨
#跟著附和也一樣

方川頁：幾年前那個直接造成復興航空空難，導致40幾人死亡的廖機長，大概因為是空軍出身，第一時間被黨國媒體塑造成奮勇將飛機拉往人少地區的英雄形象，那時候還說要入忠烈祠。後來鑑定報告出爐才發現，這個機長豬頭的程度，跟這次的李義祥差不多。

忍不住要想，這次的台鐵意外，如果發生在馬英九時期，新聞媒體第一時間一定會很清楚的說這是工程車跌落導致，系統沒問題、監工沒問題，ㄧ切都是台灣民族性的問題。轟轟烈烈討論幾天之後，最後的結論也一定是台灣人品行低劣，需要中國文人再來指導一次新生活運動。
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=3714932458616512&id=100002993843848

方小頁：復興航空空難，好棒棒的機長，像極了李義祥。那時候被媒體捧成英雄，還差點入忠烈祠。

『國家地理頻道「空中浩劫」系列在2019年11月在YouTube上傳分析精華片段，收集所有資訊後由真人模擬還原當下狀況。發現廖姓機長失誤連連，當第一時間主警告音響起時，機長竟然喊「解除自動駕駛」，當場讓鑑識人員全都倒抽一口氣，不敢置信。黑盒子繼續播放，當螢幕顯示二號引擎異常時，理應由機師交互檢查的步驟，機長竟然直接跳過，逕行關閉一號引擎，導致兩具引擎都失去動力，顯示機長根本沒理解狀況為何就採取行動。儘管副駕駛察覺有異，及時提醒要交互檢查，卻遭機長無視，直接打斷，堅持繼續關閉一號引擎，就這樣直到墜機前8秒，兩具引擎動力都歸零，機長才發現大事不妙，驚喊「哇！我關錯引擎了」』

https://www.chinatimes.com/realtimenews/20200710005862-260405
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=289856122606035&id=100047449492980

【回顧】
一「【新聞】葉毓蘭提議永久保存「第8節車廂」：放在距離總統府最近的228公園 - Gossiping板 - Disp BBS」
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1963998783740191&id=584986081641475

Tags: 復興航空黑盒子無知無腦中國黨跟著附和也一樣

酸酸時事鐵絲團

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公民不要太嚴肅 , 開開心情酸時事。

復興航空黑盒子在王大師 Facebook 的最佳貼文

By 王大師

2021-04-04 16:28:02 有 108 人按讚

今晚直播目錄出爐囉~

3:00 Part One 太魯閣號更新
-工程車不該停那邊；地點靠近洞口、時間正值清明連假
-可製造最多傷亡；最高成本，似乎有高人指點
-媒體馬上鎖定李義祥有民進黨背景，瞬間將魔術戲法定在「藍綠惡鬥」上
-另一個焦點就是鎖在「臺鐵文化」啦！我卡住的是，這不就是政府文化？
-至少有一半人不會注意這類新聞；有多個消息，指出列車出事前，鳴笛、但仍加速
-牧師太太鐘惠美說，列車鳴笛了幾「分鐘」，沒錯，不是幾秒鐘，而是幾分鐘；動作快的人，甚至可以剪完手與腳指甲
-一位8列車坐在地下乘客也聽到鳴笛，但沒減速，甚至加速，為什麼？

24:25 Part Two 運安會與神秘事故
-這與普悠瑪事故案發前一模一樣，尤姓司機抱怨「列車速比儀表快，APT被遠端關閉，無法煞車」
-復興航空也有同樣問題，引擎居然會「神秘關閉」，黑盒子中有關鍵對話神秘消失
-南方澳大橋神秘墜毀後，說是「檢測不周」；問題是，都有檢查啊，橋也不舊
-都說是「起司理論」，就是不知道啦，反正沒人負責
-不知有沒有人研究，自從「運安會」成立後，台灣「神秘事故」是增加，還是減少？
-金額呢？破案率呢？有沒有種，有沒有你都沒差的Fu；甚至好像是種白手套，洗白什麼～
-我只知道「誰控制運安會，就控制交通（幫）」or vice versa

33:50 Part Three 什麼是災難經濟？
-介紹一本好書，Naomi Klein的「震撼主義Shock Dotrine」
-書中引用一個名詞，Disaster Capitalism，災難式資本主義
-就是老大哥玩的新套路，從災難中興起商機，比方說伊拉克戰爭、911、天安門事件、美澳等神秘大火（廉價收購地）
-你知道在黑命貴運動中，暴動場地都是FED列為的「機會區域」Opportunity zone，可用於避稅，設立智慧城市；好巧喔，可低價收購耶～
-台灣其實也可以玩，比方說高雄氣爆之爆炸型都更、普悠瑪之千億列車採購、兩岸武統之上兆軍購、新冠病毒之全球疫苗
-蝦米？高雄氣爆、台鐵翻車、大橋坍塌背後都有他？有個神秘首腦嗎？
-聰明的你，可以從這次的太魯閣事件中，聞到什麼嗎？
-我不知道啦，只知最近前瞻連過了3期，藍綠都開勳，只是找不到足夠是由燒運算；看來，現在有惹
-勿忘臺鐵公司化商機喔，一堆18趴，工會就可脫鉤惹

57:04 PArt Four 從太魯閣想兩性
-有位爸爸用身體抱住媽媽，然後媽媽回神過來，爸爸就....
-上述事件有可能顛倒嗎？但這社會總認為男性較渣，對女性不公
-同時間，一位媽媽卡座位，要兒先逃；母子皆生還；報導稱母親「感動許多人」
-但死亡的爸爸，卻沒記者同樣待遇，50個字交待，與其它新聞擠在一堆；媽媽新聞獨立作
-都認為男性犧牲「應該的啦，不要那麼愛計較」，「人家媽媽耶！」，那爸爸就.......
-順便講一下，被兒子朋友戴綠帽的威爾史密斯老婆，跟女兒一起說也想玩「女女戀」，然後這社會一直說男性比較渣、很像狗！
-福原愛說：「你們都閃邊尿尿啦」！

來到你斗內、我回答：
1:14:05 感謝斗內大德小道姊說：請大師複習，台灣政治人物選前去以色列逛一下觀光看哭牆，大監控設備與大師大直播中斷都是哪來的技術，美國把拔的臉書、Google系統是終端品牌，以色列是技術核心，也請大師談談對MOSSAD的了解。
-以國監控科技全球頂尖，有知名新創；為了要防範巴勒斯坦解放組織反抗
-Israeli surveillance companies 密度最高；Unit 8200與 Mer Group、NSO Group，全球知名監控人權組織與記者的間諜科技公司；遠端監控手機
-猶太人復興組織，錫安長老教會
-以式CIA

1:31:50 感謝斗內大德芽問問:大師兒童節快樂。請問您對尼采的駱駝獅子孩童發展程序看法。金觀濤的“興盛與危機”書中提到中國超穩結構因素之一是靠三不五時的“大震盪”，全球化的今日世界大國也靠震盪來穩定國家結構嗎？

感謝斗內大德tree10說:純斗內，加油

感謝YT斗內大德Rocky You

有空再聊
1:43:17 PArt Five 國際政經
-蝦米？老共版的「健康碼」，也要在歐洲以「數位綠色認證」上路？
-這不就是濕兒的預測嗎？最終，病毒非重點，而是大監控社會
-以太幣創新高，因為visa綁定「美元硬幣」（USDC）；背後用的就是以太坊技術
-這不就是濕兒的預測嗎，最終，病毒非重點，而是電子貨幣
-SPAC熱，大家流行買空賣空
-3月非農大增，失業率降至6％，然後呢？

直播網址：https://youtu.be/fSUD6L02SDI

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復興航空黑盒子在我在韓國 MISS U Facebook 的最讚貼文

By 我在韓國 MISS U

2020-07-13 09:11:16 有 2 人按讚

😭😭😭
機師專業度很重要啊

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復興航空黑盒子在公視新聞網 Youtube 的精選貼文

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2015-02-04 19:52:11 有 334 人看過有 0 人喜歡

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2014-08-01 14:01:20 有 1,562 人看過有 0 人喜歡

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2014-07-24 21:53:47 有 121 人看過有 0 人喜歡

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社群媒體上有些相關的討論：

復興航空黑盒子在 Re: [新聞] 復航空難指向引擎「誤關」今公布黑盒子- 看板Aviation 的美食出口停車場

作者cppwu (肩膀痠痛 ..)

看板Aviation

標題Re: [新聞] 復航空難指向引擎「誤關」今公布黑盒子

時間Thu Jul 2 10:17:30 2015

https://www.asc.gov.tw/main_ch/docDetail.aspx?uid=227&pid=227&docid=700

附表1 復興航空公司GE 235飛航事故飛航經過摘要

航管時間
摘要

1051:39
GE 235航班開始起飛滾行。

1051:43
監控駕駛員（PM）呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）回答「好繼續起飛」。
(ATPCS: Automatic Take-off Power Control System)

1051:51
PM呼叫「喔有阿ATPCS armed有」。

1052:01
該機離地起飛，之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升，
於通過1,000呎開始右轉。

1052:38
該機通過1,200呎駕駛艙出現警告聲響；Engine and Warning Display （EWD）
上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序。

1052:41
航機爬升通過1,300呎，PF將自動駕駛解除。

1052:43
PF說：「我把一號發動機收回來」，PM回答：「等一下 cross check」，
此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度。

1053:00
PM回應：「好 engine flame out check」並繼續說：「check up-trim有，
auto feather有」。

1053:06
PF說：「number one收回來」，之後ENG1油門被收至49度。
同時PM說：「好現在是確定二號 engine flameout」。

1053:09
PF回答：「好」。ENG1油門仍保持於49度位置。航機此時高度到達1,630呎
、速度102浬/時並開始下降。

1053:13
失速警告聲響響起並有stick shakers，PM說：「好推推回」。

1053:15
PF說：「shut」；PM回答：「等一下…油門油門」。
1053:13至1053:15時ENG2之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度（idle position）。

1053:19
PF說：「number one」後又說：「feather shut off」。
同時PM說：「number feather」；之後失速警告及stick pusher開始作用至1053:27。

1053:22
PM說：「okay」；PF接著說：「呃 number one」。

1053:24
ENG1 CL（Condition Lever）被收至燃油關斷位置；6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。

1053:35
PM向松山塔臺宣告發動機熄火緊急狀況，之後於1053:46至1054:04間，
飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時期間航機又進入失速狀態。

1054:05
PM說：「兩邊都沒有」，2秒後PM又說：「沒有 engine flameout
both sides 沒有了」。

1054:09
航機高度545呎、速度105浬/時，PF說：「重新開車」。

1054:20
ENG1 CL離開燃油關斷位置。

1054:25
航機高度401呎、速度106浬/時，ENG1之NH1轉速上升至30%，同時PM說：「開不到」。

1054:27
航機高度309呎、速度105浬/時，PF說：「哇油門收錯了」。

1054:34
航機高度83呎、速度108浬/時，地面接近警告系統「Pull-up」警告響起。

1054:35
航機高度55呎、速度106浬/時，坡度由向左10度增加至向左80度，
此時航機位置接近基隆河左岸之高架橋，航機左翼尖撞及一輛駛經高架橋之車輛，
並接連撞上高架橋之護欄及一只高架橋邊燈，墜落於基隆河內

--

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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1435803452.A.BD3.html

推 snownow: 致命的失誤....唉 07/02 10:20

推 turtleone: 哀.....居然會收錯邊 07/02 10:20

推 book8685: 八秒說完所以是哪個時刻收錯 07/02 10:22

→ cppwu: 1053:15 開始操作錯誤 (ENG2 幾乎全推力, ENG1 idle) 07/02 10:23

→ cppwu: 1052:43 PF 其實就開始認知錯誤了 .. 07/02 10:24

推 wmigrant: 訓練跟嚴格執行SOP很重要!!@@ 07/02 10:24

推 turtleone: 速度高度都不多的情況下還發生失誤 07/02 10:24

推 dullish: 這真的是訓練不足英雄瞬間變成…… 07/02 10:24

→ turtleone: 不是有cross check嗎 07/02 10:25

推 chitai7101: 該不會是忘記哪邊才是1號引擎 07/02 10:26

推 Mulsanne: 三寶 07/02 10:26

→ chitai7101: 這種事應該不會發生吧 07/02 10:26

推 ccpz: 憑直覺做得太順手, 沒注意 cross check 結果? 07/02 10:27

→ moonlee: 英雄啊～鄉民繼續護航啊～ 07/02 10:29

推 snownow: PM有明確說出是2號，不過其他人似乎都沒發現... 07/02 10:31

推 wmigrant: 感覺上像是訓練跟紀律太鬆散了...@@ 07/02 10:32

→ book8685: 復興... 所以當時召回重測通過率.... 07/02 10:34

推 ccpz: 這樣看來, 當時會弄到招回就蠻合理了 07/02 10:36

推 turtleone: PM已經明確指出ENG2 熄火了 07/02 10:38

推 snownow: PF當時回答好，但實際上他根本沒聽?或是以為自己在收2 07/02 10:41

推 YukiPhoenix: 發生事故看飛安會怎麼做就知道了 07/02 10:42

→ YukiPhoenix: 這麼多空難有弄到機師要重訓的有幾次? 07/02 10:42

→ YukiPhoenix: 想一下就知道原因了 07/02 10:42

推 court0043: 請問今天有要開記者會嗎？幾點？ 07/02 10:43

→ svuper: 而且v1後flameout每半年考一次還搞出這烏龍 07/02 10:43

推 snownow: 不是正在開嗎(或是開完了)？上班中沒辦法開live 07/02 10:44

推 court0043: 事故的調查在避免再次發生，不是在讓嘴砲文字污染我們 07/02 10:45

→ court0043: 的眼睛。 07/02 10:45

→ twflanker: 還在live的樣子....正在講ATPCS armed的問題 07/02 10:47

推 cyora: 怎麼看起來是駕駛把引擎1跟2的把手弄錯了？ 07/02 10:53

推 chocho55: 重點就是是為什麼講跟作完全不一樣的事 07/02 10:55

→ prussian: SOP中不曉得包不包括複頌? PF 有複頌一遍eng2 flame out 07/02 10:55

推 snownow: 可是1052:43PF說：「我把一號發動機收回來」 07/02 10:55

→ prussian: 應該可以發現資訊有錯 07/02 10:55

→ Whelsper: 1053:06 PF說：「number one收回來」，之後ENG1油門被 07/02 10:56

→ Whelsper: 被收至49度。同時PM說：「好現在是確定二號 engine fla 07/02 10:56

→ Whelsper: me out」。這是在搞笑嗎 07/02 10:57

推 she520328: ATR Power Lever上面發動機號碼寫的抖大啊!!~~ 07/02 10:57

→ cppwu: 幫樓上補圖 https://tinyurl.com/qepz653 07/02 10:58

→ supdoraking: 機艙內溝通也有問題吧 PF收回1 PM知道是2故障 07/02 10:59

→ BANDITCS: 這真的很大阿...冏 07/02 10:59

推 book8685: 王興中科普中 07/02 11:00

→ prussian: PM也沒有確認油門收對，只專心在自己的 eng2 flame out 07/02 11:00

推 snownow: 這與PF習慣坐左側或右側有影響嗎？ 07/02 11:01

推 preprice: PM腦袋清醒一半沒發現PF一直鬼打牆在1號上 07/02 11:01

推 cyora: 為何明明顯示的是eng2 flame out，駕駛卻感覺一直在注意eng 07/02 11:02

→ cyora: 1，真的很疑惑… 07/02 11:02

→ roger3516: 致命的失誤…… 07/02 11:03

推 snownow: 且機艙內我記得有三個人對吧? 07/02 11:03

→ as981134: 該不會就是教官常說的打鐵？ 07/02 11:04

推 JCC: 為什麼沒有防呆措施讓飛機在不該關的地方不可把兩具都關掉? 07/02 11:06

→ wbh: 怎麼定義什麼叫不該關的地方?定義錯了要關關不掉更慘好嗎 07/02 11:08

推 she520328: 發動機著火要關啊!!!要是關不掉一直噴油機翼會~~~~~ 07/02 11:09

推 preprice: 那雙發都該關的時候怎麼辦 07/02 11:10

推 Whelsper: 應該是真的打鐵了...兩個都打鐵 07/02 11:12

→ Whelsper: PF忙著關ENG1 PM忙著做chklst,兩邊沒管對方在幹嘛 07/02 11:12

噓 jk189: 打鐵打的太誇張勒 07/02 11:14

推 ttnakafzcm: 不可能做防關的兩個先後鳥擊你要不要關? 07/02 11:14

→ she520328: 沒APU的飛機兩個發動機都關了真的就變滑翔翼了.... 07/02 11:14

推 Ninivite: 因為之ENG1壞過很多次所以PF聽到flameout就直覺關ENG1 07/02 11:15

→ Ninivite: 順便問打鐵是什麼意思呢? 07/02 11:15

→ prussian: 設計全部都能防得到的話就不需要駕駛了 07/02 11:16

推 azure1428: 外行人問打鐵是什麼意思+1 07/02 11:22

推 tlm: 打鐵就是腦袋僵化一直只注意一個可能性忽略了其他可能性 07/02 11:23

→ hicker: 就是腦袋轉不過來 07/02 11:23

推 chanlee06: 樓上的N大，你怎麼知道1號壞過很多次？不要造謠好不好 07/02 11:23

推 wmigrant: 這種防呆很危險啊, 機器也不是不會耍笨 07/02 11:26

→ wmigrant: 靠的是複頌跟double check吧 07/02 11:27

→ twflanker: PF當初把這架飛回台灣的時候ENG1就掛過一次了 07/02 11:27

→ wmigrant: 是說怎麼那麼容易掛阿? 不是新飛機嗎? 07/02 11:28

→ Ninivite: 抱歉推文打得太隨便應該是說ENG1有過掛掉過的記錄 07/02 11:34

→ Ninivite: 且其中1次正好是同1個PF飛的故PF可能第一時間覺得EGN1 07/02 11:35

推 virtualcell: 所以flameout的時候ATPCS沒有正常動作?不然怎麼需要 07/02 11:36

→ virtualcell: 人為操作 07/02 11:36

推 hoyunxian: 所以看來機艙內溝通有狀況是最後一根稻草 07/02 11:37

推 Ninivite: 1052:41 PF解除自動駕駛是否變手動後ATPCS就沒有效了? 07/02 11:39

→ alinwang: 訓練不足?疲勞駕駛? 07/02 11:40

推 hoyunxian: 覺得是緊張而犯下打錯 07/02 11:45

→ hoyunxian: 大錯 07/02 11:45

推 fuxin999: "混"吧! 過太爽 07/02 11:45

→ hoyunxian: 不過當初引擎沒先熄火的話，我不覺得機組員會白癡到誤 07/02 11:46

→ hoyunxian: 關引擎 07/02 11:46

推 darrenh: 完全人為啊 07/02 11:46

→ hoyunxian: 所以引擎為何熄火應該也是要追查的重點吧 07/02 11:47

推 kevabc1: ~"~ 這下真的蠻慘的了 07/02 11:47

推 edison: 引擎從來沒有熄火好不好 07/02 11:48

推 hoyunxian: 其實我覺得他們一個層面上還是所謂的英雄啦。至少他們 07/02 11:48

→ hoyunxian: 最後還是救了不少人…… 07/02 11:48

推 pilotinsky: 一開始就把AP off手飛就不太建議。。PF Workload mana 07/02 11:49

→ pilotinsky: gement....AP應可ㄝ可以handle OEI.... 07/02 11:49

推 chewie: 所以當初就覺得報告出來前不要太早評論... 07/02 11:50

推 fabg: ENG1的狀況等詳細報告出來應該會有完整的說明，就別猜了 07/02 11:52

→ twflanker: ENG2 flameout後ATPCS有自動uptrim ENG1 07/02 11:59

→ twflanker: 可是後來被人工收掉.... 07/02 12:00

推 chanlee06: 一個專業的駕駛，你單發動機程序不會，你開什麼飛機啦 07/02 12:01

→ chanlee06: ，還有人說重點是為什麼引擎會熄火，飛機設計就是一顆 07/02 12:01

→ chanlee06: 也能飛，人家立榮引擎也出問題啊，你要不要問他們 07/02 12:01

推 edison: 一開始有問題可以選擇不飛.某航昨天不就示範過了 07/02 12:02

推 turtleone: ENG1之後就被fuel cut off了 07/02 12:03

推 chanlee06: 所以某航沒有在空中熄火過？你懂修飛機？異常燈沒亮， 07/02 12:04

→ chanlee06: 駕駛當然覺得能飛啊 07/02 12:04

推 wsderfgt: 駕駛艙不是有三個人? 07/02 12:06

→ twflanker: 三個沒錯...腦袋打鐵很恐怖的,看看那精美的AF447.... 07/02 12:08

推 YukiPhoenix: 飛安會live不是有講為什麼2號會flame out了嗎? 07/02 12:12

推 wmigrant: 覺得複誦如果完整應該不至於發生, 除非三個人都不冷靜 07/02 12:16

→ twflanker: 話說哪邊有記者會的full video?剛剛漏了一大段想補看 07/02 13:10

→ chewie: 記得以前就曾有一次空難是因為不確實的起飛檢查複誦導致 07/02 13:42

推 NoPush: 我有問題/ 1300的高度已經算是ATR72可以應付雙發失效的高 07/02 13:42

→ NoPush: 度了嗎(還要考慮台北環境?) 那在此時作cross check是OK的 07/02 13:43

→ NoPush: 情形? cross check也還是會遇到一顆失效然後關另一顆的時 07/02 13:44

→ NoPush: 候吧? 那這樣要到可應付的高度或環境才可以處理? 07/02 13:45

推 docker: 外行人問ㄧ下，如果切到自動駕駛可行嗎？ 07/02 13:58

推 court0043: 請問ATR 的cross check 需不需要收放throttle 以verify 07/02 14:55

→ court0043: ? 07/02 14:55

→ driver0811: 一條接觸不良的訊號線,兩顆正常的引擎，三位反應太快 07/02 15:16

→ driver0811: 的駕駛。 07/02 15:16

→ Piin: 三個打鐵的腦袋..囧.. 07/02 15:28

推 postseptemb: 樓上上的意思是兩顆引擎都沒壞? 只關掉一個正常的? 07/02 15:35

推 snownow: 2號其實沒壞，但是訊號線接觸不良造成讀不到資訊，飛機以 07/02 16:23

→ snownow: 為它壞了所以順槳，我記得記者會是這樣講 07/02 16:23

推 preprice: 但是2號沒動力輸出啊 07/02 16:28

→ twflanker: 順槳狀態下你轉速拉高也是沒輸出阿..... 07/02 16:30

推 alturiak: 看對話他們好像搞不清楚是哪邊引擎出狀況 07/02 16:31

→ alturiak: 前面對一號發動機做了一連串的動做才確定是二號出問題 07/02 16:31

推 akokai: 如機艙放攝影機幾乎可以解答上面一堆的疑慮可是神人說‘N 07/02 16:32

→ akokai: O' 不能放 07/02 16:32

→ alturiak: 機器出狀況第一時間讓他們搞不清楚哪邊引擎出問題? 07/02 16:32

→ alturiak: 不放攝影機是全世界航空業的共識又不是台灣說了算 07/02 16:33

→ alturiak: 該有的數據目前都能記錄多了影像也不會有什麼幫助 07/02 16:34

推 preprice: warning出現20幾秒就有發現ENG2了 07/02 16:37

→ preprice: 順槳沒輸出所以代表當下他不是正常的引擎啊 07/02 16:38

→ preprice: 只有PF不知道為什麼一直執著ENG1 07/02 16:39

推 alturiak: 但是他們後來才說現在確定是二號flameout 挺費解的 07/02 16:41

→ alturiak: 表示他們有一段時間沒辦法很肯定的去處理二號狀況 07/02 16:42

推 Tamama56: 不敢搭復興了 07/02 18:18

推 king310184: 竟然還有白癡在吵放攝影機的問題..... 07/02 22:41

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（中央社網站）飛航安全調查委員會今天下午公布復興航空GE235失事班機黑盒子關鍵內容，失事前，飛機駕駛多次呼叫重新開車。以下為飛安會簡報全文：

#7. 慟！復興航空客機失事墜河黑盒子尋獲- 社會- 自由時報電子報

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#12. 復興澎湖空難調查報告出爐飛安會：機組員未遵守SOP - ETtoday

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#20. 重飛失敗墜毀民宅！2014年復興航空澎湖空難雷雨中 ... - 聯合報

目前機上兩具黑盒子已尋獲一具，飛安會執行長王興中昨晚近十一時許與八位調查人員搭專機前往馬公，就天氣、飛機結構、操作等面向展開調查。民航局說，因 ...

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倖存空姐曝墜入基隆河前10秒「機艙異常安靜」，原因令人頭皮發麻2023-03-19 10:21:37復興航空GE235墜河奪43命飛安會報告：駕駛員誤關正常運作發動機2016-06-30 ...

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前年一架復興航空GE222班機在澎湖馬公發生空難，造成48人罹難、15人輕重傷 ... 在此次班機的飛航記錄器（黑盒子）中發現，飛機正駕駛在一個半小時飛航 ...

#29. 復興航空的澎湖空難 - 立萬保險經紀人股份有限公司

七月二十三日是颱風假的日子，新聞一開始報導稱復興航空的ATR飛機迫降澎湖，有數 ... 2014年的空難事件不少，馬航失蹤的飛機到現在仍未尋獲黑盒子，而紐約時報報導馬航 ...

#30. 尼泊爾墜機黑盒子尋獲仍在搜尋4名失蹤者| 太報 - LINE TODAY

這次失事的ATR 72客機，是雙引擎渦輪螺旋槳飛機，由法國空中巴士和義大利的萊昂納多公司（Leonardo）合資製造，尼泊爾雪人航空有6架。台灣復興航空235號 ...

#31. 機師「看不到跑道」復興空難要命的17秒 - 好房網News

復興航空澎湖空難造成48人死亡、10人受傷，飛安會今天公布飛航事故飛航 ... 飛安會上午公布復興航空黑盒子通話紀錄顯示，失事班機錯失進場點且偏離 ...

#32. 台灣復興航空一客機迫降失事致重大傷亡

飛安會執行長王興中說，今年年底前發布復興航空公司GE222班機飛航事故事實調查 ... 號)召開第一次復興航空空難的組織會議，“飛安會”執行長王興中指出，兩具黑盒子已經 ...

#33. 【新聞英文】黑盒子不是黑色的？想看懂墜機相關英文新聞

看過機外民眾拍攝的片段，以及罹難者生前的最後畫面後，. 感受到的是絕望與悲傷，. 也不禁令人想起先前臺灣復興航空的空難事件。今天就來學習9個 ...

#34. 尼泊爾失事班機ATR 72「黑盒子找到了」！竟撞上台灣近年 ...

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#35. Re: [新聞] 復航空難指向引擎「誤關」今公布黑盒子- 看板Aviation

http://www.asc.gov.tw/main_ch/docDetail.aspx?uid=227&pid=227&docid=700 附表1 復興航空公司GE 235飛航事故飛航經過摘要航管時間摘要1051:39.

#36. 台北客機墜河兩岸31人罹難復興航空半年2事故| Anue鉅亨

今次出事的ATR-72型客機與澎湖空難客機屬同一機型，機齡不足一年。當局昨晚派大型吊車將失事客機打撈上岸，2個黑盒已經尋獲。香港 ...

#37. 復興航空235號班機空難我見 - ~ 宣∣傳品~

就像是今天國家地理頻道正在播放的空中浩劫，聯合航空173的墜機事件，雖然黑盒子解讀是機長過度在意起落架毀損問題反而忽略燃料不足，但是他們的結論是這 ...

#38. 尼泊爾雪人航空發生空難墜機至少16人罹難 - 小傳媒

這次摔掉的ATR72型螺旋槳客機，跟2015年在台北發生的復興航空235號班機空難是同型機。 Guardian News ... 看更多：空難都要找黑盒子是什麼意思？

#39. 復興航空澎湖空難黑盒子-旅遊資訊行程情報整理

2022復興航空澎湖空難黑盒子情報收集，在網路上蒐集PTT/Dcard相關旅遊資訊，找澎湖空難靈異,澎湖西溪村,澎湖空難名單在各大社群媒體文章及新聞報導匯總都在旅遊資訊 ...

#40. 航空事故調查黑盒子解密| 政治快訊| 要聞| NOWnews今日新聞

可攜式則必須打開電門，或是落入水中才會啟動。簡單來說，黑盒子是用來判斷飛機失事原因，例如2015年2月復興航空南港空難，飛安 ...

#41. 長榮、復興航空少主接班命運大不同 - 天下雜誌

復興航空班機起飛後擦撞高架橋、墜毀基隆河，造成30多人死亡的意外，即便三天後（週五）飛安會初步解讀出黑盒子訊息，疑問與悲傷仍如掃不去的陰霾， ...

#42. 黑盒子解讀復興墜河前兩具引擎均失效| 失事

2月5日下午，飛航安全調查委員會公布了復興航空GE235失事班機黑盒子關鍵內容，墜落前飛機兩具引擎都失去動力，且長達1分7秒都無動力。

#43. 都找到了！復興空難43死15傷 - 台灣海外網

〔本報訊〕2月4日上午，復興航空GE235班機在台北松山機場起飛，不久後就因 ... 飛安會6日召開復航GE235班機失事事件解讀黑盒子記者會，公布飛航紀錄器 ...

#44. 台灣澎湖七月空難證實飛機偏離跑道- BBC News 中文

台灣政府的飛航安全委員會公布了今年七月發生在澎湖的復興航空空難初步報告 ... 目前公布的只是飛航事故事實資料報告，這些事實數據源包括黑盒子等。

#45. 飛安會公布復興空難黑盒子喊重飛後約8秒失事 - 民報

飛安會公布黑盒子有關飛機失事前駕駛艙關鍵對話，但不做失事原因判定。 ... 復興航空1架ATR 72渦輪螺旋槳客機23日在澎湖縣湖西鄉西溪村迫降失敗墜毀 ...

#46. [黑盒子復興航空] 飛安會執行長王興中講解黑盒子太專業！網友 ...

社會中心／台北報導復興航空4日發生飛機失事意外，飛安會6日開記者會初步公布解讀黑盒子的內容，不過有網友注意到主講的飛安會執行長王興中， ...

#47. 復興航空墜機，確定人為失誤造成～在黑盒子解讀出來前，我深 ...

根據飛安會調查，復興航空失事的GE235航班，起飛前滾行時已出現自動起飛動力控制系統（ATPCS）異常，因國內外都有類似案例，原廠已決定改善系統，不過當時操控駕駛廖建宗卻 ...

#48. 復航黑盒子駕駛要求降02跑道 - 台灣醒報

解讀復興航空失事黑盒子後，飛安會執行長王興中表示，復航GE222班機在接獲落地許可後，8秒內2度請求重飛，都曾發出不明聲響，但請求落地時，曾表示「風很 ...

#49. 復興空難》能見度4分鐘降一半奪命關鍵; 熱心勇伯打開門驚見4 ...

復興航空 GE222班機澎湖失事空難，飛航安全調查委員會今天上午首度召開空難事故調查小組組織會議，飛安會執行長王興中表示，已經完成黑盒子的資料 ...

#50. 復興航空基隆河 - mavachou.fr

復興航空 - 维基百科，自由的百科全书. 原以為是機體故障· 復興航空號班機墜毀在基隆河，釀成台灣首宗飛機墜河事故。經過黑盒子解密，發現釀成意外的 ...

#51. 復興航空公司在墜機事故後測試飛行員 - 美國之音粵語網

黑盒的錄音顯示，在飛機起飛後不久，一個引擎發生故障後，兩名駕駛員中的一人看來誤將另一個工作著的引擎關閉。台灣航空安全委員會的官員星期五在記者會 ...

#52. [新聞] 復航黑盒子解密駕駛關閉未故障引擎- Gossiping板

【綜合報導】飛安會昨公布復興航空失事班機報告，解讀最重要的黑盒子資料，發現該班機起飛後右邊的2號引擎發出警告聲響，駕駛卻把左邊沒問題的1號引擎 ...

#53. 復興235

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