【 督促紅綠燈最佳化＆爭取彰化交通局處 】
交通運輸是一個地區發展的主動脈，它影響著一個地區的經濟發展、觀光旅遊，
更是與我們每日的生活息息相關。
韋達也在交通議題上，針對 #紅綠燈最佳化 以及 #設置交通局處 兩個重點，
督促彰化縣達成 #交通總體檢 ，為彰化建構智慧城市打底。
智慧交通的時代，紅綠燈最佳化不該用「話」 的
交通號誌時制（紅綠燈秒數）影響著民眾用路的效率與安全。在這個智慧科技時代，韋達看到警察局給的「號誌（紅綠燈）運作最佳模式」報告感到訝異😲。
＃先談談韋達心中的最佳化過程
1. 有初步的構想
2.寫個初步計畫並以相關資料佐證
3.實地調整紅綠燈秒數
4.觀察成效並檢討
＃然而目前彰化的紅綠燈調整方式
1.民眾（民意代表）來反應
2.相關局處、民眾以及民意代表到現場會勘
3.民眾建議增加/減少五秒，相關單位評估不影響交通
4.調整定案，等待下次有民眾反應再修正
然而紅綠燈的調整應該是綜合考量＃交通流量數據、＃道路路型，透過科學化的方法進行 ＃數值運算或電腦模擬，以求得模組中最佳化。
然目前的調整模式，只是依民眾經驗上與相關單位的經驗而來，難道＃最佳模式就是民眾不抱怨就可以了嗎?
韋達身為理工人，的確有些無法理解，但也同時期待縣府機關在科技運用更積極作為。
針對這個問題，在質詢時，韋達展示了自己寫的小型的模擬車流程式，以及現成的交通模擬套裝軟體。希望藉由這樣展示，也證明自行撰寫模擬車流之可行，以督促相關局處，拋開舊思維， ＃用科學化的方法最佳化交通號誌時制。
整合交通專業、權責歸一，設立彰化自己的交通局處
彰化縣是台灣的第一大縣，擁有130萬的人口。然而在多數縣市都有設立交通局、交通處的此時，彰化縣卻無自己的交通專業單位，交通業務分散於多個局處。
舉例而言，號誌管理、時制調整、時制優化為警察局業務，＃但最專業的車流量統計或交通影響評估由工務處負責，警察局的號誌調整根本無所適從，且＃基層員警並未受過該業務的訓練。使得彰化縣交通建設難有通盤的構想，也讓交通政策的執行力道不足。
因此韋達督促彰化縣政府組織再造，建議設立交通局處，為彰化縣的發展打下基礎。
質詢影片：https://npptw.org/dFUodN
#民眾不抱怨就是最佳模式?
#交通權責釐清
#科學監督
