【防疫保單賣爆 這些人排隊卻是為了...】
昨天一早來同學家,在附近看見了這個排隊景象,不誇張,禮拜日一大早7:30不到,排隊人龍從社區管理室,一路延綿到對街轉角處。
我以為是在排防疫保單,但心想不對,禮拜天哪有營業,於是我就發揮以前當記者的好奇心,ㄧ問之下才知道,原來他們在排「登記機車位」。
這個建案規模很大,總共規劃十幾棟,近千戶的社區,但當時建設公司在賣房時,只有賣建物,車位是沒有販售的,因此每年都會在社區看到住戶排隊登記機車位的景象,而且還規定如果住戶因事無法排隊,每一戶住戶最多只能接受一戶鄰居委託,每一戶只能登記兩部機車,限量前100位,非常嚴格。
聽到某位排隊的阿姨說,排第一個的凌晨4點就先來卡位,不畏半夜吹著冷風也要排,#自備椅子很專業「畢竟這附近機車臨停車位很少,最近又常看到警察開單,拖吊很常見,沒辦法,一定得排隊才行。」
那汽車車位呢?當然也是不夠的!唯一好處是,不用排隊,但要每年重新抽籤,能抽到根本是中大獎,阿姨說,如果當初建設公司能夠多下挖一層樓,就解決了車位不足的問題。
現在多數新的建案在車位配比上至少會做到1:1以上,也就是說一戶至少會有一個停車位,但以前有很多有點年紀的社區大樓在這一塊的規劃上沒有這麼的完善,購屋族一定要多加注意,尤其如果是住在需要仰賴開車通勤的地區,找停車位真的是很容易變成「生命中最抓狂的小事」!
#地產秘密客 #住戶排隊奇觀
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過1,590的網紅陳泰源-房仲/主持人/歌手/作家/演講師,也在其Youtube影片中提到,180706中天 「養地」等蓋豪宅 停車場成金雞母年賺千萬 影片網址→https://youtu.be/KlTSzsILd60 台北市街頭要找個停車位實在好難,好不容易才在大樓間找到這麼一個停車場。 記者 李昱菫、夏君誠 採訪報導……↓ 記者李昱菫:「以大安路一段巷弄裡頭的這一個停車場為例,這...
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這是一篇蠻持平客觀的分析、說明..... 電動車和你想的不一樣:只是炒作?真的會造成缺電嗎?專家一次說清楚(12/30/2020 風傳媒)
"你應該知道的是:豐田汽車社長痛批,電動車若更加盛行,可能造成日本大缺電,此一說法引發外界熱烈討論。如果電動車滿街跑,到底會不會缺電?電動車只是炒作的話題嗎?作者以專業背景解釋,電動車對解決大城市嚴重空氣污染將有顯著成效,但能源轉型困境並未因此紓緩,能源問題人人有責,不能把責任推給政府。"
作者:曲建仲 / 台大電機博士,知識力專家社群創辦人
近年來空氣污染讓大家忍無可忍,溫室效應造成的氣候暖化日益嚴重,讓世界各國政府推出新的碳排放法規,不約而同喊出 2030或2040 年禁售燃油車的口號,許多車廠被迫積極開發電動車,彷彿電動車能夠解決人類的空氣污染與能源問題,豐田社長怒批世界各國政府力推電動車只是炒作,許多人可能認為那是豐田(Toyota)眼見特斯拉(Tesla)股價節節高昇而吃醋,所以電動車真的是未來環保的新希望嗎?事實恐怕和你想的不一樣?
電池的構造與原理
所有的電池都具有陽極(負極)與陰極(正極),基本上都是由陽極(Anode)發生的化學反應產生電子(Electron)與陽離子(Ion),電子流入元件可以推動元件工作,也就是我們所稱的電能,如圖一(a)示;陽離子則經由電解質穿越多孔性的隔離膜到達陰極,如圖一(b)所示;最後陽離子與電子在陰極(Cathode)結合,如圖一(c)所示。
電池的陽極(Anode):是我們所稱的「負極(Negative electrode)」。電池的陰極(Cathode):是我們所稱的「正極(Positive electrode)」。
兩者恰好相反,千萬別弄錯了唷!大家可能會好奇,為什麼會恰好相反來造成大家的困擾呢?因為化學家定義放出電子的叫「陽極」;而陽極放出電子,代表陽極必定帶負電(同性相斥、異性相吸),所以物理學家稱陽極為「負極」。
不同的鋰電池主要是陰極材料不同
不同的鋰電池其實主要是使用的陰極材料(正極材料)不同,目前最常用的陰極材料共有四種:鋰鈷氧化物(LiCoO2)、鋰鎳氧化物(LiNiO2)、鋰錳氧化物(LiMn2O4)、鋰鐵氧化物(LiFePO4),其中大家常聽到的「三元鋰電池」其實是陰極材料使用鈷鎳錳酸鋰三元化合物的鋰離子電池,其中三元是指包含鈷(Co)、鎳(Ni)、錳(Mn)三種金屬的化合物,而電解質主要是使用六氟磷酸鋰液體,負極材料一般是使用石墨。
固態鋰電池未來發展值得關注
由於現在的鋰電池所使用的電解質是液體,容易發生漏液汙染、易燃爆炸等問題,而固態鋰電池的電解質是固體,不會因為隔離膜破損就導致陰陽極接觸短路爆炸,而且固態鋰電池的密度和結構可以讓更多帶電離子聚集傳導更大的電流提升電池容量,此外固態電解質不可燃、無腐蝕、不揮發、不漏液等特性,不像傳統鋰電池的液態電解質含有易燃有機溶液,需要降溫、防撞擊、防穿刺等安全裝置。
電極材料與液態電解質容易完全接觸,但是和固態電解質接觸不如液體,造成介面阻抗過高,影響整體電池效能,而且固態電解質製程良率低價格高,仍然有許多困難。日本Toyota公司預計2022年推出全固態鋰電池的電動車,美國Fisker公司為固態鋰電池申請專利,能量密度可達傳統鋰電池的2.5倍,法國Bollore公司已經量產固態金屬鋰聚合物電池,德國Bosch公司收購美國Seeo公司研發固態鋰電池技術,QuantumScape公司的鋰固態電池號稱15分鐘可以充飽80%股價大暴漲,由於廠商投入資源研發未來發展可期。
電動車的普及有賴電力基礎建設
電動車要充電,但是如何充電是個大問題,像Gogoro的電動機車一個電池只有9公斤,使用者可以到電池交換站自行更換電池,但是Tesla電動車的電池重達500公斤以上,只能以定點充電的方式進行,即使目前的規格要求在1小時內完成充電,使用者是否能在加電站等1小時卻是個問題。
如果必須把車開回家在停車場充電,最大的問題是目前的電力基礎建設不足,假設大樓停車場有100個停車位,每個都設置插座,當100台電動車同時充電時,大樓的變壓器無法承受如此巨大的電流,因此整個電力基礎建設,包括:變壓器、變電所、高壓電塔都必須重新設計才能達成,聽起來就不是短期內可以做到的事,可能的解決方法是在大樓停車場建置大型儲能電池,當大量電動車充電時可以由大型儲能電池供電,考慮到成本與安全,大型儲能電池使用釩電池或鋁電池是未來可能的發展方向。
電動車不會排放廢氣 更環保而且節省能源?
由於我們的發電廠是以高壓交流電(AC)傳送到使用者家中,再以「電源供應器(PSU:Power Supply Unit)」轉換為直流電(DC)才能對鋰電池進行充電,如果使用的是交流馬達,則鋰電池供電時要再轉換為交流電(AC)給馬達供電,每一次的電源轉換效率大約80%~90%,因此這樣轉來轉去其實浪費許多能源。根據德國慕尼黑經濟研究院(IFO:Institute for Economic Research)發布的一份研究報告,考慮電動車的碳排放量時,如果將鋰電池的生產製造、能量轉換,以及供電過程中發電廠發電所排放的二氧化碳算進去,電動車的二氧化碳排放量會比傳統燃油汽車高。
根據IFO的資料,最環保的能源形式是使用「甲烷」,也就是我們家裡用的天然瓦斯,它與一般的「瓦斯車」類似,差別在目前瓦斯車使用的「液化石油氣」是丙烷和丁烷的混合物。以甲烷為主要動力的內燃機(引擎)可以使汽車減少碳排放量,而且甲烷裡含有的氮化物、硫化物等雜質更低,是汽車製造商可以採用的環保能源,搞了半天最環保的竟然是瓦斯車,看來豐田社長怒批電動車只是炒作算有幾分道理,不過瓦斯車還是會排放二氧化碳,無法解決溫室效應的問題。
電動車只能改善空氣污染 無法解決能源問題
充電站裡的電是那裡來的呢?還是由發電廠來的,說來說去,又回到了最原始的火力、水力、核能發電來提供,核能目前被社會接受的可能性很低,在台灣想蓋水庫都很困難了更別說水力發電廠,因此又回到最原始的火力發電,不論是使用天然氣或煤碳,最後還是免不了要造成空氣污染的,因此有人說電動車只是把城市裡的空氣污染,轉移到郊區發電廠而已。台灣目前全力推動太陽能與風力發電,這是應該做的,只是核能電廠要除役,太陽能與風力發電只怕用來補上這個電力缺口都不夠,沒辦法多出來給電動車使用。
汽柴油車與火力發電廠最大的差別,在於對污染物的控制,汽柴油車滿街跑到處噴廢氣,只能使用觸媒轉化器進行處理,由於價格與體積的限制,無法對廢氣有效回收處理;而發電廠是將廢氣集中處理,可以使用更昂貴體積更大的工業設備對廢氣有效回收處理,污染的確變低,因此使用電動車一定會減少城市的空氣污染,再加上近年來電池從製造方式到回收技術都快速進步,發展電動車仍然是重要的選項之一。
氫能與燃料電池被視為終極環保能源但是困難重重
傳統電池直接使用化學反應產生能量,優點是能量轉換效率很高(80%以上),但是充電需要比較長的時間;而使用燃料以內燃機(引擎)進行燃燒反應產生能量,優點是可以直接補充燃料,但是使用內燃機的能量轉換效率很低(30%以下),科學家開始思考,有沒有一種方法同時具有「電池」與「燃料」的優點呢?於是燃料電池從此誕生了。
燃料電池和傳統電池的原理相同,都是將活性物質的化學能轉換成電能,但是傳統電池的電極本身是活性物質,會參與化學反應;而燃料電池的電極本身只是儲存容器而已,並不會參與化學反應(觸媒只用來引發化學反應),必須將活性物質加入電池內,就好像我們的汽車補充燃料一樣,才能產生化學反應形成電能,是一種要補充燃料的電池,故稱為「燃料電池(Fuel cell)」。
儲氫技術價格偏高目前仍然無法擺脫石油
燃料電池使用氫氣與氧氣反應產生水,反應後排放的氮化物或硫化物極少,幾乎沒有任何污染,因此被視為終極環保的再生能源。但是燃料電池必須使用氫氣做為燃料。高壓儲氫技術如何把又大又重又危險的氫氣鋼瓶放在車上是個大問題;因此有國外公司開發出可以承受700大氣壓的航太複合材料儲氫瓶,可以取代氫氣鋼瓶,Toyota公司更在推出氫燃料電池車款Mirai,創下單次加滿氫氣可以行駛500公里的紀錄,已經是成功的商品了,那麼它的問題到底在那裡呢?
首先車上放了一個壓力這麼大的儲氫瓶是否安全是個問題,氫氣的來源則是更大的問題,大家都知道電解水可以產生氫氣與氧氣,問題是電解水產生氫氣的成本很高,而且這些電還是來自發電廠。為了降低成本,目前工業上主要是將碳氫化合物 (石油)以「 蒸氣重組」(Steam reforming)的方式分解生產氫氣,搞了半天還是要以石油做為原料,看起來人類要擺脫石油還真困難。
為什麼世界各國都訂定2030或2040年禁售汽柴油車?
很有趣的現象,世界各國都訂定2030或2040年全面禁售汽柴油車,為什麼是這個時間呢?主要還是覺得前面介紹的這些問題,包括充電站建置、電力基礎建設、新建大型發電廠,或是太陽能、風力發電等新能源開發,大約需要20年時間,因此選擇了這個時間點,問題是如果時間訂定了,卻沒有看到政府加蓋發電廠,那時間到了要怎麼辦呢?
不過各國政府爭先恐後這樣「宣誓」,還有一門不可言傳的心思,那就是老百姓對空氣污染已經忍無可忍,但是眼見要解決這個問題困難重重,宣誓「2040 年」禁售汽柴油車,等於是給老百姓一個交代,反正2040年是 20 年以後的事了,到時候站在台上的一定不是現在宣誓的這個人,這種只靠嘴巴說說就可以成功的「政績」,何樂而不為呢?
能源問題人人有責 不能把責任推給政府
經過前面的介紹,大家一定發現人類的能源問題沒有這麼簡單,政府該做的不只是靠嘴巴宣誓禁售汽柴油車,而是必須認真開始發展綠色能源。目前最大的問題在於:電價太便宜,造成使用者沒有節約用電的習慣,各種價格較高的「家庭能源管理系統」(HEMS:Home Energy Management System)乏人問津,電價如果真的大漲又會造成物價波動,受限於選舉與政治因素,要讓電價上漲也是困難重重,只能靠我們自己養成時時節約能源的習慣,才是最有效的方法。
責任編輯/周岐原
完整圖文內容請見:
https://www.storm.mg/article/3340151?mode=whole
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大樓停車位管理辦法 在 李妍慧 Yen Hui Lee Facebook 的最佳解答
📰【獨家 | 買特斯拉錯了嗎? 他在社區停車位設充電樁判拆除 https://reurl.cc/D67a5E】
今天早上這則新聞就發生在新竹市中正路上的住宅大樓,呼應上週質詢內容,突顯竹市 #電動車充電站的設置跟管理已有時間急迫性。希望市府交通處儘速提出相關獎勵規範!
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『新竹電之呼吸⚡️第壹式,新竹電動車對應管理辦法』
#新竹市議會第十屆第四次個人單位業務質詢
不知道大家有沒有感覺?新竹市電動車數量從106年到109年每年快速上升(請參略簡報數據曲線圖),總數量是全台第二多,但目前還看不到市政府在電動車管理及相關法規上的作為。我認為,電動車對環境污染小,市政府在研擬政策上應該以 #鼓勵市民使用電動車 方向來規劃,對比六都,電動車充電站相關管理、運作,獎勵超前我們許多,其實新竹市能做的更多,以下為我這次建議事項:
一、#公有停車場全面設立電動車充電站
電動車最怕就是沒電,六都在電動車友善政策,包括台北市優先電動停車位不收費、台南電動車充電站設置補助五萬~二十萬、台中路邊停電動車免費等,六都政府積極態度及獎勵,對電動車車主更友善、更便利。新竹市如何規劃停車場設立車充電站?充電站的普及直接影響到電動車購買及使用意願。
交通處表示,未來新竹市計畫使用前瞻基礎建設經費再蓋停車場,也會依比例給予適當的電動車停車位和充電站,但對於收費標準,還要再評估。
二、#建置電動車相對應之法規
面對全台第二多電動車的城市,新竹市交通處必須儘速研擬相對應之法規以及管理辦法,包括充電站、充電樁使用、設置、費用等等,如此有效管理以及獎勵並行,鼓勵民眾多使用電動車,面對公共場所、停車場,充電站也需符合比例原則。才能面對未來能源轉型趨勢。
「新竹水之呼吸🌊第壹式,新竹緊急海淡供水計劃」
https://www.facebook.com/LeeYenhui/posts/10158820340416665
相關新聞:電動車掛牌數直線上升 竹市議員呼籲盡快研擬管理辦法
https://reurl.cc/Y6bgaX
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大樓停車位管理辦法 在 陳泰源-房仲/主持人/歌手/作家/演講師 Youtube 的精選貼文
180706中天 「養地」等蓋豪宅 停車場成金雞母年賺千萬
影片網址→https://youtu.be/KlTSzsILd60
台北市街頭要找個停車位實在好難,好不容易才在大樓間找到這麼一個停車場。
記者 李昱菫、夏君誠 採訪報導……↓
記者李昱菫:「以大安路一段巷弄裡頭的這一個停車場為例,這裡停車格,一個小時是60塊錢,不過,看看旁邊的豪宅,一坪是170萬元,為什麼地主會想要把這一塊地拿來做停車場,而不是蓋房子,其實有些人是認為這樣可以拿來養地。」
房仲業者說明,如果預期房價會漲,或者是沒有足夠信心,在等待時機的過程中,蓋停車場收現金,等於是進可攻、退可守的好辦法,而且停車場的商機也不小。
房仲業者 陳泰源 表示:「現在大安區停車位月租金平均一個月甚至超過兩萬塊,它相較房子而言它並不用裝潢,然後也不用冷氣、家電,一些壞掉還要維修這些費用,它就是一個簡單的停車位,所以它的養房成本非常的低。」
如果是以一般常見中型停車場試算,25個車位,每個小時50元,要是位位滿租,一年可賺進1080萬元,而且現在大多自動化管理,也不需要人力資源來維護,效益十分驚人。
房仲業者 陳泰源 表示:「全部都是無人化、自動化,所以說它也是大幅降低了人事成本,停車位的租金幾乎是一個淨賺的情況。」
如果放著空地不用,怕被課空地稅,蓋個平面停車場又比蓋大樓簡單,也能隨時查看房價、改變策略,精華地段的停車場,就變成了業主拿來養地的招數之一。
部落格網址→http://taiyuanchen1223.blogspot.com/2018/07/180706.html
大樓停車位管理辦法 在 陳泰源-房仲/主持人/歌手/作家/演講師 Youtube 的最佳解答
140913TVBS使用限制 二次施工 年久失修 看屋別忘盯公設
影片網址→http://youtu.be/cBgv49CTY8M
感謝記者 林閔榛 的採訪,呼~~~要幫閔榛找一個願意借拍公設的社區大樓,還真是困難呢!畢竟漂亮的公設絕大多數都在新房子才有,偏偏大直的新房子多數都在違法住宅的商業區、娛樂區,有的甚至地板還留有稽查人員檢查的機車停車格,所以根本就完全不給拍!好在最後關頭還是找到了!
以下是新聞報導……↓
許多豪宅建案,都主打豪華公設,當宣傳主力,從游泳池、到健身房,甚至到悅廳室,都強調不用出門,就能輕鬆享受,不過其實這些配備的成本,也都轉嫁到消費者身上,有公設的房子,管理費起碼高出一倍,但近來也常出現,民眾買了房子,公設卻破損不堪使用,房仲提醒,買房子前,一訂得注意公設使用限制,和續維修管理辦法,免的讓自己權益受損。
大樓20坪交誼廳,有咖啡吧,用馬克磚點綴,一旁還有木質書櫃和絨布沙發,裝潢採用,大理石和原木用色,造型典雅。
TVBS記者林閔榛:「想運動可以不用出門,部份豪宅公設就配有健身房,提供專業的健身器材。」
公設種類,從休閒配備到戶外造景,樣式多元,滿足各類型住戶需求,也是建商吸引顧客上門法寶之一。
民眾:「因為我本身喜歡運動,如果有游泳池或健身房,會吸引我。」
民眾:「(想要)健身房還有游泳池,大概就這兩樣。」
誰都想住的更舒服、更方便,但羊毛出在羊身上,有公設的房子,管理費起碼貴上一倍,這還不包括後續維修和公電分攤,如果發現公設有問題,還得學會如何自保。
房仲陳泰源:「有些人根本公設看都不看,他就是這個房子我滿意就買了,結果後來才發現說,奇怪了,這個健身房是二次施工,他的地下磁磚,竟然有機車停車位。」
挑建案,別只顧著看房子,還得把公設當作當成家的一部分,新建案合約上,確認公設使用限制,發現缺失,即時和房仲反應,公設營運狀況不善,住戶也可以和管委會反應,開會提撥修繕經費,維護權益,別讓砸大錢買來享受的公設,變成最嘔的負擔。
新聞網址→http://news.tvbs.com.tw/entry/546473
部落格網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/78832552
大樓停車位管理辦法 在 陳泰源-房仲/主持人/歌手/作家/演講師 Youtube 的最佳解答
131220中天 停車位持份分割 私占社區公共空間
影片網址→http://youtu.be/ai_aKW_9cac
感謝記者 陳乙杉 的採訪,說到車位,特別是「平面車位」,小的有6~7坪,大的有到15~16坪,我個人就常常遇到一個超過13坪以上的平面車位,剛好位置又處在一個「不會礙著別人的公共空間」,順勢停兩台車,也因為沒有妨礙到他人,住戶通常為了和睦相處也就睜一隻眼、閉一隻眼,長期下來,就會造成屋主「自以為」他可以賣2個車位的價錢。
以下是新聞報導......↓
社區住戶:有些人就是貪,就會做很多小動作。
住戶氣呼呼,因為社區大樓地下停車場,照理說「每戶一車位」不過有住戶把車位持份分割,就是為了再從公共空間搶占一個停車位。
記者 陳乙杉:有停車位的大樓住戶,會把手上的所有權狀一分為二,這時候就會變成兩個停車位,有了兩個持份,兩個停車位,就可以偷偷來偷占用一個公共空間。
車主偷吃步,像是原本白色車停在停車格,不過後頭就剛好卡死一個公共空間,手上持份分半的車主,順勢主張這是他的停車位,另一邊後方兩輛車也乖乖停在停車格,不過前面硬是多停一輛在車道上,晚上下班還會有另外一輛停進來。
這個狀況在老舊社區的超大地下停車場越來越多,很多住戶開始將停車位的持份分割,像是這裡原本只規劃108個車位,現在竟然可以停放超過300輛車。
社區住戶:持份分割出去之後,我還可以另外轉賣出一個車位,讓我們在管理上面會有很大的糾紛跟爭執。
像是東區停車位一個三百萬起跳,分割占領公共空間之後,賣屋時就可能會號稱有兩個停車位,偷偷提高房屋價碼。
社區住戶:持分切1/2的,就會告訴人家說我的房屋有兩個車位。
房仲業者 陳泰源 表示:有附加價值可以賣比較貴一點的車位價格,可是如果你廣告說我賣的是兩個車位價碼的話,那就涉及廣告不實喔。
房產專家說,停車位持份分割搶占公共空間算是鑽漏洞,恐怕主管機關得想辦法嚴加看管。
網址→http://blog.yam.com/taiyuanchen/article/71633805
大樓停車位管理辦法 在 關於公寓大廈管理條例的停車位部份 - Mobile01 的美食出口停車場
依照『公寓大廈管理條例』第九條第二項規定,管委會可以在住戶規約內訂定停車場管理辦法。而社區規約基本上就是大樓的法律依據,如果在住戶約規裡有明訂 ... ... <看更多>
大樓停車位管理辦法 在 倘須制定管理辦法,依法要由區分所有權人會議決議 - Facebook 的美食出口停車場
屋主將機車或腳踏車停放在自己的汽車平面停車位,但管委會卻公布停車場管理辦法 ... 而公寓大廈之地下室停車場管理為共同事務且涉及權利義務,倘須制定管理辦法,依法 ... ... <看更多>
大樓停車位管理辦法 在 [問題] 公寓大廈停車位管理辦法- 看板LAW 的美食出口停車場
想請問各位一個疑惑~~
我們是新社區...年初召開區分所有權人大會訂定"社區規約"
管委會成立後經過開會訂定了一些"管理辦法"
其中"社區停車場管理辦法"中規定
「平面停車位及機車停車位應分別停放汽、機車
(註:機車不得停放汽車停車格內) …」
我覺得不太合理...我有去爭取...但是管委會態度不積極...
現況:
1. 停車位屬於"約定專用部分"
2. 根據公寓大廈住戶管理條例第十五條
「住戶應依使用執照所載用途及規約使用專有部分、約定專用部分,不得擅自變更。」
而我們的社區規約第十三條
「停車位僅供停放車輛,請物堆放雜物;停車位以外空間,請勿任
意停放車輛及放置雜物…」
並無明定不可停放機車/腳踏車
另外...社區規約第三十五條:未盡事宜
「有關本公寓大廈共同部分及約定共用部分使用管理之其他未盡事宜、本規約位規定者,
授權管理委員會另制頒「管理辦法」規定之。」
問題:
我可以主張現行"社區停車場管理辦法"無效嗎??
依公寓大廈管理條例 "約定專有部份"應該是要經區分所有權人大會決議通過
才可做更嚴格之限制使用吧~!?
(我們規約中並無限制停車位僅可停放汽車,僅寫"停車位僅供停放車輛,請物堆放雜物")
而且歸約中無授權管委會可另制頒"管理辦法"限制"約定專有部份"
以上...不曉得我的解讀是否誤??
請各位給予指教...謝謝m(_ _)m
PS:法律真的好複雜喔~~
看的我頭好昏~~法律人真的是太厲害了!!!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 122.117.90.81
我的確是想凹...所以找了很多資料來看...
參考營建署網站的常見問題Q102...
"停車位一般狀況應屬約定專用部分之情形,如規約(依條例第三十一條之規定訂定者)有
汽車停車位禁止停放機車之規定,管理委員會自得依前揭條例第十五條之規定制止;
停車位如屬共用部分之情形,如區分所有權人會議或規約另有約定者,管理委員會亦得依
前揭條例第九條之規定制止;
然停車位如屬專有部分之情形,依前揭條例第四條第一項之規定,因其得自由使用、收益
、處分,並排除他人干涉,管理委員會則無制止之權力。"
所以才有此想法...
只是覺得要凹也要凹的合情合理:P
規約可限制使用規則,但是我們的狀況是限制不得停放機車的條款是訂在"管理辦法"中
而非"規約",且規約也無授權管委會可對"約定專用部分"另訂管理辦法
所以我想質疑這樣的管理辦法是否生效~
我們地下室車道是呈現U字型,車位就分別在車道兩邊,我家車位接近最裡面
簡略示意圖: 別家車位
我家車位
出入口 往B2 別家車位
| \↖ 別家車位
↓| |
|_________|↑行車方向
... <看更多>