關於 培訓飛航員 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【 星宇航空擴大機師招募：歡迎資深、現役、未來機師結隊入營 】
🚩 機會要自己創造～呼叫 #自訓飛航員 把握今年最後加入天空的機會！
　
無懼疫情影響旅遊商機，星宇航空配合機隊及公司營運拓展招募飛航員。自訓飛航員錄取後須接受6個月之機型轉換訓練並通過航路考驗後，即可正式成為星宇航空副機長🌟
　
夜未央，天未亮，與星宇一同展開天空的序章、現正招募：
🛫 CPL 自訓飛航員 >> https://bit.ly/STARLUXCPL (投遞8/14最後收單)
📋 培訓飛航員 >> https://bit.ly/STARLUXCadet (將於10月重新開放)
👨‍✈️ 軍方退役飛航員 >> https://bit.ly/STARLUX_ExMilitaryPilot (長期招募)
　
#CPL自訓飛航員 徵才條件：
- 具中華民國國籍且持有效之甲類體檢證
- FAA/CAA/ICAO 任一認可商用駕駛員執照(含雙引擎機及儀器飛行等級)
- 總飛行時數達「250小時以上(含模擬機上限50小時)」
- 報考前12個月內須有實機飛行經驗
- 報考時須具備有效之ICAO 航空英語檢定Level 4(含)以上或具官網說明任一2年內有效之英文檢定成績證明　
　
#軍方退役飛航員 徵才條件：
- 需具中華民國國籍並為退役或即將退役之「軍方飛航員」
- 擁有合格之英文檢定證明、通過中華民國民航局商用駕駛員學科檢定
- 定翼機飛行時數達700小時以上
- 報考前24個月內須有實機飛行經驗
　
立即報名：https://bit.ly/STARLUXPilot
　
#STARLUXAirlines
#PilotRecruitment
#歡迎來當開航元老
#佛星小編職涯推薦

薪水沒有設太高 ... 有猜到。但感覺星宇沒有打腫臉充胖子，又沒猜到 ...
.
莫非有更強力的人進來主導財務？

【星宇航大徵才】

星宇航空，持續為開航後之人力做準備，今釋出近300個內勤職缺，並公布第二波客艙組員招募計畫140名。而現正開放報名中的第三梯培訓飛航員，也即將於12月31日截止收件...

▶️星宇機票開賣 首航11分鐘搶光
https://ctee.com.tw/news/consume/191293.html

#星宇 #徵才

Mobile01 小惡魔 feat. STARLUX 星宇航空 超帥塗裝機場勤務車獨家開箱！
http://bit.ly/30kwV7o
#Mobile01旅遊美食版 #STARLUX 星宇航空 #機場勤務車

時間過得很快，距離 STARLUX 星宇航空的首航日 1/23（四）已經進入最後的倒數階段，從 2016 年正式宣佈籌設以來，由張國煒董事長所率領的星宇團隊，從飛航員、勤務人員、地勤人員與空服員的招募與培訓，到與空中巴士、勞斯萊斯簽約引進 A321neo、A350XWB 航機，再到創下台灣航空業各種標竿的新制服、機艙設備、香氛、機上安全影片、機上餐點與備品等各項服務發表，其實也不過花費三年多的時間，讓人不禁佩服張國煒董長與其團隊的超高效率！



即刻訂閱Mobile01影片➔ https://goo.gl/mrjis6
更多精彩文章 ➔ https://www.mobile01.com/

口頭質詢─
▶近年來，國內比較重大的飛安事故都與復興航空有關，尤其像是花蓮地區，目前只有復興航空航班，如果民眾對航空公司本身飛安的信心無法提升，會影響整體往來進出的交通，事實上，現在搭乘率也比較低，不論是偏見或心理因素，又或者是實際的安全狀況，因此對於各種交通工具安全的維護，是政府最基本的責任。
▶飛安調查報告中飛安事故的趨勢分析，如果以十年為一個單位，數據顯示早期大概是駕駛員與天候因素占比較大的比例，但是過去十年來系統與設備因素的相對比例攀升，甚至超越天候因素，有點違反我們一般外行在看這些事情的基本邏輯。因為各種航空器材一直在精進，科技也一直在進步，理論上，系統與設備應該不斷地精進與提升，而在國籍民用航空運輸業飛安事故發生原因分類統計中，系統及設備發生事故的比率卻提高，到底這是什麼原因？是我們使用不當，回到駕駛員分類的問題，還是採購相關機型與台灣地理環境的使用，究竟是什麼其他的因素，造成人為的失誤反而比天然的天候因素還要更嚴重。若是人為的因素，這些問題都是可以避免的，所以這當中一定有檢討的空間。我們的狀況和比率與其他國家雷同嗎？還是我們的狀況特別多？
黃煌煇主委：航空器都在先進國家生產能夠走向商業化，它的整個系統設計與risk非常低。從這兩次重大事件發生，我們分析大部分最主要的是飛行員在操作上沒有完全按照SOP。
王資深飛安調查官興中：從我們每十年做的統計可知，人員因素曲線是在下降，跟機械相關因素則呈上升趨勢，經細部分析，主要原因有二，一個是很多因機組件造成的飛航事故都是出於空中壓力異常，過去十年來這樣的事故大概發生了七、八件，空中壓力異常與雙發動機加壓系統的某一零組件有關，這與原廠製造比較有關係，我們也提供了飛安改善意見給原廠，雖然這對整個飛航安全沒有那麼大的影響，但實際上整個高度的控制是會對人體有影響的，這是其中一個故障率升高的原因。另一個是我們發現近幾年維修發動機尤其是普通航空業對發動機的維護或葉片的鑄造也有一些問題，我們從這十年來的調查得知，在機械結構、設計上或零組件上的故障率確有比較升高的趨勢，但評估起來，這些都不是對飛航安全有那麼重大影響的主要組件，而是飛機其他系統的零組件。加壓系統零組件造成的事故比率全世界都類似。相關原廠也在極力改善問題中。至於第二個因人員維修造成葉片或發動機操作上問題的部分，我們會再加強努力請他們改進。
▶我們能主動影響的就是人員的部分，包括駕駛員和維修人員，近年來增加甚多民用航空器，發展得也很快，國外的駕駛員市場需求甚大，其薪資條件也遠比國內優渥，此時人力的培訓就特別重要，俾能維持我們駕駛員的基本素質，你們提出的整體飛安環境改善建議報告第四項特別強調要建議航空業者加強駕駛員落地重飛的訓練和決策，請問航空公司對此有無確實執行？你們有無後續追蹤？你們的建議中還提到要安裝檢視飛航紀錄器，難道目前不是所有航空器都有裝設嗎？
王資深飛安調查官興中：我們會委請民航監理機關督導航空公司確實落實執行這些改善建議。另一般航空公司的航空器都有裝，但是直昇機、旋翼機和公務航空器都已非常老舊，當初的設計沒有此一項目，我們現在正在執行計畫，裝設比較簡單的、有點像是行車紀錄器但是比較精細的簡易型紀錄器。
▶超輕航載具出事率頗高，現在國人的休閒生活已經愈來愈傾向尋求新型態的刺激，東部地區的新觀光型態就包含了這些超輕型載具，但對這部分的管理規範卻尚不完備，請問你們在做過相關事故事後調查後，對這部分有無具體建議？非法的空域和場地與發生事故的關連性為何？是不是場地空域合法了就不會發生事故？請以書面提供給本席。
王資深飛安調查官興中：這幾年，民航局為落實超輕型載具活動的管理辦法，規定了合法的空域和合法的操作場地，我們調查超輕型載具的事故後發現，大部分都發生在非法場地和空域。除了場域合法、活動團體也合法外，相關人員還需取得證照，航空器需有適當維修。證照的取得、訓練和對空域的熟悉度都有一定的要求。