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歡迎來當開航元老 在 [閒聊] 東南亞飛航史I：泰國(下) - 看板Aviation - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
承繼上次所談到的航權部份，接著聊聊究竟哪些業者飛過台灣與泰國之間。
資訊可能有點不齊全，或者是有幾段比較簡單帶過的請不要介意XD
歡迎大家補充，也歡迎分享以前搭機的經驗唷!!
是說這篇原定上週就要完成的，拖到昨天才找完並比對資料是有點抱歉啦。
---------------(以下為正文)---------------
[曾經飛過哪裡呢？]
+CAT+
我國第一次指定的業者應為CAT，初次營運泰國航線為TPE-HKG-BKK每週一班。
當時的民航空運隊除提供一般載客外，亦提供零星包機接回在中南半島上的孤軍。
而飛航曼谷不僅班次增加，客機也從DC-4、DC-6B逐漸變更為CV880、727，
CAT也在1967年以DC-4貨機開闢台灣首條全貨機航線，每週四班飛往曼谷。
最終因1968年林口空難結束其客運業務，轉以貨運為主，直至解散。
+中華航空+
華航在1967年首度開闢曼谷航線，路線同為TPE-HKG-BKK v.v.。
1960年代末隨著星馬泰航權逐漸鬆綁也利用BKK做為中停點飛往KUL與SIN。
華航亦於1969年開闢香港曼谷貨運航線，是華航轉型為客貨航空公司的濫觴。
1970年代華航開闢越洋航線，也順勢加密東南亞航線，曼谷為當時重要航點。
而長期以來經香港的曼谷航線在中沙、中荷航線合併後(1986)也有每週三班的直飛航班，
隨著新機不斷引進，華航在80年代末天天直飛曼谷，也維持每週11班經港航班。
初次踏入高雄—曼谷航線是在1990年11月，跟在泰航之後開航每週兩班。
1990年代後，華航東南亞航線成長快速，巔峰時有每週45班往返TPE-BKK，
近年來的趨勢則是直飛班次不斷擴增，機型也加大，另外還有延遠歐洲的班次。
今日有每天四班TPE-BKK，每週四班KHH-BKK，再加上AMS，是華航重要的hub。
曼谷以外的航點，華航在1991年開闢普吉島航線，是曼谷以外第一個航點。
1993再度擴增普吉島航班，並一度改為TPE-KHH-HKT的飛航模式。
但一場海嘯使普吉島生意一落千丈，班機開了又關，關了又開。
近年來機隊調度吃緊，客源表現也不如以往，最終在2013停飛，現仍有包機往返。
另一個二線城市是清邁，2005年自華信接手以便銜接華航的全球網絡。
CI649 TPE(0900)-(1155)CNX 738 .2..56. since 2005/03/29
CI650 CNX(1255)-(1755)TPE 738 .2..56.
2007年也首度開闢高雄—清邁的航班，但榮景僅維持到八月，後客源回流台北。
CI691 KHH(0700)-(0935)CNX 738 ..34..7 since 2007/03/25
CI692 CNX(1035)-(1450)KHH 738 ..34..7
2012以後清邁航班改為紅眼班機，也改為數天串飛的型態（逐漸拉為五天一班），
2013冬季班表中則是宣布停飛清邁，後續是否繼續有包機則未知。
華航的延遠權使用上，最早使用曼谷延遠權還是1986的阿姆斯特丹航線。
而當90年代歐洲航點陸續開闢，法蘭克福也是利用曼谷(開ZRH後改KUL)，
2003年羅馬中停點由阿布達比遷回曼谷，2009則是移往德里。
整體來說，現今曼谷的客運延遠權運用上僅剩老牌航線的阿姆斯特丹了。
附帶提及，華航開闢德里包機航線時初期也用738有中停曼谷，後定期改為直飛。
在2004全面開放時也有風聲華航要利用曼谷延遠到可倫坡，但並沒有開成。
+長榮航空+
曼谷是長榮第一條航線，首航為1991年7月1日往曼谷的BR211航班。
對比其他開航初期的航點，曼谷天天直飛，再加上維也納兩班，很快打亂市場行情。
隨著歐洲航線陸續開闢、倫敦維也納航線拆飛，曼谷航班也是逐步增加，
再加上阿姆斯特丹航線開闢、倫敦增班，曼谷航線一直處在穩定成長的狀態。
除台北—曼谷航線以外，長榮1993也開闢KHH-BKK(1994延遠至HKT)航線。
這條航線除服務高雄往返曼谷外，台北的旅客也能在曼谷轉機飛普吉島，更為便利。
但自2008曼谷紅衫軍動亂之後，曼谷航線也大幅縮減。
元老航班BR211/212也自班表中消失，近來偶爾以加班機名義恢復。
現今長榮曼谷航線主要以歐洲中停航班為主，搭配零星加班機，其他航點則是收攤。
另外要提及的是，長榮與曼谷航空在2010年開始提供共用班號服務。
利用曼谷做為轉運樞紐，轉接PG航班前往普吉島、蘇美島、清邁等度假勝地，
而未來合作夥伴是否會轉往同為星空聯盟夥伴的TG則有待觀察。
btw 目前曼谷航空的合作夥伴列表上已無長榮航班...應該是有所調整。
+復興航空+
復興航空在1994年正式升格為甲種業者前已有飛航泰國清邁的包機經驗。
正式搶進泰國的時間是在1999年正式加入TPE-HKT營運。
然而一場南亞海嘯促使復興退出普吉島市場，後僅飛航零星泰國包機。
近來隨著復興在兩岸航線中大幅獲利，飛航版圖也因而大幅擴張，
2011至今陸續開航普吉、清邁(應是包機，每年都可以首航XD)
2013年3月則正式飛入曼谷，打破一線兩家的局面，充分展現企圖心。
+華信航空+
華信在1999首度踏入泰國市場，12/17首航TPE-CNX，738飛航每週2班。
其他包機服務包含烏打拋(2001)、清萊(2004)等。
清邁航線最終在2005年移轉給華航，搭配華航航網以期發揮更大效益。
+立榮航空+
立榮在1990年代末期便開始飛航泰國觀光景點的包機。
然而當正式定期航班分配前卻來個花蓮火燒機，導致該年度無法參與分配。
最後因釐清責任而重獲分配普吉島航線，使普吉島一度成為最熱門航點。
可惜隨著南亞大海嘯瞬間退燒，立榮即刻退出普吉島航線。
2004年，民航局以立榮經營離島辛苦為由，同意飛航曼谷航線，首都圈首度被入侵。
該年7/5起，每週7班往返KHH-BKK，以MD-90客機飛航。
B7-81 KHH(0750)-(1010)BKK M90 D
B7-82 BKK(1120)-(1540)KHH M90 D
這條航線在2008年2月以停飛收場，據說是慘淡經營。
KHH-BKK航線在立榮退出後便成華航獨家經營，泰航共用班號的營運模式。
+遠東航空+
好像國籍航空全都點名一次了，那自然也不能少掉遠航。
遠航在1999年那波加入泰國線營運，2000年首航KHH-HKT，
另在2001年6月開闢3-weekly烏打拋包機航線(2002轉定期)
2002年起也陸續提供喀比、蘇叻府等航點的包機服務。
在結束營業時手上尚有普吉島、烏打拋的航權，當然，是被收回了。
+泰國國際航空+
泰國方面，泰航是營運台灣和泰國間歷史最悠久的航空公司。
前身暹羅太平洋航空於1951年航約簽訂後即開闢經香港往台北、東京航線，
初期飛航每週一班。然生意不佳導致一度停航，
1960改組為泰航後以DC-6B復航BKK-HKG-TPE-TYO，每週兩班。
也是自1960復航台北後，其在台北的地勤代理由復興航空負責。
1969年，隨著航權的簽訂，泰航除日本線以外新開闢漢城航線，
每週三班由漢城經台北、香港，繼續飛往曼谷，1972因虧損而停飛，1977復航。
另外在1970年代中期，泰航等東南亞航空曾因與日本斷交謀得不少利益。
航線的變化不只如此，1977泰國和英國糾紛也促使泰航短暫停飛台港航線。
總計於1970年代飛航的航線包含BKK-(HKG)-TPE-OSA/TYO/SEL。
1980年代泰航拓展美國航線，1988/7/9首航BKK-TPE-SEA-YYZ每週三班，
同年則因航權因素多倫多航線減班，另一班改飛BKK-TPE-SEA-DFW。
這個航線並沒有維持太久，1989年即因機隊調度為由停飛美國航線。
而日本、韓國的延遠航線在1980年代末期也陸續收攤。
1990年代區域、洲際航班又陸續有所調整。
美國航線再度開航，1990起BKK-TPE-SEA-YYZ每週三班，1992停飛。
區域航線部份與1990及1991年首航KHH-BKK、HKT-TPE等航線。
1993年6月和10月，停飛多時的漢城、東京航線再度復航，
前者的營運較為穩定並逐步增為Daily；後者則是96年停飛。
另外是清邁航線部份，1991年便有TPE-HKG-CNX的航班服務。
基本上90年代TPE-BKK含經港已達4 Daily，其他還有CNX、HKT、SEL、NRT等航點。
進入2000年後泰航在台灣的營運規模雖不小但也略有起伏。
TPE-BKK（含經港）班次共四班，偶有插入清邁或普吉島；延遠剩下首爾。
而台港線撤出又殺進，最後仍因班次密度低、搭載率差還是停飛。
今日的泰航在台北僅剩兩班直飛曼谷加上一班延遠至首爾的班機，偶爾增班。
在高雄市場的部份，1990開航高雄曼谷線，初期飛航包機，班次規模逐步擴張。
比較顯著的經營策略調整是在2003年因SARS短暫退出市場又復航，
另同年也宣布與華航聯營KHH-BKK航線，每週共10班。
最終在2004年不敵立榮加入市場，泰航決定停飛改採共掛班號，正式退出。
泰航在台灣營運長達50餘年，航線歷史豐富，近年來營運規模則逐漸精簡。
飛過的航線含TPE-TYO/OSA/SEL、TPE-HKG-CNX/HKT/BKK、TPE-BKK、TPE-SEA-DFW/YYZ
去年曾有消息要擴大台北站規模開航日本，不過最後是直飛札幌未經台北。
+Thai Air Asia+
最後是曇花一現的Thai Air Asia，2011年3月停飛，飛航期間不到兩年。
在廉價航空盛行的年代，亞航自然也不會少湊一腳啦。
2009年9月正式開闢TPE-BKK每日一班晚去午回的服務，
然而接連著宣布減班、撤出台北，讓準備前往曼谷的旅客大失所望（還好還有KLM）。
會不會復航，網路上眾說紛紜，只能說wait and see~~
[外籍業者也曾經湊一咖]
外籍業者除了泰航、不可考的暹羅太平洋航空、退出的Air Asia，其實還有更多。
早期亞洲各國航空產業不甚發達的時期，各大城市往返均須中停多個航點，
舉例來說，Garuda首航台北時也曾中停SIN/BKK，一路飛來台北。
歐籍業者在1990年代大幅開放飛往台灣的浪潮中也積極尋求中停航點。
最早的歐籍航空為KLM，1983年開闢AMS-BKK-TPE，初期後段無載客權；
Condor則在1993年開闢FRA-BKK-TPE，曼谷到台北段不具載客權。
法蘭克福經曼谷的飛法因經濟效益不佳，1995年改以直飛飛航台北，1996收攤。
瑞亞航在1995年首度開航ZRH-TPE，同樣中停曼谷。
其營運挺過慘重的911事件，也經歷財務危機，但2002年仍舊收攤。
維持最久的KLM則是在華航加入SkyTeam後調整航班不再中停曼谷，直飛阿姆斯特丹。
美國籍業者飛航的也不少，最早有TWA，後來也有Delta、UA的加入。
TWA當時經由台北的班機是環球航線，亞洲區中停GUM/OKA/TPE/HKG/BKK等。
聯合航空在1986年首航SFO-TPE，也帶入不少亞洲區內航線，包含TPE-BKK。
除東京樞紐以外，台北也陸續增班，1990年曼谷線便增為每日一班的規模。
雖達美在1995年退出市場，UA繼續營運，直至其自營航班退出為止，
而1997開始則改與泰航共掛班號營運SFO-TPE-BKK的航線。
達美航空在1980年代也將營運重心移往東亞，1988開航PDX-SEL-TPE航線，
1989年，DL決定將原先的航線再度延遠到BKK，提供每日一班服務。
達美在1990年代初期更加碼宣布以台北做為轉運中心持續發展遠東交通。
然而AMR集團所見為真，台北並非有利的轉運點，達美因而在1995退出台灣。
原先BKK-TPE-PDX的每週五班服務取消，香港的航班也一併結束。
Delta再度踏入台北曼谷市場則是2005年起與華航共掛班號延伸到泰國，
現在該共掛已經取消，可能和達美自己也有NRT-BKK有關。
東北亞最大咖之一的韓航自然也飛過這條航線，板上似乎也有人搭過。
這條線的出現是因為我國想要PUS-Japan的航權，就換了TPE-BKK、SGN給他們...
最終隨著與韓國斷交，韓航的延遠航線OSA/HKG/BKK均從此說再見。
[航班事故]
1967年6月30日，泰航台北經香港往曼谷的TG601發生墜海事故，
當時的報導指出是因香港天候不佳導致客機墜海，機上共24人罹難；
另一起則是1999的CI642，細節就不多說，可以參閱Wikipedia。
差點忘了2008年的CI641，在泰國上空遭遇晴空亂流，造成5人重傷及多人輕傷。
最終在飛安會調查下責任歸屬由華航吃下，原因是未能與積雨雲保持適當距離。
詳細可見：https://www.epochtimes.com/b5/10/10/29/n3068966.htm
---------------(以上為正文)---------------
[結論]
1. 早期的航線變化很多元，但經港的模式很常被運用。透過多個東亞城市的串飛以達到
航點擴充、補足客源的目標。直飛曼谷的航班最早可以追溯到1970年代的泰航，而華
航是在1980年代末期跟歐洲航班一同推出，才逐漸意識到由台北以輻射模式發展航網
是相對重要的航線營運目標。
2. 在二線航點的營運上，1990年代做為觀光開放的初期，航空業者絞盡腦汁開發新的航
點是可以預期的，但當大環境穩定後營運航點逐漸聚焦於曼谷也是必然的結果。
3. 就首都航線而言，即便泰國對我國已經全面開放，但國內還是有不成文的規定阻擋華
航、長榮以外的業者飛入首都曼谷，開放也僅限於台北以外的航點。復興曼谷線的首
航相信只是第一步，未來可能有更多首都航線會逐漸開放。
4. 航權談判應該要對等這件事從以前到現在似乎是給了韓國不少好處，很難想像當時竟
然會為釜山這樣的航點對韓航大幅開放東南亞延遠，很明顯是我們吃虧，當時報紙也
有一篇社論批評了這樣的做法，只可惜台灣好像還是沒學乖？
5. 撇開政治談判，延遠的商業利益也隨著區域和洲際有所差別，區域的延遠面臨的競爭
更為激烈，除了瑞航的例子外，BA的台港線也是一樣的狀況，最後在利潤很有限的條
件下撤出台灣市場也是遲早的結果。另外，台北是不是一個適宜的中繼站，區域OK、
洲際不太行的結論從過去經驗應該是可以得知。
6. 美國業者90年代積極想開拓東亞市場，但台灣相對不是一個很適宜的hub，這點讓達美
是吃了點虧，但會有誰知道90年代到頭來也沒有開闢兩岸直航呢。
關於泰國大概就說到這邊，下次會聊一些我國航空史上有趣的軼聞，敬請期待!!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.240.236.103
※ 編輯: PCH800618 來自: 111.240.236.103 (11/06 17:24)
不過2006年就因為公司內部財務問題停飛。
當時台灣的喜洋洋旅行社的倒閉也跟天鷹航空有點關聯性。
普吉航空是資料庫中沒找到，唯一知道的是包機飛HKT-TPE。
目前剩下機隊租賃的業務，但只有747提供出租。
但是有影片有真相：https://www.youtube.com/watch?v=F4Smfm9hVUE
而復興的曼谷航線雖然2004就想飛，實際飛進去是2013了。
※ 編輯: PCH800618 來自: 111.240.236.103 (11/06 20:02)
※ 編輯: PCH800618 來自: 111.240.236.103 (11/07 01:01)
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