近期山路意外事故頻傳，相信在過不久國曆七月的校門開之後會見到更多這類事故發生。
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而最常看到這類不幸意外的發生年齡，很多都是年輕剛拿到駕照的熱血青年，追根究柢總結的原因不外乎是過度熱血，或是沒有基礎的車輛操作知識所造成的。
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有車友傳了這篇某個社團的熱血車友分享的文章給教士，相信這位車友也是出於好心的分享。不過真的要分享給熱血車友的話，其實不用講這麼多過彎時的東西。
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#真正要分享的應該是煞車的時機點
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教士看過很多熱血騎士分享的追焦照，很多都會犯一個大忌，那就是過彎時右手指還是保持在煞車拉桿上。這絕對是錯誤而且十分危險的習慣。
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很多人一定都有入彎前感覺車壓不下去的感覺，大部份的人會怪罪給車的操控性不好，但真正造成的原因其實是「 #因為你入彎帶著重煞車」
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不要崇拜漫畫那套唬爛的超高過彎速度，也不要覺得那是真實，更不要覺得入彎速度快就會有超高過彎速度，在真實世界超高的入彎速度只是讓你早點去見上帝而已。
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正確的煞車觀念：入彎前的直線減速→緩慢釋放煞車→入彎前一刻將煞車與油門全放讓車能順利放進彎道→緩慢且柔順的補油加速出彎。
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很多人迷信的帶煞入彎、延遲煞車，真正的作用方式其實就是：
"延後直線煞車減速的時間→製造你比正常入彎更大的煞車力道→讓你能比正常速度更早切入進彎位置→緩慢釋放煞車→入彎前一刻全放煞車與油門將車放入彎道→緩慢且柔順的補油加速出彎"。
#它的重點是比正常時間更晚且更大的制動
#用於製造比他人更早搶進入彎點的時機
#絕對不是要你一直重煞到入彎前一刻
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這是比賽上需要纏鬥或防守時才會用的技巧，對增加過彎速度一點幫助都沒有，所以你在山道上用這招不會比較快，只會讓你的前輪磨秏的更嚴重製造出你騎車很殺的假像。(當然很多人會對這點嗤之以鼻)
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有點離題，回到主題「 #什麼是正常的入彎煞車方式?」
其實就是要和大家說，#過彎時最不能碰的兩個東西就是前煞車與離合器拉桿。
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先不說離合器，單獨說前煞車帶來影響莫過於會讓你用於導向與平衡車身用的前輪，因制動力道而影響了前輪的導向性。
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入彎帶著重前煞入彎，你的車就會壓不下去；彎中拉了前煞，輕則車身立起外拋重則前輪過載失去抓地力打滑。
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教士看過很多不幸意外大多都是前煞使用不造所造成的，所以大家也不用過度把焦點放在過彎速度，因為當你的入彎減速確實，就能避免掉絕大多數的不幸意外。
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至於這位熱心車友分享的知識文，教士笑笑的說，其實你重點都劃錯了。
車子過彎不是離和力和向心力在拉扯，而是在你車輛的循跡性的穩定與否。
會造成外拋有3大主因：錯誤路線、過早大補油門、彎中拉前煞
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錯誤路線：每次過彎你的進彎點就會決定你過這個彎的路線。當你入彎的位置沒有空間讓你製造相對應你速度所需要的傾角時，你的車在通過apex點時自然的就是會往外拋。補救方式大多是靠後煞車將車硬修回正常路線。
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過早大補油門：當你緩慢且柔順的轉動油門，車身就會開始從傾角狀態緩慢拉起進入加速狀態，而這時你的出彎線動線也會是一個漂亮的弧形。
但若你油門補的太猛就會使得原本那緩慢拉起的"弧形"就會變成直線，而若彎道還沒結束就會變成你的車拋向對向。補救方式大多是靠緩慢收油壓低車輛加速時的暴衝力道，並將車拉回原本路線。
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彎中拉前煞：彎中拉前煞就會讓你原本過彎時前輪的導向性被破壞，同時車身會被立起。新手騎士若碰到這個狀況大多會緊張的把前煞拉死，下場不是前輪過載失去抓地力打滑，不然就是筆直的衝向對向車道。這是最致命也是最容易出現的失誤。
補救方式主要是需要透過練習，當真的不幸拉了前煞車身立起時，請儘速釋放前煞並緩慢的讓車重新恢復傾角。聽起來很簡單但實際上路操作時就會發現往往會過度緊張左手就鬆不開了。
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而這個也是最多上新聞的不幸意外故事發生的主因。我們往往能在影片裡看到對向的騎士就像著了魔一樣筆直閃也不閃的衝向對向的無辜大貨車，會這樣不是他們被魔神仔附身，而是因為他們錯誤的使用了前煞。
追根究柢，若是我們的教育部能夠早點對這些年輕學子從小建立正確的騎乘觀念，是不是就能避免掉更多的意外發生呢?
唉
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BTW，其實彎中點前煞這個技巧教士平常也會使用，主要是在陌生山道碰到彎中帶彎的狀況，當傾角已用盡無法再深入時，就會輕點前煞將車身立起後重新製造傾角入彎。但這一切都是要建立在合理的過彎速度下。
所以奉勸各位熱血騎士：
入彎高速非好漢，要安全且快速的過好一個彎道，就入彎前好好減速，然後好好的練習該如何更早且更快的出彎補油吧
因為你入彎帶著重煞車 在 Re: [問題] 進彎速度過快的補救? - 看板SuperBike 的美食出口停車場
: : 小弟最近騎R3騎了三個多月
: : 也去台三線跑了幾趟
: 假設你在北部，那就以高速彎的例子來解釋
目前都是從桃園出發，騎到汶水折返
: : 有時候進彎已經退檔而且減速後入彎
: 其實不需要退檔，專心作減速這個動作
: 如果你R3之前沒有檔車經驗，三個月要熟練退檔補油除非您是練武奇才
: 需要再把你的騎法細部分解說明出來，才知道是哪個環節有問題
以前有騎幾年的酷龍，不過因為是輕檔車，所以對於補油的要求性小很多
目前騎R3來說，如果轉速有超過5K，會做好退檔補油，
5K以下滑行準備紅燈就不太補了
之前有段時間是以四檔為主在騎乘，可是進彎前的減速會較慢
彎中也會因為怕速度過快，不太敢帶油門
變成幾乎是滑行過彎
後來改成以三檔為主，進彎前的減速變快，
彎中也比較能帶微油門過彎
: 風險?
: 回油門收油有什麼風險，你彎中覺得過快的時候，轉速是高是低，檔位是高是低，油門開度?
依彎道聖經中提到的理論，如果切油，導致重心轉移往前，前輪負擔變重
會造成車身先偏拉正，然後才又因為速度變慢而傾倒
在車身回正這段時間會不會導致被迫微吃對向
(目前騎乘狀態如果進彎前就看到對向有來車，一律先把速度降到比期望值更低10~20)
目前在三灣到汶水段都是三檔騎乘，轉速直線約10K轉(速度100+)，彎道7~9K(70~90)
: 加大傾角的確有風險，但可以用更多的重心轉移來彌補，不需加大車身的傾角
前兩篇有看到提到把身體更前傾往內傾，製造更大的轉向力(忘記正確用詞)
: 剎車也的確有打滑的風險，但很現實的是，更高級更貴更強的輪胎，可以減少這風險
前兩週把原廠胎換成 ROSSO II了
因為用原廠胎遇到過一趟會滑兩三次，用ROSSO II是還沒遇到打滑情況
: 讓你必須要在彎中冒險操作剎車時有更多的信心
: : 還有就是，影片中提到的回油跟切油有什麼差別?
: : 回油是油門少一點，切油是油門全放的意思?
: 總覺得是翻譯問題XD
: : 推 chaver : 我自己會踩後煞車 08/25 23:56
: : 推 szachary1020: 帶煞入彎 Trail braking 08/26 00:02
: : 推 szachary1020:
: 其實帶煞入彎是相對高級的技巧，注重的是對前輪負重的調整以及懸吊與抓地力的考驗
: 還有騎士對於剎車力道控制的精密程度
: 我之前使用沒信心的輪胎時會用這方式增加入彎時前輪的抓地力
: 後來換胎時就再也不需要用這招了XD
: : 推 crecre : 逆操舵加大傾角，別在彎中煞車 08/26 00:06
: 賣鬧阿，逆操舵可以快速傾倒以及幫助初期迴旋這是已經證實的
: 但進入迴旋的時候舵角就是正的才會轉彎，這時候又推成逆方向只會更妨礙過彎而已
: 引用出處:
: Webike 【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「逆操舵」
: https://goo.gl/Bva229
: : → crecre : 入灣太快時因為緊張通常會僵硬且眼睛亂看 08/26 00:09
: : → crecre : 這時更要冷靜放鬆眼睛看著出灣點，逆操一轉就過去ㄌ 08/26 00:09
: : → leouni : 緊張看得要撞上的地方 往往都會撞上... 08/26 00:11
: 的確是眼睛看那裏車子就會自動往哪裡
: 但在詭譎多變的台灣山路不四處看一下也不行......
: : → crecre : 為了避免過彎時誤觸不該碰的東西，過彎時腳尖放踏板 08/26 00:11
: : → crecre : 遠離打檔桿跟後煞 08/26 00:12
: : → crecre : 最好手也離開離合器跟煞車 08/26 00:13
: 雖然說在彎中腳往後踩更可以幫助作動作移重心也更好磨膝蓋
: 也更容易把踩踏的力量施加在踏板上
: 所以要在進彎的直線前作完一連串動作後才把腳往後收，在台灣這種多彎連續山路上不實用
: 像這種突然發現需要踩後煞微調的時候就會危險，突然的動作改變尤其是嚇到的時候動作
: 更大，反而造成車身更不穩定，如果你是用同傾的騎乘姿勢倒還沒關係
: 但如果已經是誇張的側掛動作只是會更加的手忙腳亂罷了
: 但離開離合器拉桿是對的，因為嚇到拉了拉桿切斷動力也是更糟糕的
我也有這個疑問，如果腳已經收在踏板上，那要怎麼再踩後煞
變成就微抓前煞來降速，不過看來要改掉這方式
: : 推 crecre : 不過最後還是要遵守入灣慢出灣快的原則 08/26 00:17
: 最棒的就是慢進快出，還要能夠作到在彎中縮放自如可以任意變換路線的信心
: 台灣的山路太嚴苛了，只有一條路線沒有緩衝的作法實在太冒險
: : 推 Irenicus : cyberediting多看幾遍進彎自然就會慢了 08/26 00:28
: 多年累積下來常見的失誤，除了胎太爛那沒話說
: 大部分都是過早進彎傾角一拜，然後才發現，阿，後面還有......(下略)
看到幾個回應都提到過早進彎，我也的確遇到不少次，
已經傾倒下去，本來以為要出彎了，發現還在彎中，然後路線就錯亂了
: : 推 CaseyStoner : 經驗和視線問題 經驗不足 無法判斷這個彎多少車速 08/26 01:06
: : → CaseyStoner : 才能順順的過 再來是頭擺正 視線要看出彎點 08/26 01:06
: : → CaseyStoner : 最後還是要說 過彎速度不用太快 不需要挑戰極限... 08/26 01:08
: : 推 tintinhires : 直上R1可以解決，至於為什麼我不能說 08/26 06:38
中出R1是我的夢想車，可是自知沒那個技術跟心臟去駕馭
: 不得不說，跟很多車友無法討論這麼細節的騎乘問題，因為他們都不覺得有問題
: 阿這樣就過彎了阿，壓下去就過去了阿，腿張開就磨到了阿，幹嘛想這麼多
: 但正因為車沒人好再加上資質駑鈍，所以要花更多工夫研究武學奧義阿
: : → AoWsL : 提早降低檔位，換檔時機拉早，平順過彎 08/26 08:05
: : 推 vanqish : 石頭人教的跟自己騎的不太一樣喔 XDDD 08/26 08:15
: : 推 powerjr : 那個某樓在彎中逆操舵的，自己爽就好不要帶壞別人 08/26 08:37
: : 推 Ankuo : 我倒覺得9F說的是對的，快過不去眼睛看出彎點車一壓 08/26 08:43
: : → Ankuo : 就過了，除非已經到車子極限了。 08/26 08:43
: 真的過不去，就嚕牆吧！(認真)
: 不同的路寬左右轉車流量還有地形都會影響到臨機的反應跟作法
: 最後大絕就是吃對向或是嚕山壁
: 能夠確認對向沒車拉直車身全力剎車方能安然化解
: 一邊拉直車身一邊剎車，用最小的夾角跟能夠達到的最慢速度去吃土可以做到最小的損害控管
: 當然旁邊有水溝跟違規停車不適用
: 所以左彎右側有水溝就離水溝遠一點
: 右彎對向很多車就離中線遠一點，多一點點的路面，多一點點的機會
: 補充說明一下，彎不過去有兩種
: 可能是在台三的高速彎，漫長的轉彎過程還可以去想去實驗哪招有效
: 但如果是窄小的急彎，搞不好屁股一移油門一灌，後輪抓住循跡力刷一下就過了
: 有時候只是心魔作祟騎士會怕，但機車本身是沒問題的
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