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台16線土石崩落 附近居民緊急陳情
上週六凌晨，連日豪雨造成台16線集集往水里11公里處大量土石崩落，阻斷雙向四車道，同時影響集集支線區間車運行，所幸無人傷亡，道路也在搶修後暫時恢復單線道通行。
台16線邊坡坍方導致附近農地與土石一同崩落，除了造成財產損失，當地民眾因深怕坍方再次發生，更是嚇得晚上不敢回家睡覺。
淑華在昨日收到住戶緊急陳情後，立即前往土石滑落邊坡上方初步會勘，發現邊坡有大型長條裂縫之外，會勘過程中巨石頻頻掉落，情況十分危險。
目前搶修工作仍在進行中，淑華也會在19日會同公路總局及台鐵等有關單位，更進一步會勘，共同研議解決方法。
【突破困境 打通道路 】
鄉親期待已久，「東彰道路南延段新闢及溪州榮光路至二水民生路段拓寬工程」動土了，原東彰道路南延段工程起點從大社南路及斗中路口(縣道150線)到榮光路(縣道152線)止。
惠美考量新闢道路完成後，縣道152線（溪州榮光路至二水民生路段）即成為瓶頸路段，於是積極向中央爭取經費將此段道路拓寬，突破困境，打通道路，提出「縣道152線（溪州榮光路至二水民生路段）拓寬工程」計畫，與原南延段新闢道路結合，打造新南延段。讓工程從原先5.92公里延伸至7.56公里，寬度為20公尺，採雙向四車道建置，總經費達到約11億7,900萬元(中央補助約9億6,200萬元、縣府配合款約2億1,700萬)，完工後可健全南彰化地區整體路網系統結構，並讓田中及二水生活圈緊密結合，促進觀光休閒產業發展。
感謝交通部公路總局支持及地方民意代表關心協助，在上任前就聽到很多工業區的廠商，很關心這項交通建設，謝謝所有為這項工程努力的人，另外，還要也要再拜託陳委員在交通委員會繼續支持推動彰化鐵路高架化、綠線捷運等重大交通建設。
#東彰南延段 #縣道152線
解除機車族大陷阱！淡金路/坪頂路路口環境改善
淡金路往紅樹林方向，經過輕軌竿蓁林站，從三車道變換為四車道，對本來走內二車道的機車族來說，卻成了陷阱，因為在同一直線上，內二車道突然多出了 #禁行機車 的標誌。
謝謝機車權益促進會齊心推動，也謝謝公路總局採納機車族的需求，在會勘後很快的完成塗銷內二車道禁行機車字樣。
機車族終於不必在違規或是緊急變換車道間做選擇，無論汽車機車都更安全！
**此路段旁邊也正在規劃設置 #實體人行道 ，預計今年下半年會完成，行人更安全囉！
＃記得打開ＣＣ字幕 ＃其實是不強制兩段式左轉啦
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各節重點：
00:57 ヽ(`Д´)ﾉ 不待轉很危險ㄟ！
02:29 (((；ﾟДﾟ)))))) 兩段式左轉出現的原因竟然是⋯⋯
03:46 「強制」與「不強制」兩段式左轉
05:21 我們的觀點
06:24 提問TIME
06:37 掰比～別忘了訂閱
【 製作團隊 】
｜企劃：歡歡
｜腳本： 歡歡
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：鈞鈞的同學
｜演出：志祺
——
【 本集參考資料 】
→ 待轉區淪待撞區？桃園取消機車兩段式左轉 車禍率降40%：
https://bit.ly/2JkjcXq
→ 機車也是車 桃園18條雙向四車道試辦內側可行機車：
https://bit.ly/2JkjhKI
→ 兩線道取消禁行機車 - 桃園市政府交通局：https://bit.ly/2LA2BSa
→ 民眾提案廢除機車兩段式左轉及待轉區，騎士們的看法是？
https://bit.ly/2NV9pXO
→「禁行機車」和「兩段式左轉」的規定，正是造成台灣平面道路交通混亂的元凶：
https://bit.ly/2JtXkpc
→ 交通知識庫——汽機車分流：
https://bit.ly/2NmWMnv
→ 反對廢除禁行機車及開放直接左轉：
https://bit.ly/2uqShkq
→ 交通部對民眾於公共政策網路參與平臺提案「提升全民行車觀念，以提升全民行車環境品質，解除禁行機慢車道，解除強制二段式左轉」之說明：
https://bit.ly/2uJngrE
→ 臺北市取消「禁行機車」路段近五年交通事故件數比較：
https://bit.ly/2NWgVS9
【 延伸閱讀 】
→ 臺北市取消「禁行機車」路段近五年交通事故件數比較：
https://bit.ly/2NWgVS9
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106台北市大安區羅斯福路二段111號8樓
江西省石城縣琴江大橋處於縣城中心位置，是連接琴江兩岸東西城區的重要交通樞紐。該橋年代已久，儘管修繕多次，但是已無法承擔該縣重要交通樞紐和經濟社會發展的需求。經過專家論證和民意調查，該縣決定拆除原琴江大橋，在其原址上新建一座明清風格的現代化仿古廊橋——琴江廊橋。新建的琴江廊橋橋長151米、寬72米，是一座景觀廊橋，包括行車道、人行道、廊房三部分，其中行車道寬22米，為雙向四車道；兩側為人行道，每邊寬3米；廊房位於行車道兩側，主體為兩層，局部三層，高13.2米，佔地面積6644平方米，建築面積12500平方米。
琴江廊橋建設以「旅遊文化廊橋」為主題，極具古建築風韻，將集交通、特色商業、旅遊景觀、歷史人文為一體。該橋與江岸古寶塔、客家風情城、雍和文園、旅遊文化街交相輝映，形成琴江廊橋、塔映江心、漁舟唱晚的美景。石城是客家民系的搖籃。客家人與土著人共同開發當地,創造了極具特色的石城客家文化。石城燈會（燈彩）便是其中一顆燦爛奪目的明珠。據推測,燈會（燈彩）早在南唐（937～975年）就已開始在石城民間流傳,距今已曆千餘年。石城燈會（燈彩）道具、舞蹈、音樂皆美,是別具一格的戲曲表演藝術形式。燈彩有龍燈、獅燈、馬燈、蛇燈、茶籃燈、寶傘燈、牌燈、鯉魚燈、羅漢燈、蚌殼燈、船燈、八寶燈、板橋燈、麒麟送子燈等幾十種。表演時，龍燈、獅燈動作粗獷、豪放；菜籃燈輕盈、活潑、滑稽、潑辣、詼諧、靈活。音樂多為石城特有民間打擊樂,曲調以地方歌曲和贛南採茶戲音樂為主,節奏明快、悠揚悅耳。
寶福院塔位於中國江西省贛州市石城縣城琴江大橋東側，1957年被列為第一批江西省文物保護單位，2006年作為贛州佛塔之一被列為第六批全國重點文物保護單位。寶福院塔建於北宋崇寧元年（1102年），磚構，六角七級，穿壁繞平座式，高59.9米（含塔剎）。贛州佛塔位於中國江西省贛州市章貢區、大餘縣、信豐縣、安遠縣、石城縣，共有五座佛塔，其風格、結構相似，建造年代相近，2006年被共同列為第六批全國重點文物保護單位。雍和文園坐落在寶福院塔旁，占地20畝、建築面積15000平方米，以文化旅遊產業為主題，服務、酒店、商貿、特色于一體的平臺式綜合性產業園。雍和文園整個建築富有濃郁的客家傳統風格，一樓展藏館內展示了硯臺、毛筆、奇石、根雕、字畫等眾多收藏品、工藝品、特色紀念品，二樓古玩收藏館內各種古玩琳琅滿目。
關於淡北聯外道路，大家仍有許多質疑的點。孟楷前幾週去參加了淡北聯外道路的審查環評會議，在此針對4個許多人提出的疑點，我來跟大家說明與釐清。
Q1：淡北道路只有兩條線道，無法解決交通阻塞？
首先這個謬論在網路上傳的非常的多，不要以訛傳訛，因為根據淡北聯外道路尤其是新北市他們的規劃寫得非常清楚，它是採取一個雙向四車道的一個規劃設計，並且設計速率為五十公里每小時，而且他會限制使用車種、限行小型車輛，並且保留未來大型車輛的通行空間，換句話講說淡北聯外道路絕對是可以有效舒緩台二線目前的壅塞情況，並且可以讓更多的人車來使用這條道路。
Q2：可以搭乘大眾交通工具，不用新開路。
現在的大眾運輸工具真的已經滿載了，孟楷現在早上都會在路口跟大家打招呼，看到捷運公車幾乎班班客滿，大眾運輸工具已經到達最大程度的使用量，百分之六十五到七十五的台二線車流更都是經常性車流，換句話說，不是大家不使用大眾交通工具，而是大眾運輸已完全使用卻還有那麼多的車流在台二線上，所以必須有其他另外的疏通管道，否則塞車將會持續發生。
Q3：會破壞紅樹林生態？
在看了那麼多資料後，我承認淡北聯外道路一開始的規劃的確會破壞紅樹林部分的生態，但就是因為所有環保人士、環評委員以及新北市政府工同努力的規劃設計，也因此有一個折衷方案。現在的聯外道路已經是在不破壞生態並降低最少環境影響的前提下的一條道路，這樣一條路是讓生態及我們使用發展可以並存的最好證明，而且另外一點，所謂環境污染，如果塞車問題持續惡化，其實車陣中的車輛造成的環境污染才是破壞生態的元兇，所以聯外道路絕對有它的必要性。
Q4：在地就學、就業就可以減少車流了，不需要另外開路？
這一個問題在會議上環評委員特別當著侯友宜市長的面來提出，侯市長也慎重的思考，但是我們回歸問題的源頭，其實是雞生蛋或蛋生雞的概念，淡海新市鎮或是淡水地區有非常多的人都必須前往台北市區來工作，在地就學在地工作當然非常的重要，但是如果沒有一個方便的道路，你要讓企業來淡海新市鎮這邊設工作機會當然是相對困難，也因此淡北聯外道路興建之後可能可以有助於更多的企業來到淡海新市鎮設置更多的就業機會，也可以增加當地就學就業的發展，所以淡北聯外道路的興建反而能有助於我們地區的整體開發，當然這樣子也會減少對環境的衝擊 我們的重點是要減少車流量的壅塞跟車流量的一個停留，換句話講淡北聯外道路是可以有助於增進在地就學在地就業並且減少車流量的停滯，這樣的一個三贏局面。
還有什麼問題？歡迎提出，理性討論，一起更好！：）
