最近忙於我的電影，不知道高雄火車站的保留，有沒有拍紀錄片？也不知道其邁市長有沒有委託國際平台或TAIWAN +…將來能用力播出？如果沒有，我建議趕快去做。
因爲，高雄火車站的保留改建，不只是城市交通樞紐的蛻變發展，更是文化的凝聚昇華，放眼比較於世界城市，都是極其難得而值得驕傲的典範，高雄人應享有這樣的光榮，而且應昭告天下！
我還深深記得，19年前，以創意的工法，每分鐘動1公分搬移82公尺，14天的時間讓高雄市民扶老攜幼川流參觀，老車站歡笑與淚水的記憶，讓整個城市的感情都在這裡盈滿泛開。
這14天的活動，意外成為誘發高雄人自我認同的臨門一腳，當時民調顯示，原本仍自稱屏東人、台南人、澎湖人、嘉義人（或幫）的境內移民，遽升至80%以上認同新的「高雄人」並感到光榮。（有點像去年屏東燈會後，一股「我屏東、我驕傲」的氣勢）
這是有機而精采的城市壯大的經驗，真的很值得拍成紀錄片。若再加上後來鐵路地下化與國際級建築團隊的參與，高雄這個從殖民帝冠建築走出，融合與共構所設計出來新時代的車站，真的足以驕傲於世界其他城市。
高雄創造出城市典範，要感謝的人很多很多，首功當然是謝長廷。但小英總統今天說，感謝當年謝市長「獨排眾議」極具洞見，卻是略有曲折。
故事我記得應該是這樣的。
2002年，交通部鐵改局準備興建新的高雄火車站（已籌備多年），原設計案是拆除舊站，蓋起四棟玻璃帷幕大樓，應是閃耀奪目的現代摩天建築。那個時代高鐵還沒完工，也沒有鐵路地下化。
發包時消息才傳到市府，副市長林永堅、管碧玲、吳孟德、林欽榮、周禮良、張豐藤、林向愷…等局處長，還有已過世的施並璟顧問，還有我（時任高市副秘書長）聚一起討論「這麼美的帝冠式建築怎麼可以說拆就拆？」，立馬建議謝市長應「刀下留站」。
那時中央主導的工程已經過預算編列、規劃、設計，工程招標已箭在弦上，台鐵、市府內部有些工程或財主背景的人，紛跳出來反對；而且，我們剛開始也只能提出「拉縴」這種土法煉鋼的不可行工法，嚴重分歧下，我記得在市政會議上掀起一場罕見的大辯論。
好在謝長廷一向慧眼，也深知文化蘊藏的社會能量，他「獨排」的是「發展派的官僚思維」，但支持「刀下留站」的「眾議」，還共同討論找到工法、爭取預算並擴大市民參與。
很幸運的，所有問題最後迎刃而解，19年來老車站重新定錨中軸線，寄望其邁加油，高雄驛起飛，高雄人一起飛！
#謝大使cue我
#我回報一段故事
#拍紀錄片可以找我
#我也想起明治橋拆解棄置至今18年
嘉義高鐵火車站 在 [新聞] 嘉義人被排擠？嘉義高鐵無台鐵支線網曝- 看板Railway 的美食出口停車場
嘉義人被排擠？嘉義高鐵無台鐵支線 網曝悲慘真相
https://udn.com/news/story/120911/4318800
網友大嘆嘉義高鐵沒台鐵支線，是被當次等公民嗎？聯合報系資料照片／記者楊文琪攝影
高鐵、捷運及火車等大眾交通工具的建設中，通常都會設置轉乘服務，讓民眾方便搭乘。
一名網友就在社群網站上發文說到，不少高鐵站都有台鐵支線可以轉乘，唯獨嘉義高鐵站
沒有台鐵，讓他大嘆：「難道嘉義人是次等公民嗎？」
一名網友在ptt上發文詢問，「為什麼台鐵不在嘉義高鐵站設支線？」，表示台南高鐵站
有台鐵的沙崙支線，竹北高鐵有六家支線，甚至連旅客人次比嘉義高鐵站還要少的苗栗高
鐵，都有台鐵豐富站可以轉乘。讓原Po認為嘉義高鐵沒有台鐵站，是把嘉義人當次等公民
嗎？
對此，網友留言指出原因恐出在公車捷運系統（Bus Rapid Transit，簡寫BRT），「之前
有說要蓋輕軌，結果變成BRT公車」、「嘉義有個廢物BRT」、「嘉義人出來說一句，垃圾
BRT」，紛紛表示嘉義高鐵站並不是沒有轉乘服務，只是現行的快捷公車BRT很不方便，甚
至在日前還減少班次。
事實上，現行台灣高鐵的12個車站中，雙北市的南港、台北、板橋站都是結合捷運、火車
的三鐵共構站，竹北、苗栗、台中、台南、左營都有台鐵車站共構，或是鄰近有步行即可
抵達的台鐵支線；桃園高鐵則有機場捷運。但彰化、雲林、嘉義等高鐵站，都僅有高鐵快
捷公車提供民眾轉乘去市區，其中嘉義高鐵站的快捷公車班次，連其它兩站的一半都不到
，難怪讓民眾抱怨連連。
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