關於 台灣 超級電容 廠商 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#破解輕軌假新聞！
#呼籲市府勿助長謠言散播！

在這幾次的公聽會中，反對輕軌的論點大致分為三大類：一. 真實存在，應該改善的技術問題。 二. 資訊不足而產生的誤解。 三. 有心人士散播的謠言和假新聞。

首先，我們就先從不應存在的第三大類看起。

在選舉前後，在各種媒體上，有特定政黨刻意散布多則有關輕軌的謠言，這邊列舉幾個知名的例子：

#軌道沒蓋好先買車是弊案？

完全錯誤！在所有的統包新建軌道系統中（包含高捷、北捷、桃捷、中捷的所有路線和高鐵），土建和機電都是同時規劃進行，一邊興建，一邊也安排列車採購生產等過程。

這樣，才能隨著土建的進度，陸續開始機電設備安裝與列車測試的準備，通常在通車前6~8年列車就已經下訂生產，通車前2~4年列車都已出廠。如果按照謠言的說法，軌道蓋好才能買車，則台灣的捷運建設可能都要延遲5年以上或更久。

#一二階列車不同是弊案？

完全錯誤！ 只要規格相容，在公開招標過程中，本來就會買到不一樣的車。強迫買一樣的車，這叫綁標，這才是弊案！ 例如北捷高運量段就同時有西門子和川崎重工的車在跑。以國外的例子來說，路面電車同一條路線有多種車更是不稀奇，例如廣島電鐵就有23種各類車輛同時在運行！

高雄輕軌都是採無架空線超級電容，750V直流供電的相容規格，目前應該關注的，是一二階列車的控制訊號整合問題，而這也是合約裡面得標廠商需要處理的。

#二階輕軌沒有通過環評

完全錯誤！ 一二階輕軌早在2012年12月獲得環評許可函，只要按照審查結論進行就可。

目前輕軌仍在進行「環境影響差異分析」的部分，是美術館軌道北移案。這部分去年審查被退回的原因，是因為本來只送了「變更對照表」，委員要求做更細緻的環差分析，因而仍在進行。而這段也的確尚未動工，若要動工也需要走完手續獲得許可，完全合乎規範。

其他仍在施工區域，因為都按造原案施作，此部分環評早已通過，沒有任何問題。

以上幾個例子，都是在媒體上蓄意散播「弊案」、「違法」，但又拿不出任何證據的案例。

散播謠言的人（例如借廁所議員）一但被抓包，往往說是「不是我說的，是聽來的」，企圖推卸責任，但真正的源頭，可能就在他們和媒體的共犯結構之中。這樣的假消息，我們必須及時譴責糾正！

因此我們也呼籲：高雄市政府和捷運局硬起來，對於散播假消息的不肖份子必須提告到底！不能因為假消息的源頭可能是老闆這夥人，而讓公務員的職責淪喪！

1. 兩岸
兩岸像是分家的兄弟，很特別的是當一邊很發達時就想要統一對方，如70年代我們的口號是三民主義統一中國，現在大陸強大起來了，對於統一議題也比以前熱絡。兩岸關係發展當然要靠談判，不論是要統一還是要獨立都要談判，如何談判？等我當總統時再來告訴你。但，我在網路上有看到，大陸有一則乾淨的煤的報導，說他的煤處理過後，就跟燒天然氣一樣乾淨，還有超級電容發展出無軌電車等等，如果我當選的話，一定派人去大路考察，如果確實有，馬上就可以合作。
台灣的優勢在人民聰明，但缺點在執政者的智慧不足，為了能源政策搞得天下大亂，我的政策是要發展新的家庭用氫燃料引擎發電機，市政府找最優秀的人最好的廠商，政府提撥經費研發，為什麼要由政府來作，因為，企業無法負擔長期不獲利的研發，我相信用我的創意一定能讓台灣經濟再度起飛，人民數錢數到煩，政府稅收收不完。

2. 巨蛋
巨蛋應該是柯文哲心中最大的痛，我分析因為剛上任時他不懂法律且態度高傲造成他現在的騎虎難下，身為一個將接任的市長候選人，我不會犯了與他同樣的錯誤，我上任後會好好找團隊研究與評估這顆蛋的去留，如果效益太差要付出社會成本太高，那花幾百億拆掉也無妨，如果效益還好，就讓它存在。身為一個政府高層，決策不能隨便，不能只想著討好少數人而信口開河。據我多年經驗跟大家分享，選舉裡信口開河的人，大部份都是不懂執政之道，這樣的市長可能又是另外一個柯P。我跟他們不同，我跟郭台銘郭董一樣，都是企業界人士，選擇我當市長絕對與當醫生、當立委、當記者、當教授或是政治室家的人絕對不同。

3. 同性婚
我們都是異性婚姻生的孩子，我從小就不認為同性可以結婚，或者要去教育下一代認識這樣的心理行為。那是個人的私事不應浮上檯面，這本來就是個個人的心理行為，因為它畢竟不是多數。就像我吃素，是我自己的事，總不能就要求你們配合我修個吃素者專法。時代進步了，民主時代，所以，這些事我們都予以尊重，不再以異樣的心理看待。但天生外在就分男女，你心理想什麼是你的事，因為，我們不會知道你說你是同性戀是真是假，為了安全起見，我仍須照你的外在性別分類。在我的認知裡，我遵重上帝的決定。

4. 法律不能溯及既往原則
法律不能溯及既往是最重要原則，要溯及既往立法的執行要經過被影響方的同意，當年勞退新舊制轉換就是如此作業啊，可以選舊制，也可以選新制，選新制的退休時舊制的部份要照舊制的算法算給勞工，軍公教的退休金改革可以這樣一刀砍下去嗎？
跟大家聲明，我個人是位勞工，我幫軍公教發聲也等於在幫勞工發聲，不要以為這個無良政府不敢動勞工，之前賴清德不是就有說要來做勞工的年金改革嗎？
我今天必須譴責在場兩位當立委與曾經是立委的候選人，因為丁守中在年改裡是幫兇，姚文智是劊子手。如果連這基本觀念都不了解，如何來擔任市長一職，怕不也是亂開支票，胡作非為一場罷了。

[#凌晨國際車站] 中國汽車業能「超日趕歐」嗎？(二)

前文講到，港澳台三地已經有國產汽車出現了，最先給國產汽車攻陷的是澳門。澳門沒有限制左軚車行駛，早年已經有「直版」國產和韓製旅遊巴士和小貨車行駛。近年澳門對專營巴士加設7年使用期限制，3間巴士公司只好購買較便宜的國產巴士營運，現在澳門巴士（包括發財車）有九成是國產巴士，亦有為數不少的國產貨車。

香港在九十年代，城巴曾經引入三部中德合資廠商製造的旅遊巴士，作直通巴士之用，可算是最早在香港出現的國產巴士之一。及後九巴開始將巴士車身裝冚的工序北移至大陸，大陸廠商藉此吸取了外國車身的技術，開始自行生產車身，更反供應給香港，例如仿照舊有車身為一部燒毀的九巴重身裝上車身，又提供車身給旅遊公司巴士訂購的巴士底盤。到2013年「沙士」後，香港政府與大陸政府簽署《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》(CEPA)，促成代理商引入「直版」國產旅遊巴士「試水溫」。為配合香港市場，巴士特別配備香港常見的美國引擎及德國製自動波箱，在同款國產巴士中，算是「高配」的型號。在「沙士」後香港經濟低迷，便宜的國產旅遊巴成為寵兒，加上中央推出「自由行」政策，為應付大量大陸旅客，旅遊巴公司就購買大量國產旅遊巴士應付了。之後旅遊巴公司相繼引入國產巴士作村巴、校巴等用途。看著旅遊巴士的成功，大陸廠商覬覦專利巴士市場，先後給本港專利巴士公司多部樣板車試驗，但直至現時，只有一間有德國技術的大陸廠商接到大單。由於專利巴士對使用的車輛要求較嚴格，要以普通柴油巴士硬碰歐製巴士，一定「冚輸」，於是大陸廠商以各種新能源巴士嘗試打開缺口，香港政府亦以資助「配合」。2013年，九巴率先試驗國產電巴，之後又試驗國產超級電容巴士，但皆以失敗告終。新巴城巴則正在試驗另一款國產電巴，相信各種新能源巴士仍會不斷屢敗屢戰，繼續來港試車。貨車方面，在2013年首次有代理商引入國產重型貨車，其後陸續有各類型輕、中、重型車款上市，而生產商供港的型號都有外國技術，有些甚至是熟口熟面的「老翻」款式。私家車方面，2011年有民營大陸車廠試圖以低價打入香港市場，可惜失敗收場。而另一電動汽車生產商則打的士大佬主意，引入電動的士，但由於制式及可靠度問題，國產電動的士已近乎在街上絕跡。政府的資助，加上前文提及的「十五年大限」，可見將來國產商用車會不斷湧港。至於私家車，愛面子的香港人，暫時應該不會開國產私家車出街吧。

台灣在2010年與大陸簽署《海峽兩岸經濟合作架構協議》ECFA後，開始有大陸巴士生產商與台灣廠商合作，售賣在台灣組裝的陸製巴士。像澳門般，台北市對公共巴士8年有使用年期限制，但政府又要求巴士公司提供方便傷殘人士的低地台巴士服務，巴士公司只好向平價的陸製巴士招手，於是陸製巴士漸漸在台灣流行起來，這當然少不了電動巴士的參與，大陸廠商甚至向台灣城市推介整個巴士快速交通系統(BRT)，使用全陸製車隊。雖然馬英九總統坐過台中的BRT，更形容「舒適度、速度不輸捷運」，但最後整個系統被叫停，廉政署更立案調查被新任市長形容為騙案的「BRT事件」。事後陸製巴士仍然繼續駛進台灣，其足跡甚至遍及深綠地區例如台南、高雄等地，因為以往中南部地區一向接收北面淘汰的舊車，現在有了便宜的陸製巴士，不少巴士公司不再穿北部的舊鞋，而且新車的排放比舊車的低，有助改善污染。可想而知台灣人為什麼那麼擔心，要反「服貿」了。私家車方面，除了美日汽車外，現在台灣也有自己的汽車品牌，相信陸製私家車要打進台灣市場還未可能。

中國汽車業的發展，內銷主要受中央政策影響，外銷除了港澳台這些「政治意義大於一切」的市場，上文講到的一帶一路沿線是重點開拓的市場，相信大陸車廠會向這些國家傾銷各類汽車，但他們亦有不少對手。前文提及過的日本二手車，在東南亞等地十分流行，由於車子質素高，它們在這些國家的使用期甚至長過在日本本土。若要選擇新車，還有韓國和印度車。韓國各種商品藉著韓風輸出到世界各地，當中包括汽車。韓製汽車雖然樣子多少有日本車的影子，但逐漸受人接受。而印度車無論檔次、質素、價錢，就更接近國產汽車。因此買外表性能較似樣，可選擇近年流行的韓國貨，想買便宜的可選擇印度貨。

中國眾車廠的終極目標，就是將車子賣到歐美。其實有部份車廠已經做到，本頁就貼過倫敦引進大陸製的電動雙層巴士，配上英國製的車身。亦有觀光巴士、旅遊巴士在歐洲及澳洲城市行駛。印度亦不容中國車廠坐大，印度大型車廠Tata就收購了不少歐洲品牌，由轎車品牌積架路華(Jaguar Land Rover)，到巴士製造商Hispano Carrocera。而且出於政治及商業理由，不少國家都不會全面引進國產汽車，韓製及印度製的汽車就是對沖。可見中國汽車業的未來並不平坦。

(網友Sunny Wong客席撰文及分享， 圖片來源：比亞迪汽車官方網站)