#破解輕軌假新聞！
#呼籲市府勿助長謠言散播！
在這幾次的公聽會中，反對輕軌的論點大致分為三大類：一. 真實存在，應該改善的技術問題。 二. 資訊不足而產生的誤解。 三. 有心人士散播的謠言和假新聞。
首先，我們就先從不應存在的第三大類看起。
在選舉前後，在各種媒體上，有特定政黨刻意散布多則有關輕軌的謠言，這邊列舉幾個知名的例子：
#軌道沒蓋好先買車是弊案？
完全錯誤！在所有的統包新建軌道系統中（包含高捷、北捷、桃捷、中捷的所有路線和高鐵），土建和機電都是同時規劃進行，一邊興建，一邊也安排列車採購生產等過程。
這樣，才能隨著土建的進度，陸續開始機電設備安裝與列車測試的準備，通常在通車前6~8年列車就已經下訂生產，通車前2~4年列車都已出廠。如果按照謠言的說法，軌道蓋好才能買車，則台灣的捷運建設可能都要延遲5年以上或更久。
#一二階列車不同是弊案？
完全錯誤！ 只要規格相容，在公開招標過程中，本來就會買到不一樣的車。強迫買一樣的車，這叫綁標，這才是弊案！ 例如北捷高運量段就同時有西門子和川崎重工的車在跑。以國外的例子來說，路面電車同一條路線有多種車更是不稀奇，例如廣島電鐵就有23種各類車輛同時在運行！
高雄輕軌都是採無架空線超級電容，750V直流供電的相容規格，目前應該關注的，是一二階列車的控制訊號整合問題，而這也是合約裡面得標廠商需要處理的。
#二階輕軌沒有通過環評
完全錯誤！ 一二階輕軌早在2012年12月獲得環評許可函，只要按照審查結論進行就可。
目前輕軌仍在進行「環境影響差異分析」的部分，是美術館軌道北移案。這部分去年審查被退回的原因，是因為本來只送了「變更對照表」，委員要求做更細緻的環差分析，因而仍在進行。而這段也的確尚未動工，若要動工也需要走完手續獲得許可，完全合乎規範。
其他仍在施工區域，因為都按造原案施作，此部分環評早已通過，沒有任何問題。
以上幾個例子，都是在媒體上蓄意散播「弊案」、「違法」，但又拿不出任何證據的案例。
散播謠言的人（例如借廁所議員）一但被抓包，往往說是「不是我說的，是聽來的」，企圖推卸責任，但真正的源頭，可能就在他們和媒體的共犯結構之中。這樣的假消息，我們必須及時譴責糾正！
因此我們也呼籲：高雄市政府和捷運局硬起來，對於散播假消息的不肖份子必須提告到底！不能因為假消息的源頭可能是老闆這夥人，而讓公務員的職責淪喪！
