基本月薪應在6萬多,加上海勤加給與加班費,約在9萬左右的CTV
海上風電終於開工了,眾所矚目第一波的商機莫過於最基本入門款的人員運輸船(Crew Transfer Vessel CTV),一般人的概念中,人員運輸船?不就是港裏/港外的”交通船”嗎?於是在第一波的合約中出現土洋併呈狀態.
土製(台灣製)CTV,外型看來洋氣,照片及書面規格(Particulars)DM的印刷精美,加上成本較低,看來都是一時之選,只是在船艏接觸點上加了一塊凹型大碰墊,開出去到達風架基座後,頂上!,為了使人員能較平緩的”爬上”基座,所以拿出”交通船”的駕駛概念---“油門踩到底”,使勁頂住!一陣輕煙後絢爛歸於平靜.拿交通船當拖船用的結果就是”主機過熱”.
第二波洋製CTV進口,洋製CTV果然厲害,主機就為了船舶之特殊性而設有兩種模式(MODE),航行模式(Sailing Mode)與頂住模式(Landing Mode),以預防主機過熱.但是,洋製CTV仍然輕估台灣水域的威力,強力冷卻系統抵不過海域中的塑膠袋,及形形色色的垃圾,一但冷卻系統受堵,照樣要你停俥清障.
CTV的出海條件一般浪高限制在1.5M-2.0M,然而台灣海域之海況遠劣於北海,所以為了增加工作日數而在合約中提升至2.5M,更增加了新手們作業之難度.幸虧老外在風場邊投放下浪高儀,,給了大家一個明確的指標.
在下列影片中,我們可以看到一款CTV,它在船艏的左右兩側,裝有油壓式”抓手”,CTV一到位後,船長以目視觀測,當船艏上下搖晃至波峯(最高點)時,就氣動油壓開關,令左右兩支”機械手臂”夾緊樓梯,然後主機停車,一舉解決了冷卻,油耗,噪音等問題.更奢侈的是,有些CTV還裝設有迷你型”Walk-to-Work”空橋.只能說外國工人真是幸福!
隨著時間與教訓,台灣一定會磨合出一批最適合台灣水域工作的CTV及熟練的年輕船員,對於年輕人,只要多給他(她)們機會,一定可以在新興職場中勝任,這點我有信心.
http://www.mobimar.com/commercial-vessels/trimaran-concept/wind-farm-crew-transfer-vessel
https://www.youtube.com/watch?v=1Flk0JE97OY
#台灣風電CTV
台灣風電ctv 在 來看看CTV風電運維船航行的模樣吧! - Facebook 的美食出口停車場
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