【全台最危險道路，改善安全刻不容緩】
高雄市小港區沿海路可說是台灣最危險的道路，今晚6時又發生轎車遭拖板車追撞再撞上貨櫃車，轎車完全壓扁、駕駛當場死亡的不幸意外。據目擊者指出，轎車疑似誤判重車煞車距離，前方轉紅燈時嘗試變化車道切入兩台重車車距中，後車煞車不及釀成追撞。
沿海路有很多令人不安的紀錄：
■沿海路是全國重車流量最高的市區道路，緊鄰高雄港、臨海工業區，每年超過1千萬個貨櫃往返市區。
■2019年起獲得前瞻預算補助7.9億重鋪中山沿海路，路面品質上升，但交通意外不減反增。
■2019年車禍總件數有352件，死亡車禍3件、3人；2020年車禍322件，但死亡車禍增至11件12人。
沿海路成為如此危險的道路，很多人可能會看到有問題的道路設計、用路人不良使用習慣。也有許多人對分隔在路側的機車道感到不解，直指這是車種分流的落伍設計，吃掉人行自行車道空間等等。
這些理念原則上都對，但在討論這些之前，並需先了解一件事，沿海路的體質問題，基本上來自不良的都市規劃與工業區佈局。
1970年代，配合重工業化產業佈局，政府徵收小港大量農田、蔗田，開發為1500多公頃的臨海工業區。工業區其實就是抵著小港聚落下緣，一直吃到大林蒲外側，東邊直達鳳山丘陵山腳。也就是說，工業區完全填滿了整個小港南側。隨著高港貨運南移，六櫃、以及未來七櫃大量的貨櫃，也不得不經由沿海路運出。但同時，不論是聚落間的往來、甚至高屏海線的交通動線，全部得經過工業區的主要道路：沿海路。
好過日之前舉過日本案例，同樣在1970年代日本列島改造論的大開發時期，日本已經大量採行工業外海化、重工/住商分離的政策，並且在兩者間留下足夠緩衝地帶。
然而，台灣並沒有這種概念，客貨運的需求在臨海工業區形成了極度的對比。42噸重的貨櫃車，和0.1噸重的機車，均需來回這條道路通勤。工業區的大型街廓容納大型工廠設計，更使得此區幾乎不可能有行人。所謂車速分流效率更佳，留設充分人行道提供人本空間等原則雖然方向都對，但在原本就畸形的臨海工業區內，和居民的感受差異很大。
所謂亡羊補牢，時未晚矣，如今要去改善這些問題，要付出的社會成本都已經很大，但我們還是希望幾項原則儘速推動：
■讓重車有專用道路：國七環評延宕已久，在想不出替代方案之下，需以對環境衝擊最小的工法儘速進行。
■小港林園通勤軌道路廊：我們仍希望採成本較低的高架興建，國七和小港林園線共構興建，是高架節省成本僅存的解方，應該由中央協調推動。
■大眾運輸最後一哩路：各站點提供最後一哩的接駁到廠機能，才能給通勤勞工不開車騎車的另一種選擇，減少在這條路上通勤的壓力。
■電力、管線整體整合：沿海路麻煩的是，空中有高壓電纜、地下有管線，這讓在其上做任何工程都困難。但不可迴避的，如何整合各種介面，做好風險管理，讓各項基礎設施「走自己的路」，才是根本大計。
高港外海化、南擴化的趨勢難以改變，要讓沿海路維持高雄產業的生命線機能，又保護行經用路人的生命，這些區域交通基礎建設的推動，需要趕快進行！
台灣道路問題 在 Fw: [問卦] 台灣交通、道路規劃為什麼這麼爛？ - 看板Road 的美食出口停車場
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1ZWGijv3 ]
作者: angie668492 (Oo太極oO) 看板: Gossiping
標題: [問卦] 台灣交通、道路規劃為什麼這麼爛？
時間: Sat Nov 26 02:36:26 2022
如標題啦，台灣交通死傷比例一直非常高，每年交通事故死亡人數都在3000人上下。
什麼事故多都是因為駕駛素質差這根本就是政府推卸責任的藉口，這些素質差的駕駛能拿到
駕照還不是政府發的，而且駕駛問題是其中一部分但並不是全部，國內的道路規劃根本就有
很大的問題，還有執法部門的怠忽職守，根本無法有效嚇阻違規行為。
雖然這篇一開始講機車的部分，後面也有汽車、行人，不管你平常使用的交通工具是開車、
騎車、自行車、大眾運輸還是走路，都先別急著離開，因為台灣道路環境是一個汽車難開、
機車難騎、自行車難騎、行人也難走的超爛環境。你說那我搭車總沒事了？難道你家住車站
嗎？大眾運輸下車不用走路嗎？如果是搭公車的基本上也是跟開車騎車共用道路。除非你不
出門，只要你出門了就是在被這爛道路、爛交通威脅著。
首先，台灣道路環境對機車真的非常不友善，造成許多危險，很多跨河橋樑都實施車種分流
，機慢車道通常都只有2台機車的寬度，
前面只要出事情或有東西掉落根本沒地方閃，還有這種機慢車道常常會讓機車跟腳踏車共同
使用，把這兩種速差這麼大的交通工具放在一起行駛難道不危險？機車道只有那麼一丁點寬
度，要超車非常危險，而且上橋都是上坡，很多自行車騎士沒辦法騎上去，都是下來用牽的
，再來腳踏車並不是都有尾燈，如果是晚上等到看到的時候已經很接近，緊急剎車非常危險
，很容易發生追撞，機車道一旦出事後面的車也很難閃過。
如果發生車禍了需要救護車，這種機車道的寬度救護車根本開不進去，且機慢車道和快車道
中間還隔很遠，也無法把傷患搬到快車道載走。
之前就看過在橋中間路段發生事故，但救護車只能停在機車道的出口，這種道路設計無疑是
增加事故發生後救援的難度與風險，也拖慢救援的速度。
機車道清掃難度也很高，還有下雨積水問題，還有非常不合理的彎道
https://www.youtube.com/watch?v=8HJi0fqxJnI
出事了再來用非常低的速限，配合測速照相或是區間測速打壓你。
現在對機車行駛道路的規範可以說是給機車走最危險的路，事故後最差的保護來對待。
影片中還有提到(5:40處)
https://www.youtube.com/watch?v=8HJi0fqxJnI&t=340s
護欄應該是降低摔車後傷害的，但這邊設計平滑內給有鈑金保護的汽車那側？
再來看看連市區道路也有實體快慢車道分隔島
機車只能走右邊的慢車道，得跟公車還有計程車擠，慢車道只有1~2個車道，常常會遇到違
規停車，一停下去基本上直接少一個車道能走，而警察抓違停的執法力度大家都知道，之前
再搞個限縮檢舉，只是讓違停更加猖狂而已。檢舉根本就不是民眾對立，面對違規仔的威脅
連自保都沒辦法，只是增加大家上路的危險性。
再來，實體快慢車道分隔島很多都種滿了行道樹，連路口的地方也種，路口會有車切換車道
、匯入，這樣種樹遮擋駕駛視線，也是讓危險性提高。
這裡的灌木叢都快跟車一樣高了。
再來看看兩段式左轉、待轉區的問題，看看這精美的待轉區位置設計
(圖中紅箭頭處)
直接給畫在路邊也沒醒目的告示，前後畫了個超短的意義不明標線就覺得有保護？？？這根
本就是待撞區好嗎。
還有考駕照都強調路口要淨空，不要超越停止線，但待轉區的位置就是在停止線前方路口位
置，這完全就是違反路口淨空的原則，前陣子待轉區的車禍就是實際例子。
https://www.youtube.com/watch?v=cbLu6ddVQCA
如果你平常開車，想著反正我開車這些跟我無關？錯了，這些規劃不只對騎機車的人造成危
險，也在威脅著開車的人。
像這種路口，當你開著車要右轉就會跟右側機車道直行的機車交織在一起，大家常說開車右
轉的時候關門防止後面有機車硬要超，但這種路口怎麼關？根本就不同車道。政府叫機車靠
右根本也不是為了安全，反而造成更多危險。
還有市區道路最內側車道很多為直行與左轉共用，常遇到因為前面有一台車要左轉讓後面直
行車也過不了的狀況，或是直行往前走一走突然變左轉專用道，要切出去很危險，有些還突
然畫雙白線根本不能切。
https://www.youtube.com/watch?v=Rs6hPPeB7Ms
有些路口可能只有一塊小小的牌子告訴你前面變左轉專用道，政府處理這種不直覺的規劃並
不是改善讓道路符合使用狀況，而是在路口掛一堆牌子用文字遊戲敷衍過去，在台灣騎車開
車時常考驗著速讀能力，所以不要覺得開車享受著中華民國最高規格的道路待遇就沾沾自
喜，這些爛規劃大家都是受害者。
再來談談用雙腳走在路上，台灣的人行道有多爛大家都知道吧，而且路上車輛對行人也很不
友善，法規中雖然明確規定應讓行人，但實際路上有多少駕駛做到？反正警察也很少會取締
。
很多地方根本連人行道都沒有
https://www.youtube.com/watch?v=morvxYeF7bs
前陣子才發生的新聞，媒體標題只著重在酒駕，但若是沒有酒駕這樣子的道路一樣有很大的
危險性，沒有人行道、騎樓被佔用，行人只能冒著被撞風險走在車道上。
就算有人行道的地方，很多設計也是爛到讓人不禁懷疑政府官員們到底有沒有實際走過？
像這種
還有這種標線型人行道
常常被違規停車占據，行人只能繞外面。
每天在路上看到都覺得很無奈，為何這個國家的交通被搞成這樣。
交通3E
1. Engineering 工程
2. Education 教育
3. Enforcement 執法
工程方面政府的超爛規劃傷害著全體用路人，每年3000人的生命、數十萬的受傷，都被一句
用路人素質差掩蓋住政府規劃的過失，媒體報導也只會著重機老酒，用各種聳動標題當娛樂
看戲一樣報導車禍。而真正素質差的駕駛不也是政府濫發駕照、教育沒做好放任出來的？
放出來之後執法也怠惰，根本無法有效嚇阻違規行為，也沒辦法淘汰劣質駕駛排除他們上路
。
台灣道路讓人開車難開、騎車難騎、自行車難騎、走路也難走的超爛環境。不管你日常使用
的交通工具是什麼，你都被這垃圾規劃威脅著安全。
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