【車子與家人】
昨天牽了愛駒小白，體驗人生首度的「交車」，交完車覺得頭已昏，現在的車好智能，我認知停留在發動車子是轉動鑰匙階段，發現自己的小白只要採煞車＋按啟動鈕就可以一鍵發車，驚呼連連～業務先生應該覺得我很吵！
因為台北市的停車費太貴了！決定把愛駒停回青埔，順便幫孩子辦理入學，檢查一下還未動工的新家窗戶是否關緊（颱風要來了咩）；任性的跟業務先生提出：「你能不能幫我開回我家停車場停好？」的無理要求後，想不到他也是豪氣地答應了真好（他說，因為你買車很阿莎力，互相）～於是昨天我們全家首度坐在自己的愛駒上，回到自己買的新家，體會了 #什麼都是自己的好爽 的幸福感～～心裡的穩健安全踏實感，無法文字敘述出來。
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我想到小時候爸爸的第一台愛車小銀藍也是本田，記憶中也是在我小學三年級時買入（跟兒子現在一樣大）；小銀藍方方正正的很像機器人，陪我度過了美好童年是內心裡無法被取代的存在；
後來老爸第二台車換了SAAB，第三台車換了賓士，當他開到賓士也是人生事業巔峰之時，在台灣手機銷售端是呼風喚雨的業務副總，報紙的產業版常常看到他被受訪；可惜我老爸有非常棒的行銷商業腦，卻不知道為什麼理財腦是零！後來到大陸經商被騙錢，風光人生跌入谷底。
他經歷了很長的時間調適心情、對抗憂鬱，後來在宗教中找到心靈穩定；在我產後憂鬱時期，爸爸搬來我們樓上居住就近照顧我和小孫子，也因此後來當我回到電視台上班，可以放心的將孩子託嬰，老爸負責幫我接送就好；這一陪伴就陪伴了兩年，直到因為Lionel身體無法適應老公寓的潮濕才搬離。
一起住時，老爸早就沒有車了都習慣搭捷運與公車；
為了載孫兒兜兜風，親戚給他一台應該車齡有超過20年的老車，週末帶我們出去走走；只是當時我還在領固定薪水、筋肉老爺還在連鎖健身房用體力拚業績，台北市租車位對我們負擔不小，也非必要，所以後來就把車子還給了親戚。
但我很喜歡被老爸載的感覺，會重拾自己是小女孩的幸福感、安全感。
老爸常常跟我說：「你真的賺到的錢都該好好存著，不要亂花亂花的亂買一堆！看看我以前的boss、prada都在堆灰塵，現在一點價值都沒有～」；儘管如此年輕氣盛沒聽進去，幾年前我和筋肉老爺還是賺多少花多少，直到2019年底遭逢意外，我們才因為跌跤了、負債了，開始好好省錢與理財。
現在老爸身體健健康康的，疫情前最喜歡跟朋友去唱歌吃小吃。看著他再度重拾笑臉，又想到過往曾經氣風發但脾氣火爆的年代，其實心簡單、生活踏實、身體健康，這才是真正的幸福感。
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現在很積極的投資理財與開源，日子應該也算過的節省早就對奢侈品慾望極小化，內在有更大的願望是除了照顧好自己的家，也要讓爸爸媽媽都能過得舒舒服服的。
驅動自己更努力的引子不是來自於享樂，而是「愛」；
因為真正曾經陪我們走過憂鬱低潮的，
從來都不是有型奢侈品，
而是滿滿的家人的愛。
#本來今天就要開始練車的卻因為颱風延後了
#好想快點有能力駕馭我的小白到處馳騁
然後就換我載老爸兜風了～～
（但我應該會被他碎唸到生氣吧哈哈哈～）
台北搭公車多少錢 在 [討論] 我對里程計費的看法- 看板Bus - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
從小搭公車到大，雖然習慣了台北行之有年的分段收費模式，但看到台北以外許多地方上
下車都刷卡，里程計費，尤其像台中前後都可上下車刷卡的模式，還是覺得台北如果能改
成里程計費，上下刷卡模式比較好。
當然，現有的分段制有幾個優點，也是可以持續至今的因素。
1.計費方式簡單，司機或乘客不用仔細去算哪裡到哪裡多少錢，有時也可以比較隨興地上
下車。不過這個問題現在有刷卡機會幫你算。
2.業者可以操作分段點讓某些區間雖不長，但要兩段票爭取較多收入，或是很長但也只要
一段票，以便與捷運或其他路線競爭，或是照顧某些偏遠地區，爭取精打細算，不趕時間
的乘客，有時乘客也受惠。例如士林地區真的有很多坐很長都是一段票的路線，如203，
310,266等，若改成里程計費，或許這些路線的競爭力會受影響。如果變成里程計費，可
能乘客的搭乘選擇與業者的路線與收費規劃會整個大翻盤，或者也像是新北市的疑慮，怕
住遠的都會變貴。
但也有些同樣行之有年的問題，在里程計費後可改善。
1.從哪個門上下車，建立在司機與乘客雙方的默契與判斷力上
因為有分上車收票與下車收票，所以例如上車收票時一律從前門上，下車時就可能前門可
能後門。有時乘客想從後門下車，但司機不一定會開，例如他以為想下車的都到前門了，
或是怕麻煩（如怕乘客從後門上來又要叫他先刷卡）就不會開後門，但有時候會猜錯，乘
客猜司機會開，但司機不開；司機猜下車的都到前門了，沒想到有人在後門。同理，下車
收票時因前後門都可上車，有時變成要猜司機開哪一門，尤其是無人下車時。有時開關門
時機掌握不當，司機或乘客其中一方判斷錯誤，也可能產生糾紛甚至投訴案件，若改成前
後都可刷卡上下，就不會有猜來猜去，或其中一方判斷錯誤的問題。
2.特有的分段與緩衝區收費方式，非熟客與外地乘客易混淆。
有些公車為了競爭力與乘客權益，分段點有所謂「緩衝區」模式，也就是在這條路線中間
區域的某幾站上車，變成無論往前搭或往後搭都是一段票；無論從緩衝區外搭到緩衝區內
任一站下車也都一段票，搭乘區間要跨越整個緩衝區後才變成兩段票。但問題就在有時進
入緩衝區後，司機需要注意的事情很多，例如切換上下車收票，或是上車收票需要發段號
證證明是緩衝區上車等，有時沒發段號證，但又上車收票，下車過緩衝區變成下車收票，
就有可能被誤會逃票，再刷又會變成兩段票。緩衝區的模式有時讓不熟的乘客摸不清頭緒
，司機在處理上也麻煩且容易不同司機作法不一，有時也會造成糾紛。倒不如與其他地方
統一，這樣外地乘客也比較能夠適應。
3.同一區間不同路線，有些上車收有些下車收
其實也常常遇到同一區間有好幾條路線可搭，但對A路線來說是前半段所以上車收，但如
果來的是B路線，因為已經是B路線的後半段所以下車收。以我最常搭的例子就是士林─中
山北路沿線，218（下），310（上）；士林─劍南路，620（上），957（下），就還必須
看先來的是什麼車才知道要上車收還是下車收，也會有一點小麻煩，上下車都刷也可以解
決。
總結就是，我個人比較支持里程計費的方式可以改善台北公車長期以來的一些問題，何況
有台中的成功經驗，應該是很容易接軌的。電子票證的普及化也解決了計費較複雜的問題
，乘客同樣可以比較隨興上下車，不用像以前都需要計算多少錢。只是可能台北的公車變
成要等捷運路網更完善後，把大多數路線縮短到8～10公里以內，採單一票價（類似日本
大都市），或里程計費也有一些業者可操作調整的空間，儘可能將業者與乘客權益取一個
平衡。或也可以參考京都的作法等，特定區間內單一票價，超過者里程計費等等。
也在這裡分享個人的一些看法，還請各位多多指教。
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