【施政報告質詢！北捷多元電子支付吊車尾！】
台北捷運遲遲無法使用信用卡或 iPhone 感應進站，是很多市民朋友關心的問題，也是許多來台觀光客的疑問。
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這項缺失，在議會至少已被討論4年以上，但市府總以 #持續洽談、#技術複雜、#悠遊卡公司無法主導、#無法預估 來推託搪塞。
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反觀，高雄捷運可說是全台灣 #最開放 的捷運系統，不僅最早開放信用卡感應進站，更接受Visa、萬事達卡、JCB與銀聯卡感應乘車，民眾也可使用Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay等進站。
其後，新北、桃園也已陸續開放使用信用卡進站，連今年開始分階段營運的台中捷運，也已在8月時宣示將會於2022下半年逐步納入。
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六都中，撇除沒有捷運系統的台南，台北捷運的多元電子支付就和柯市長的民調一樣，是 #最後一名。
台北捷運明明是全台最早的捷運系統，卻硬生生淪為全台最落後的系統。我發現一切的問題就出在，台北市的電子支付政策 #獨厚悠遊卡公司！
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早在2014年，柯市長就在「市政白皮書」中提出 #手機感應 #聰明支付 的智慧城市政策，2019年更和雙北合作「公共運輸電子支付試辦計畫」。
但就在新北淡海輕軌積極納入萬事達卡、Line Pay Money乘車碼感應搭乘的同時，台北市卻將一切全權交由悠遊卡公司主責，僅在2019年11月時導入Samsung Pay悠遊卡，2020年3月啟用悠遊付嗶乘車。
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📍Samsung Pay悠遊卡：於指定機型中，可下載虛擬悠遊卡至三星手機中
📍悠遊付嗶乘車：電子錢包支付產品，僅有支援NFC的 #Android手機 可使用嗶乘車，且需下載App、進入特定頁面才能開始感應。
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北市獨厚悠遊卡公司的後果即是：
1⃣ 全台北的手機用戶僅有19.72%、持有三星機型的民眾，可使用Samsung Pay悠遊卡，方便的感應進站。
2⃣ 27.53%使用其他Android手機者，可使用悠遊付嗶乘車，但由於需進入特定頁面、解鎖後才能使用，不受民眾青睞，實際使用悠遊付的人，僅佔北捷總趟次的0.2%。
3⃣ apple手機市佔率高達52.55%，推估之下，全台北 #已有200萬的市民被政策拋棄，完全無法使用感應進站搭乘北捷！
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昨日，我當面在質詢台上向柯市長要求，應將「公共運輸電子支付試辦計畫」由府級層級列管，不能只丟給具利益衝突的悠遊卡公司負責！
我也要求市長，應盡速將 #感應信用卡 、#ApplePay 納入試辦載具與工作項目，完善信用卡搭公車捷運，漸進支援旅遊票、定期票、優待票與轉乘優惠，不可再罔顧市民權益！
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#大安 #文山 #林穎孟
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台北公車轉乘優惠 在 [問題] 台北台鐵轉乘公車有沒有優惠呢？ - 看板Railway 的美食出口停車場
爬文跟google很久，還是找不到相關訊息，所以想請問各位：
我一直以來上班通勤是用電子票證(悠遊卡、一卡通、icash、Happycash，看那個月有沒
有搶到悠遊卡JCB10%優惠或別家有沒有其他優惠)坐火車從鶯歌到台北車站，轉搭公車22,
247,257,276,和平,內湖,中山幹線到228和平公園站，下班則是相反。
工作十年以來，台鐵轉乘公車都沒有優惠。但最近這幾個月忽然發現，有幾次火車轉搭公
車時，公車嗶卡時居然是扣零元，但是又不是每次都是扣零元，大部分還是扣15元。
本來以為是幹線公車優惠，但也不是每次轉搭幹線公車就有優惠，而且今天轉搭22路非幹
線公車也是扣零元。
想請問有沒有人知道這是什麼優惠呢？到台北上班轉搭公車有時候出現扣零元，但是下班
反過來坐回來都沒出現過，所以我猜是台鐵給的優惠，但是我爬文跟google了很久，還是
找不到這是什麼優惠，規則又是什麼？請問有人知道嗎？還是，其實只是設定錯誤，讓我
賺到幾次，應該要低調就好呢？
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