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台中市政府，每年 #27億錢新台幣，納稅錢ㄟ，這是有在監督?
Google 【巨業客運】，就會得到【中港路最速傳說】的稱號，以及許多飆車競賽的各式新聞。很好笑嗎?這27億的內容，包含了：
免費乘車13億、轉乘優惠5億、票價補貼8億
很多朋友會說：「這個又不一定是過勞」，沒錯真正的原因還不知道，但是為什麼運輸業的勞動條件極為重要，是因為勞動條件不良的狀況下，惡質勞動力將會無法汰除，趕時間、拚業績而犧牲了安全性，提高了業者的收益，但是卻是用公車族的血肉來交換。
每一年27億砸入這個產業，為什麼還是會過勞呢?那是因為公車安全沒有監督機制，這是系統性交通暴力的共犯結構，錢進入了經營層的口袋，並沒有提升駕駛的福祉，所以幾乎天天都在缺員。補再多錢都沒有用，好的司機留不下來，苟且的勞動力繼續開快車。
從台北到台中，業者跟地方公運處都玩同一套的補錢套路，公運跟業者共謀，爽撈好幾億，早就發現問題了，卻日積月累不處理。結構不改，人會繼續輾，人會繼續死，但每年的27億卻不會中斷。
20210420 【巨業客運】學校前公車輾斃女學生 https://td3.pse.is/3e58fu
20210312 【台中客運】停等紅燈「突起火狂燒」！緊急疏散30乘客
https://td3.pse.is/3ffkc4
20201015 【台中市議會】豐原、全航、總達及台中客運等都有多項違規情形，包括超時工作、更換班次未達連續11小時休息時間、連續使勞工工作超過7日以上、未4小時給予勞工30分鐘休息時間等
https://td3.pse.is/3fb6t5
20201011 【台中客運】疲勞駕駛 公車推撞停等紅燈的小客車
https://td3.pse.is/3fjb5q
20200412 【台中客運】停等區女騎士卡輪下慘死
https://td3.pse.is/3cnunm
#系統性交通暴力
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#清明連假交通優惠整理 #公路特價高鐵沒特價
週末就是清明連假，各位想好去哪玩了嗎?
為了避免高速公路再次變成全台最大停車場，公路總局這次推出各種補助優惠，個人覺得非常有誠意，但感覺好像沒什麼宣傳，有點可惜
底下。幫大家整理目前蒐集到的資訊，如果有遺漏的也歡迎提供
📆#優惠期間：4/1 0:00~4/5 24:00
📌#國道客運平日優惠價
統聯、國光、阿羅哈、首都等國道客運於連假期間，票價以平日優惠價計算。
🚍 台北-台中 NT270
🚍 台北-高雄 NT450
📌#台灣好行半價
只要使用電子票證(悠遊卡、一卡通等)，全線半價。
幾乎全台主要觀光景點都有路線，非常適合公路旅行者
📌#轉乘一段票免費
搭乘國道客運、臺鐵、高鐵，10小時內轉乘在地客運、公車，使用電子票證享有轉乘一段票（或基本里程）免費。
📌#搭巴士到宜花東+租車享客運票補助
🚗租汽車：補助客運200
🛵租機車：補助客運100
如果是搭巴士到宜蘭再租車自駕，等於客運票是免費的。
公路總局：公路人
台中公車票價免費 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳解答
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市！」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌，特別來訊跟我分享她的感受，她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主，但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話，我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車，因為實際使用的人不多，資源也很難投注進去，再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群，沒有機會為自己發聲，也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言，還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢，時代力量黨團提出六大改善方向，也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車，加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查，民眾不搭乘公車的主因，除了習慣開(騎)比例最高外，其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外，其餘尖峰時間都要等15到30分鐘，甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時，跟私人運具比起來根本沒有競爭力！
印象很深，十多年前，台中市的公車服務也是為人所詬病，但是歷經兩階段的高潛力公車（20米道路幹線公車，尖峰班距10分鐘）、兩階段的捷運先導快捷公車，才逐漸培養出搭乘公車的人口，爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設，但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣？未來是否考慮增加班次、縮短班距，增加公車的競爭力？
交通處長承諾市府會做運量上做檢討，依據需求比較高的路線去強化，然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃，希望能夠藉此向中央爭取經費，換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車，讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線，導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS （需求反應式公共運輸），透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區，也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示，這個想法很好，針對需求反應式公車，市府已經有初步的規劃，預計會有浸水線和香村線，只要中央的相關計畫一出來，就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車，串聯各大景點，創造需求，培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現，像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等，但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原，只能夠開車或騎車，如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運，最後還要走20幾分鐘才會到達，這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例，這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟，讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南，乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試，剛好目前有兩條公車路線假日運量不足，準備來調整，希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次，來滿足觀光需求，也透過這些景點讓公車運量能夠提高，相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境，設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處，非常凌亂，有在民族路、有在中正路、中華路也有，但在火車站內並沒有提供轉乘地圖，沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限，很難將乘車地點統一在同一個地方，但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖，讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外，我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務，因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加，國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會，如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線，以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中，在這樣的狀況下，是有必要提供一個良好設計的地圖，讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭，去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖，希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車，提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議，有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少，常常等不到，甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛，以目前總共有 72 輛（60輛大巴、12輛小巴）營運的公車來計算，等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛，後來又變成 18 輛，到現在只剩 13 輛，愈變愈少，離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因，並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示，低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士，都是低地板，但是隨著時間遞移，這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用，所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車，都會要求要採用低地板公車。其實六月初，新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車，所以數量會增加到 18 輛，佔60輛大巴士的三成。另外，公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車，這部份都會要求業者要添購低地板公車，盡快達到40％以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法，加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停，不只影響民眾搭乘，也增加塞車情形，像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始，也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款，機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單，是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外，桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技，成效不錯，民眾檢舉違停件數大幅下降，警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示，去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件，其中公車停靠站取締就有 1,035 件；今年一至四月，取締違停有 2 萬 8 千多件，較去年同期略為下降，不過公車停靠區的取締有 884 件，比去年度增加。
關於科技執法的部分，警察局已經跟交通處完成規劃，準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統，會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見，當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網，但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上，這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束，我們會持續監督市府是否說到做到，也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統，才有可能減少私人運具數量，舒緩塞車狀況，並降低交通事故，讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
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海線公車票貴 連署要求免費
【聯合報╱記者陳秋雲／台中報導】
2010.08.08 03:52 am
反對台中海線鄉鎮公車高票價，台中縣多個社團發起連署，希望縣市合併以後，比照台中
市推免費公車到台中港區，發起連署不到半天逾200人串聯，人同此心都嫌貴。
台中市政府交通處長溫代欣說，目前台中市公車只能延伸到鄰近鄉鎮，但市長胡志強已要
求，年底縣市合併後，規劃中港路延伸到海線的公車路線，從台中市沿伸到龍井、沙鹿、
大甲與清水，票價設有上限，可能納入免費公車路線。
台中市區以火車站為例，到海線大甲、大安票價約140元，大家都喊貴，今年初海線公車
高票價議題持續發酵到現在。
大台中市議員參選人王立任在海線各路口架設大型看板「縣市一家親，免費公車到港區」
，呼籲政府正視大台中海線地區公車高票價問題，引起不少網友與大學生共鳴。
王立任昨天發起網路臉書「反對台中公車高票價運動」的網頁、在地民眾書面連署，超過
200人加入連署與串聯；春雨文教基金會、台中縣愛縣木棉花協會、台中縣藍鵲婦幼關懷
協會、台灣寶貝關懷協會等地方團體聲援，靜宜大學與弘光大學學生也相挺。
王立任表示，海線公車高票價的問題是當地民眾切身且迫切的問題，景氣差，很多人失業
，來回台中就要花200多元的公車錢。
網友留言批評公車票價和駕駛服務態度。網友Jim表示，「尤其是台中縣啦！被某家壟斷
，票價貴，斯基 (司機)態度又差，很糟糕！」黃姓網友也表示：「貴爆了！去北部搭車
就知道台中公車不便宜！」
巨業客運一再重申，雖然只有巨業一家跑海線鄉鎮，但搭車人數真的不多，載客量直接影
響成本，汽油又貴，真無奈，他們也希望政府單位能補助，降低票價。
【2010/08/08 聯合報】
https://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM4/5772544.shtml
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