也是個大難題
#淡水燈塔 #淡海輕軌 #藍海線
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反輕軌進老街 在 Facebook 的最佳貼文
#急轉彎決策粗糙卻推說是民意
#願與侯市長公開辯論淡水河岸輕軌利弊
今天早上我與淡水鄉親組成的「反輕軌進老街水岸行動聯盟」召開記者會，呼籲侯市長三思，粗糙轉彎決策的淡海輕軌，很可能毀了淡水世界級人文自然交融之美。
記者會後，新北市政府捷運局立刻發出新聞稿，說他們是「依據民意改河岸方案推動」、「大部分民意認同河岸方案」？！
請侯市長拿出證據，民意支持在那？！
有多少淡水民眾知道，新輕軌方案將走淡水最適合散步的金色水岸？
新北市府在去年3月23日於福佑宮召開一場「淡海輕軌第二期藍海線（中山路、文化路及淡水老街路段）基本設計地方說明會」。
依據我獲得的會議紀錄，會中包含兩位議員指出新河岸方案有人行空間、景觀、公安、文資等疑慮；一位里長提出遊客安全、景觀等疑慮；現場共十五個民眾的口頭與書面意見，其中就有十個表示，他們不支持進老街，也不支持改走河岸方案。學者、在地團體也對河岸方案提出疑慮。
但，隔天就有媒體報導，新北市政府捷運工程局凌建勳受訪表示：「會中回應對走老街路線各項疑慮後，地方仍反彈，因此將改以走河岸替代方案報給上級。」
後續更在四月底拍板改走河岸、十月底將計畫送交通部審查。
輕軌方案從進老街，大轉彎改成走金色水岸，從轉彎到定案，前後連溝通時間，不到兩個月，這叫做有民意基礎？！
請問這個倉促的決策過程，根本沒有處理現場民眾對河岸替代方案的疑慮，難道就是所謂的「依據民意改河岸方案」、「大部分民意認同河岸方案」？
10月底新北市府函報給交通部的計畫草案中，也未提及這些疑慮或者配套方案，只說已「多次進行溝通協商」，難道這樣就算溝通協商完成？
既然新北市府已公開回應行動聯盟與我的訴求，我也誠摯邀請侯市長與我公開辯論淡海輕軌改走河岸，對景觀、文化、行人安全等各方面的利弊影響。
#公開辯論
#把道理講清楚不要摧毀淡水美景與文化
反輕軌進老街 在 Facebook 的最佳貼文
#別為了三環三線而三環三線
#千人連署反輕軌 #新北侯市長請懸崖勒馬
#專業失控會摧毀淡水的美
#守護景觀與文化
作為從小在淡水土生土長的淡水人，今天我與淡水鄉親組成的 #反輕軌進老街水岸行動聯盟 在立法院共同召開記者會，質疑新北市政府 #淡海輕軌從老街改金色水岸 #決策倉促，呼籲新北市政府應傾聽在地居民的反對心聲， #停止淡海輕軌第二期老街段及水岸段的建設。
出席記者會的包括「反輕軌進老街水岸行動聯盟」召集人 淡水民安里里長鄭英和、淡江大學建築系黃瑞茂副教授、淡水文化基金會許慧明董事長，及多位淡水鄉親。
我出生、成長在於淡水，深深了解淡水老街的人文活動以及金色水岸的景觀，還有豐富的歷史文化，是淡水人最大的資產。也正因如此，觀光才能成為淡水重要的產業活動。但如今淡海輕軌的建設，不論進老街或走水岸，都將破壞我們淡水最珍貴的資產。
#新北市府決策草率
輕軌不論走老街或走河岸，都會嚴重破壞遊客到訪淡水的意願，還有居民的生活模式。可是當淡水輕軌走老街的計畫遭到強烈抗議後，新北市的侯市長又無視當地民意反彈，去年三月倉促開過一次說明會後，四月就草率拍板將路線規畫為改走河岸。
這樣倉促草率的決策，無視河岸地基鬆軟、水岸淹水風險、行人安全、文史保存、河岸景觀等明顯問題，這才迫使居民必須用連署抗議來表達心聲。
#已有近千人連署反輕軌進老街走水岸
今天聽到行動聯盟的召集人淡水民安里里長鄭英和說，金色水岸是淡水居民不分老少重要的活動空間，近年更是雙北市民喜愛的日常親水休憩區，他從去年就發起反輕軌進老街連署，目前包含反輕軌進水岸，已有共近千人連署。
#新北市府專業失控危及安全與景觀
長期關注都市規劃設計的淡江大學建築系黃瑞茂副教授，以河岸繪製圖說明，河岸總路寬11.5公尺，若輕軌規劃雙向通行，雙向車廂寬度聯同中間分隔島加總7公尺，店面前面只剩2.65公尺，河岸散步道更只剩1.5公尺，將大幅影響行人觀光行走空間！且行人與輕軌共道，有安全顧慮，行人遊客無法安心漫步水岸，欣賞美景。
黃瑞茂老師也指出，填土擴建的金色水岸土質已較鬆軟，又靠近淡水河出海口，這樣的地基恐無法負荷輕軌長期重量，加上颱風、豪雨淹水，鋪設輕軌不僅可能影響居民居住安全，維修輕軌設備也將產生龐大費用。黃瑞茂說，聯盟希望政府應做的是加強提升環境遊憩品質，強化歷史街道與河岸全區步行串連設計
#不要讓輕軌毀掉淡水的文化景觀帶
長期推動淡水成為世界文化遺產城市的淡水文化基金會董事長許慧明說，淡水城市願景是成為世界級的河口水岸歷史文化城市，是充滿人文氣息的悠閒散步城市，而從淡水捷運公園到紅毛城間的金色水岸正是構築淡水城市願景的重要綠帶、景觀帶與親水散步空間，不容輕軌進入破壞。
#會在中央要求交通部從嚴把關
今天我特別呼籲：讓輕軌進老街水岸，不僅破壞生活空間品質，無助改善交通，只是浪費公帑 。藍海線的銜接，可以評估運用公車等其他公共運輸手段接駁串聯，輕軌不必然是唯一選項；而不論方案如何調整，都應以充分的在地民眾參與及社會影響評估為前提。
依法相關輕軌計畫仍要經過中央審議，作為中央民代，我會盡力協助鄉親， #在中央要求 交通部從嚴把關。之前前瞻預算審查，我也已質詢交通部並提出預算提案，要求交通部嚴格把關、要求新北市府加強傾聽民意。
反對輕軌進淡水老街，反對輕軌走金色水岸，打造真正以人為本的交通系統，一起努力讓淡水繼續是個悠閒、生態、歷史的好地方！
#實質監督
#提出解方
反輕軌進老街 在 反輕軌進老街水岸行動聯盟 - Facebook 的美食出口停車場
因為它本身就已經很稀有了。讓輕軌的進入老街與河岸地區，本身就並非是以城市生活的角度來設計，而是讓交通動線壓制老街與河岸，受其支配，可以預見: 輕軌完成後，未來所有 ... ... <看更多>
反輕軌進老街 在 居民反輕軌進老街捷運局擬河岸路線 - YouTube 的美食出口停車場
為了要避免室內群聚做好防疫，昨天晚上，新北市捷運局，在淡水福佑宮前廣場，舉辦室外場淡海 輕軌 藍海線，基本設計階段第3場說明會，入口處除了量體溫 ... ... <看更多>
反輕軌進老街 在 [新聞] 反輕軌進老街水岸聯盟計畫開聯結車到老街與河岸/民代不 ... 的美食出口停車場
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淡海輕軌改採河岸線 又遇反對
2
戴上容／新北報導
2021年1月15日·2 分鐘 (閱讀時間)
淡海輕軌第二期藍海線改採「河岸」新路線方案，部分地方人士成立社運團體揚言
抗爭到底，圖為輕軌一期場景。（本報資料照片）
淡海輕軌藍海線第二期工程改走河岸線，新北市府目前報請中央審查環差中，但上個月
成軍的「反輕軌進老街水岸聯盟」，計畫開聯結車到老街與河岸，模擬輕軌入淡水情景，
藉此抗議輕軌建設；不過，在地藍綠民代大都不贊同，直言淡海輕軌有其必要性。
揚言開聯結車到老街
淡海輕軌第二期藍海線2019年原規畫繞行淡水老街，引發地方反彈，地方成立「反輕軌進
老街聯盟」，並曾到新北市捷運局外抗議，經溝通後，改採「河岸」新路線方案，市府於
同年10月29日提送修正計畫到中央審議，待核定後推動。
「反輕軌進老街聯盟」訴求達成後沉寂一段時日，聯盟上個月舉行座談會約有40多位民眾
到場，會後決議將「反輕軌進老街聯盟」改名為「反輕軌進老街水岸聯盟」，主要領導人
物為淡水文化基金會董事長許慧明、淡江大學教授黃瑞茂、民安里長鄭英和、立委范雲助
理等人，會中鄭英和被選為代表。
會議達成保留中青渡船頭燈塔、與范雲立委合辦記者會、建立反輕軌進老街河岸行動聯盟
網路群組、邀請其他老街里長參加，開聯結車從漁人碼頭到老街與河岸，和移動式展覽等
共識。
黃瑞茂表示，他們不是反對淡水發展，目前輕軌進老街與河岸不是一個解決問題的方式，
若中央同意河岸線方案，將由立委范雲開記者會抗議。
藍海線串聯才有效益
地方藍綠議員大都不支持聯盟訴求。
國民黨議員陳偉杰表示，淡海輕軌更新版本已對地方發展衝擊最小，淡海輕軌勢在必行，
對淡水發展才有幫助。
民進黨議員鄭宇恩認為，若捷運局認為藍海線串聯至捷運淡水站才有效益，就應妥善
規畫路線及設施，將對店家及文資造成的影響最小化，並且積極溝通，消弭民眾疑慮。
國民黨立委洪孟楷表示，藍海線二期連接的是交通量最大的淡水捷運站到紅毛城站。
地方發展也不樂見為反對而反對。
~~
看來藍海二階方案至少獲得民代的肯定，反輕軌的聯盟並未獲得民代與贊成民眾的支持，
未來就要看如何在服從多數，尊重少數，支持民意之間取得平衡了!!!
(很好奇聯結車可以進河岸嗎？沒看過...)
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