記得曾經看過本書
書本的作者說過：『你人生現在的精彩 要感謝一路累積的色彩』
我對於我目前為止的人生
我承認說不上順遂或者美滿
但是我一直很願意去豐富我的人生
毫不吝嗇。
騎單車的車齡仔細算算..
騎乘的次數加總起來好像才20次左右
對..
包含這次一日北高
雖然我本來想直接挑戰一日雙塔
520km
把最長的距離直接挑戰完就不用挑戰360ＫＭ🤷🏻♀️🤷🏻♀️🤷🏻♀️
好像純粹就是一股腦兒或者懶得花兩次時間挑戰吧（哈哈）🤣
但還好
今年沒有人陪我發瘋😂😂😂
360公里的挑戰不是體力問題而是意志力問題
後半段如果沒有車友們的鞭策跟帶領我不知道我能否速度維持
最後面的30公里沒有一群挑戰520ＫＭ阿伯叔叔們在旁邊鼓勵我跟我說快到了（雖然一直溫柔地對我說剩下5ＫＭ剩下3ＫＭ但實際根本更長.. )我不知道我一個人能否撐得下去
有時候數字多個1ＫＭ我都覺得好久好久..
所以比賽的時候
使用善意的謊言對我這種好騙的人
我就一直深信真的只剩下3公里5公里的賣力向前😂😂😂
真的很有用（激推～）👍🏼👍🏼👍🏼
維持約35～38ＫＭ/H的速度騎乘下去並不是簡單的事
總會有碰撞期
當然我最低盡量維持在約22~25KM/H
最高達到約48KM/H
騎乘時候的每個數字都對我來說很重要..
不論是騎乘幾公里了
或者速度現在是多少
剩下多少公里了
在到底幾點了
還要多久才到保母車補給的地方
只有幾分鐘能休息
水還剩多少
一切變得很斤斤計較。
騎乘苗栗到台中那段正好是我的碰撞期
我真的好想瞇一下下
拜託
一下下就好..
終於抵達台中休息位置我也只能在保姆車咪個根本沒睡著的五分鐘
又得出發上路
那是我整段挑戰唯一有闔眼的五分鐘
這種挑戰就是你多休息個一分鐘
都是浪費
因為大家的目標是希望18個小時內完賽（大會規定20個小時）
有好幾個補給站我因為不想浪費時間也直接ＰＡＳＳ掉往前騎乘下去
記得最後50公里一次都沒補給
只想ㄍㄧㄥ 完
我可愛的車友說
這次真的很值回票價
各種極端天氣都遇上了
逆風 颱風 大雨（哈哈～～～）🤣🤣🤣
在南部遇到滂沱大雨的我
完全是自在的繼續保持速度甚至衝得更快（衝啊～～～）🙌🏼
因為我就是喜歡雨天（燦笑）
能在挑戰當天遇到雨天有多麼幸運跟機率
我真的很享受。
大部份的時間裡我都是很興奮的
那種雀躍感基本上又覆蓋了整段的騎乘
異常亢奮
算算前後
包含騎乘時間完成時間大概17個多小時
我大概38個小時是沒闔上眼..
現在我想想我到底怎麼騎乘完？
然後只睡3個多小時又起床打完功課去上表演課整天？
上完表演課回家又正在打這篇一長串的心得而不睡覺？
大概是因為『愛』🤍
因為熱愛運動和表演
我一點都不覺得疲憊
如果捨棄睡眠我因此獲得更多
何樂不為（笑）
不過藉由這次比賽
我知道未來一日雙塔520ＫＭ我知道我遲早會想要征服
時間問題罷了
『安於現狀』這四個字本來就跟我不相關：）
丹麥學家齊克果說過：『想要體驗人生 ，你得往前看 ；想要理解人生 ，你卻得往回看』
我要繼續往前體會了
再用這些體悟去了解人生（燦笑）
下個單車目標
花東365
月底見了：）
#一日北高 #北高360
北高360心得 在 [心得] 終究要上公路車TCR Advanced 2 Disc-KOM - 看板bicycle 的美食出口停車場
你若問我是否喜歡騎單車？我想了想，應該是喜歡騎著車吹著風欣賞著沿途的風景，登上
觀音、五分、102 望著那美到不行的山線與城市，沿著河濱八里、淡水河畔的風景，更喜
歡之前環島來到三仙台、七星潭聽海哭的聲音，以及西進武嶺那高山峻嶺獨有的絕美。
為了單車環島 2016 年買了第一台單車 Escape 1 不知不覺就騎了六年，只不過都是週末
騎士的關係，前一年為了挑戰西進武嶺因此週末有空沒雨就會與朋友相約騎山，但當時體
力還是不夠踩到昆陽停車場的牌樓後，這段天堂路只能下車推行。
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↑ 當初騎著 Escape 上武嶺的風景。
回來後還是保持著週末練騎的習慣，心想有一天能再去挑戰西進武嶺，但也在去年 5 月
中開始台灣爆發疫情，從那之後整整 6 月除了上班之外都待在家裡，老實說那時真的有
點悶，也讓我萌生「騎單車上班的念頭」，既然疫情下還是可以出勤上班，那機車換單車
也是可以的阿！
也因此從 2021 年 7 月開始調整一週 2 天騎車上班，而且想保有騎單車的自由性，所以
是沿著八里單車道上關渡橋跨過淡水河，在往下關渡、圓山河濱、美堤河濱，然後從麥帥
一橋來到松山、信義上班沿路約 30km 的距離，相對要提早一個半小時起床以及比騎車還
要晚點回到家。
因為多增加了運動量讓體重也有跟著變輕，剛開始騎車上班到公司能感覺到上午精神抖擻
、下午稍微有點疲憊感，過了幾週後這樣的調整其實身體還滿適應，不過若因為下午而連
續兩天騎車上班，這確實還有點硬阿！
車騎著騎著想換車的念頭也漸漸誕生，既然想換那也試著每年找點事來挑戰，今年已經報
名一日北高 360 場次這就到時再來分享了，說了這麼多總該說說「GIANT TCR Advanced
2 Disc-KOM」。
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↑ 觀音山的上坡，有機會遇到好風景。
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↑ 騎單車上班遇到的美麗天氣，五股濕地。
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↑ 好的陽光與關渡水岸腳踏車道。
會繼續騎 GIANT 的車也沒什麼太大的原因，畢竟公路車品牌多且不熟情況下，對於
GIANT 牌子還算熟悉也相對好挑，TCR 也相對能包辦平地、山路的綜合騎乘；至於是
TCR ADV1、ADV2 還是 Disc 版本這的確花了點時間研究。
TCR 的 ADV1 與 ADV2 主要差別在於前者搭配 SHIMANO Ultegra、後者則是 SHIMANO
105 HRD，兩者最大差異在於重量對於休閒騎士與預算考量下 105 就相當夠用；至於選
擇 Disc 版本，主要在於我喜歡下坡因此想要有著較好的制煞力，但也相對擔心碟煞久了
之後的異音，看來只能仰賴 GIANT 的保養了。
這次訂車則找了離家較近的捷安特-蘆洲店，TCR Advanced 2 Disc-KOM 台灣售價是
NT$65,800 購車可刷卡或付現，並有著 1 成回饋購買配件的優惠或者 95 折的價格優惠
，稍微算一下肯定是選 1 成購買配件相對划算。
TCR Advanced 2 Disc-KOM 2022 年款式、XS 車架還有著現貨，所以週五訂車下週差不多
時間就可以牽車，來到店家時則先依據身高跨高來鋸下座管，以及上車台讓我一邊試騎一
邊調整。
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↑ 鋸下的碳管當然是帶回家擺著囉！
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↑ 上車台試騎，不過還是要實際上路感覺比較全面。
牽車第一天就在河堤的單車道繞了一圈，30km 的路程結果手比腳痠，以往平把車沒用到
的上半身，換成彎把後整個騎乘、控制感完全不同，還沒換車時一直在想：「車的價格差
這麼多，但真的實際感受有差嗎？」，現在我可以很肯定的說「差很大」。
碳纖維公路車的低重量與剛中帶柔的特性讓車子的路感相當好，遇到路面不平、小坑洞、
減速標線時，車子的震動、騎乘感都比之前的車子好上許多；平地只要用力一踏傳動的加
速感更加明顯，而彎把的坐姿也讓雙腿的運動更加有效，只不過新車的座墊高、座墊位
置 / 角度都還在習慣當中，這中間也跑好幾次車行邊騎邊調整。
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趁著年假少有的無雨、太陽天出門騎騎觀音山（冬天陽光好舒服），SHIMANO 105 22 速
有著更好的齒，上山也可保有不錯的迴轉速，再加上車子輕量化讓爬坡也更容易，但這趟
太混沒有破之前舊車子 PR。
至於下坡時握著下把的低風阻與控制性真的相當出色，一不小心速度就會過快，但靠著
碟剎的制動力即可快速降低車速穩定過灣，只不過還要摸索碟剎的力道、輪胎與地的磨差
力以免發生意外。
至於碟剎車按壓煞車的同時要修正行駛路線，則會覺得車子有股力再抗拒，這點可能還要
點時間習慣車子的操作。
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TCR Advanced 2 Disc-KOM 確實是不錯的車子，但還要花點時間來調整騎乘的姿勢、把手
以及鍛鍊上身的力量，等天氣好一點就可以來試試長途登山的路線。
之後也想試試升級輪組、改小彎把來試試，但不及先把車騎習慣明年再來考慮。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.145.170 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1643782439.A.21C.html
風景照比較多都是手機拍 LR 修；單車照是帶 D750 出去拍的
※ 編輯: SCL13 (118.166.145.170 臺灣), 02/02/2022 16:37:44
是報名 TWB 11/05 的場次，原本想要 TBA 但朋友剛好卡到 11/11 沒輒
主要是帶乾毛巾、衣服、褲子去公司換，因為之前有試著穿著車褲一整天坐著工作。
坐辦公室是沒什麼問題，但騎車回家時會感覺車褲的墊子有點扁，所以之後到公司都
會換回一般的褲子了。
車子則會帶備胎、工具、鋼瓶，這就直接放在水壺工作罐；之前有次上班，一個早上
就爆兩次胎、晚上回去又爆一次，整個爆胎到懷疑人生。
第一、第三次應該內胎被幅條孔壓破，第二次真的是中玻璃片...牽車回家都在想要
不要賣車了
※ 編輯: SCL13 (118.166.145.170 臺灣), 02/02/2022 22:34:55
※ 編輯: SCL13 (118.166.145.170 臺灣), 02/02/2022 22:36:10
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