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【疫情升溫更血汗 物流員工火大！😡】
國內疫情嚴峻，物流業者現在正是維持民眾居家防疫關鍵，但物流業從業人員抗議表示，許多物流人員到晚間11時都還在工作，「過去沒有疫情時就很血汗，現在更是雪上加霜」。🥀🥀🥀
勞動部則回應，若有超時加班或例假日上班等情況，雇主應落實通知工會或報送當地勞工行政機關備查，並給付加倍工資及給予勞工適當的休息或補假。💰 🛌
＃物流業
＃血汗
＃加班費
＃補假
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員工自願連續工作不休假，被罰的人還是雇主喔～
勞動部說，#雇主對勞工出勤工作等情形本應善盡監督管理之責！
即使"勞工同意"，還是"不能"讓勞工在例假日工作。
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小編知道老闆們都會覺得這樣被罰伍告雖，如果又是工讀生很多或商場，其實真的不好控管，但目前也只能自己想想辦法監督囉！
提供一個一般公司可能可以使用的方法，以前在別的公司學到的，那就是 #上鎖！
以前公司為了不要老是被罰被檢舉，下班時間過後一個小時就會有專人把大家趕出去然後上鎖，想假日來公司加班？不好意思請先申請通過專人才會幫你開門喔～
提供給大家參考參考囉～
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#勞動基準法
第36條第1項
勞工每七日中應有二日之休息，其中一日為例假，一日為休息日。
第40條
因天災、事變或突發事件，雇主認有繼續工作之必要時，得停止第三十六條至第三十八條所定勞工之假期。但停止假期之工資，應加倍發給，並應於事後補假休息。
前項停止勞工假期，應於事後二十四小時內，詳述理由，報請當地主管機關核備。
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#勞基法 #勞工權益 #勞工 #連續工作
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🧨年假期間，勞工權益看這邊👇👇👇
🎈農曆除夕、初一至初三4天均為國定假日，雇主應依勞動基準法規定給假並給薪，如適逢勞工休息日及例假者，則應由勞雇雙方協商擇日補假；雇主如徵得勞工於國定假日（補假日）或休息日出勤工作者，應依規定給付出勤工資。
👣進一步來說，假設事業單位上班日是比照公務機關辦公日曆表出勤者，則2/10(三)及2/13(六)皆為休息日，如有出勤，則應依休息日加班費之計算方式計給，另2/11(四)、 2/12(五)、2/15(一)及2/16(二)為國定假日，如有出勤的話，工資應加倍發給。另2/14(日)則為例假日，除有天災，事變或突發事件等原因外，當日不得出勤。
✅更多勞工權益資訊：
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=2878378795775667&id=2385518235061728
全國教師工會總聯合會於2020年11月24日召開記者會，當中提到長期以來，針對教師假日出勤的補償機制通常為自行選擇補休，課務由教師自理，又因教師課務安排困難，常常無法補修而造成權益受損。
根據台北市教育局提供的資料，2018-2020年各校加班費預算執行比例，其中國小國中高中各校的加班費預算執行的比例平均連五成都不到，請領預算的比例非常低。另外2016-2020年各校加班費預算執行狀況，六成以上的學校加班費預算執行在五成以下，比例一樣相當低。
學校的超時加班費預算有限，當教師向學校請領加班費時，有的校長擔心加班費不夠發放，要等到如颱風汛期教師到校巡視等急迫的加班種類，所以不敢給，向會計詢問也總說錢不夠，要等到學期快結算時請領，導致老師也不知道甚麼樣的出勤能夠優先領取加班費，而不敢要，變成惡性循環。
訂定各校教師假日時間奉派出勤優先支給加班費任務範例，並發函至各校及落實教師加班費支領，讓老師假日奉派出勤又無法補休時，能有加班費補償。
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捷運運量三年成長5.8%，駕駛人力僅增0.66%，員工休假困難
李建昌批：怪不得人才留不住！
捷運是台北人日常搭乘的重要公共運輸工具，106年至108年運量從7億
4,606萬人次成長為7億8,959萬人次(表1)，增加5.8%，但駕駛人力卻幾乎沒變。對此台北市議員李建昌接獲有30%組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，表示過去人力短缺導致排休非常困難，假期看得到放不到。
李建昌調閱資料發現106年至109年平均駕駛人員的總員額依序分別為662.58、667.58、663、667人(表2)，106到109年期間人力僅增加0.66%，與5.8%的運量成長率不成比例。雖然每年甄聘的人力足年增加(107年補了17人、108補了47人、109年補了28人)，人才根本留不住。另一方面是現階段人才根本就沒有足額甄補，預算員額與實際員額仍有40到68人的差距。
李建昌認為，這是一個惡性循環，因為人力缺口的問題，所以扣掉配合勞基法規定的七休一例假日之後，可以讓員工自由排假的總時數一年比一年少(表3)，到年底休不完的假越來越多。究其原因除了捷運公司聲稱因環狀線通車人力調度問題外，還可以從兩個層面來看，其一是駕駛高運量線段的的編制員額不斷縮減(表2)，106年行車處的駕駛人力(司機員、技術士)的編制員額共731人，但到了109年該處駕駛人力的編制員額降為703人，4年砍了28人！其二是捷運公司員工結構比較年輕，所以申請育嬰假的狀況比較普遍，以108年度來看，最多同一時間共29人請育嬰假或其他因素留職停薪，若加上編制短差的40人，就代表既有人力要去分攤那69個人的工作，每個駕駛人力的工作量增加一成！這些都是人力不足以負擔現有工作的證據。
或許是捷運公司考量人力不足所致，李建昌接獲200位駕駛組成的北區捷運電聯車駕駛產業工會陳情，過去工會成員曾因為公司對於休假申請的總量管制問題休假遭拒，與捷運公司召開勞資調解會議（附件），調解委員判定捷運公司認為基於營運考量協商排休狀況進行總量管制及均分原則，與勞方基於勞基法第38條主張的排休自由相衝突，宣告該次調解失敗，公司應研議後回應勞方，但公司至今卻無下文！
李建昌表示，今年2月起捷運公司取消八折優惠推出了常客方案聲稱可以增加3.4億的收入（以107年消費模式為例8折方案本業虧損為13.8億，如果用常客優惠方案則本業虧損將減少為3.4億）。未來財政狀況逐步完善的同時也必須改善員工的勞動條件，過去員工加班的補休時數還是應該尊重員工的休假意願。
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