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暖江橋如何讓人心安⁉
#6分13秒開始是工務處處長回答
這是數學題、物理題，歷史題，更是政治題。
#歷史題
新的暖江橋104年才通車，但是月眉土資場 / 棄土場的交通影響評估報告書是96年做的。
當年的評估內容、砂石車交通動線、行經車輛總數與載重都跟現況有非常多的差異。
針對現在的暖江橋，市府單位是不是該重新檢測呢？
#數學題
每天核准通過的砂石車輛僅240輛，每輛裝滿進場（40噸上下）、空車出場（20噸上下）
四線道的暖江橋，你覺得同時會有多少車？橋梁總載重真的能負擔嗎？
#物理題
我提出六個數據要求市府提供，但是顯然這方面的數據還要等待市府安排專業團隊進場。
市政府與橋檢廠商真的要再加把勁了！
1⃣橋梁基礎沉陷 / 下陷程度目前
2⃣板面撓度 / 變形量
3⃣車輛啟動瞬間的橋梁衝擊載重
4⃣重車與橋梁的共振撓度
5⃣橋梁結構疲勞破壞
6⃣暖江橋使用壽命是否該校正？
#政治題
上面這幾題專業問題如果都解不了，那就真的會變成政治難題了！
王醒之
#有空一起來
#本周四早上九點五十分在暖江橋的市政考察
暖江橋如何讓人心安⁉
#6分13秒開始是工務處處長回答
這是數學題、物理題，歷史題，更是政治題。
#歷史題
新的暖江橋104年才通車，但是月眉土資場 / 棄土場的交通影響評估報告書是96年做的。
當年的評估內容、砂石車交通動線、行經車輛總數與載重都跟現況有非常多的差異。
針對現在的暖江橋，市府單位是不是該重新檢測呢？
#數學題
每天核准通過的砂石車輛僅240輛，每輛裝滿進場（40噸上下）、空車出場（20噸上下）
四線道的暖江橋，你覺得同時會有多少車？橋梁總載重真的能負擔嗎？
#物理題
我提出六個數據要求市府提供，但是顯然這方面的數據還要等待市府安排專業團隊進場。
市政府與橋檢廠商真的要再加把勁了！
1⃣橋梁基礎沉陷 / 下陷程度目前
2⃣板面撓度 / 變形量
3⃣車輛啟動瞬間的橋梁衝擊載重
4⃣重車與橋梁的共振撓度
5⃣橋梁結構疲勞破壞
6⃣暖江橋使用壽命是否該校正？
#政治題
上面這幾題專業問題如果都解不了，那就真的會變成政治難題了！
王醒之
#有空一起來
#本周四早上九點五十分在暖江橋的市政考察
近日，欣瑩特別邀請台大醫院黃冠棠院長至立法院，與黃院長面對面討論目前醫院籌設的相關問題。
黃院長向欣瑩保證：新竹生物醫學園區計畫是政府「愛台十二項建設」中的重要政策，園區醫院更是2013年5月經行政院核可的計畫。因此，台大同樣非常重視這個計畫，並積極投入人力與經費，醫院籌備團隊更是每周召開會議討論進度。目前已完成設立計畫書、規劃總結報告書、鑽探及交通影響評估報告書、基本設計必要圖書及細部設計報告書等進度。
後續包含申請建照、公開招標、公職人員員額、編列經費補助等籌備工作，欣瑩也向黃院長承諾，會盡全力協助向相關單位爭取、溝通。讓生醫園區急重症醫學中心，能加速推動，增加竹竹苗地區的醫療資源及提升急重症之醫療服務能量，早日讓民眾能方便看診、就醫。
疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？
林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。
進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？
捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。
高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？
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