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【重大建設 不可輕忽】
#淡江大橋 第2標工程之一「新民隧道」總長184公尺，隧道內有雙向各3車道，為汽機車混合車道，另有各2.5公尺寬人行道，歷經5年施工，今年6月完工。
「新民隧道」開通以來問題不斷，從 #指示標誌 和 #標線 到 #車道預告牌面、#禁止左轉牌面、#人行道 等等問題不斷浮出，地方民意代表紛紛接到陳請。
前些日子 #烟花颱風 來襲，間歇性強降雨讓完工不到1個月的「新民隧道」竟不斷漏水，形成外頭下大雨，裡面也下起了小雨的窘況，人行路面更是產生積水，對於施工品質大打問號。
『阿賢』參與 #交通局主辦 的會勘，與 #公路總局 及當地 #兩位里長 到現場勘查，針對民眾反映的各項問題向有關單位反映，『阿賢』要求各單位針對近期民眾反映的各項問題，應盡速改善，尤其沙崙路部分目前只有雙向車道，道路現況兩側都停滿汽車，當車流增多會有擁塞的狀況，建議 #公路總局 及 #交通局 沙崙路應拓寬成汽機車四線道，並規劃機車專用道，保障汽機車用路安全，讓民眾行駛或步行「新民隧道」時更加有保障。
#關心地方建設
#關心民眾所需
#新北市議員蔡錦賢
成功爭取工業區一路與福澤街口🚦
設置紅綠燈守護民眾用路安全💪
西屯區工業區一路是台灣大道連接台中工業區的重要幹道，加上周邊鄰近東海大學及社區住宅，平時上下班時間車流量相當龐大；而離峰時間又因該段道路筆直，很多車輛都會超速行駛，甚至因而發生車禍事故，造成民眾要過馬路總是膽戰心驚😨工業區一路與福澤街口因長期沒有行車管制號誌（紅綠燈🚦），導致福恩里、福中里等里民要前往大福宮或公園休憩時，常常會不敢穿越工業區一路，對於行動不便的長輩及孩童更是危險‼️
祈烽與張廖萬堅委員在接獲當地民眾陳情後，立即邀請福恩里陳桂香里長、福中里廖阿月里長及市府交通局共同會勘積極建議，成功爭取在工業區一路與福澤街口設置紅綠燈🎉今日祈烽也特別與萬堅委員服務處陳金鈴副主任出席交通局主辦的號誌桿定位會勘，交通局交通工程科表示，預計在八月底前將在本路口架設四支紅綠燈，屆時可以有效管制路口車輛通行，保障大家用路安全💪💪💪
#祈烽與萬堅委員共同守護您的用路安全
#紅綠燈預計八月底前架設完畢
#感謝交通局交通工程科
#正直敢言弱勢優先
#林祈烽
▍公民咖啡館-高雄公車服務品質
公車過站不停、班次太少、班次即時動態不準…
有哪些問題是您平時搭乘公車時的「切身之痛」？
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為了提高城市的公車服務品質，高雄市交通局上週六上午舉辦「公車服務品質公民咖啡館」活動，邀請3位交通運輸學者、近20位公民代表（學生、一般民眾、年長者、身障代表）、高雄7家客運業者，一起聚焦 #公車過站不停 #駕駛長服務態度 #公車動態準確率，等3大常見的公車客訴案例討論。
現場參與的市民朋友和學者具體點許多「公車愛好者」觀察到的問題眉角。
舉例來說，班車動態資訊對班距密度低的車次，以及對外來旅客來說格外重要。偏遠地區可能一小時僅一班公車，若無法提供即時且準確的公車動態，經常出現民眾花了一個小時等車，卻因動態提供錯誤資訊而錯過公車的「慘劇」，甚至直至今日，仍有場站的預定到達時間，居然是根據歷史經驗、而非精準科技定位。
另外，各個場站重要的公車即時資訊，如何讓長者、身障朋友也能清楚獲得資訊，也需要被重視。
除了議題討論，公民參與還有一個重要意義，是讓不同角色能因為一起討論，進而了解彼此立場。
當天其中一個主題是「駕駛長服務態度」。駕駛長是公車上第一線面對乘客的唯一人員，因此開車途中除了要注意路況，也需獨自解決乘客的突發狀況，導致駕駛長在行駛中產生過多額外工作與壓力，負面情緒累積過多時，就容易出現執勤服務態度不佳的情況，也影響民眾的搭乘感受，也衍生許多客訴問題。
「公車過站不停」也是不少人曾遇過的負面經驗。駕駛長經常因為視覺死角、道路狀況、陽光反射角度，或是駕駛習慣導致站牌乘客招手被擋住，造成「過站不停」的情況，顯見乘客與駕駛長對招手搭車的認知落差待弭平。
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這次由交通局主辦，找來乘客、業者，以及學者擔任討論主持人，是十分有意義的公民參與、更是一次能真實反映細部民意的珍貴民調，能作為未來相關政策研擬、駕駛長訓練以及乘客教育的重要參考依據。
除了一起抓漏公車問題所在，我們一起討論適合高雄的解方，並對市府能否善加利用AIoT（人工智慧物聯網）科技，進而優化整體公車服務品質寄予高度期待。
我們一直談發展大眾運輸，有三個主要目的，分別是 1. 降低車禍死亡率 2. 減少移動污染源造成的空汙 3. 增加行人活動的空間；若要讓大眾運輸網絡完善，公車是其中串起現有捷運和輕軌的關鍵角，能為軌道運輸的運量導入正面效果。
高雄蓋一條地下捷運要斥資千億、一條地上輕軌耗費百億，但百億已足夠讓全市公車大躍進。換句話說，完善公車網絡是一項高CP值的交通建設。
最後，公車系統技術層面的問題被看見的同時，別忘了握著方向盤的駕駛長更是讓乘客安全抵達目的地的核心人物。公車駕駛的工時、休時、薪資，以及勞動條件是否「合理」，其實不只是勞資問題，也反應出我們對大眾運輸產業價值的重視程度；無人駕駛全面來臨之前，那條你熟悉的公車線路，或許就有幾位經常見面的駕駛長，載著城市生活裡，人與人相處的溫度。
一場公民參與，要說的故事是，要推動大眾運輸成熟發展，乘客、駕駛員、業者和公部門各個都扮演不可或缺的厲害角色。
立法委員林佳龍今(12)日出席由台中市政府與交通局主辦的「大台中軌道運輸建設願景藍圖」說明會。林佳龍委員在會中強調，他將在立院中向交通部長毛治國提出專案補助大台中軌道運輸建設，並應將全國唯一的單線軌道追分到大甲日南站擴大為雙線軌道，並於目前豐原到大慶段山線高架捷運化工程的同時，推動大慶到大甲段海線雙軌捷運高架化工程。
林佳龍委員提到他將在立院中向交通部長毛治國提出專案補助，要求比照台北市和高雄市捷運中央補助前例，補助一千億元，台中縣市合併升格才有意義，山線和海線才不會被邊緣化。林佳龍委員強調，中央過去補助地方捷運經費高達一兆元，光台北市就有七千多億元，高雄市也有一千七百多億元，台中市同為直轄市，八位區域立委也都非常關切大台中捷運網建設，他將不分黨派共同連署提案。林佳龍也在會場請交通局長林良泰回去轉告胡市長，請市長動起來，與市議會帶頭來衝，不能讓台中的捷運軌道運輸遠遠落後北高。
林佳龍表示，海線鐵路現在還有部份路段為單軌，遇到兩列火車交會車時必需要停車，非常落伍，應趁此推動捷運化、高架化時，推動雙軌化一併解決。交通局長林良泰表示，市政府已動起來，會愈來愈快，也請林佳龍委員在立院中能多幫忙爭取中央預算援助。
交通局長林良泰也讚賞林佳龍委員在七年前即對大台中提出「大台中山手線」的主張是一項創見，配合台中獨有的台鐵山線與海線，連結大甲站和后里站、清水站和潭子站之間的捷運化通勤鐵路工程，以連結台鐵山線、海線形成環狀捷運化鐵路網，猶如日本東京都環狀鐵道運輸系統，並感謝林佳龍委員長期持續推動。林佳龍委員表示，縣市合併後，更需要應以鐵道交通運輸串連山海屯與市區，避免原台中縣被邊緣化，促進周邊區域人才與資源的流通，台中市既已升格，就要有直轄市的交通運輸網，但以市政府規畫捷運「圖上畫畫，牆上掛掛」的進度來看，「市政府真的要加把勁」。
林佳龍委員也表示，他已在立法院院會已提出打造「大台中山手線」臨時提案，獲得院會通過函請行政院研議辦理，接下來市府若有完整計畫，他會在中央極力爭取預算建設台中，打造升格後的大台中「山手線」交通運輸網，以繁榮中台灣產業、交通、經濟、文化、生活等。
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