新竹縣市合併後，交通會變好嗎？
自從林智堅市長拋出新竹縣市合併（後來再加碼升格）的議題後，引起大家議論紛紛，加上柯建銘委員提出將趕在明年選舉前修法把原有升格人口數門檻從 125 萬下修至 100 萬，看似勢在必行的樣子。但許多市民真正關心的是：縣市合併之後，就可以解決每天都要面對的交通問題嗎？
每到園區上下班時間，經國大橋、慈雲路、光復路、國道 1 號都會塞車，下雨天更是嚴重，光是過一座橋來回竹北就要花上一個小時，不誇張。由於大眾運輸不發達，被迫騎車、開車又找不到停車位，走在路上還要與車爭道，這些都是新竹市民、縣民共同的痛。
過去幾年，新竹縣市及北苗共同科技生活圈的概念及交通問題，一直都是跨縣市平台會議中備受關注的議題。
104 年 3 月召開的「大新竹跨域合作平台」會議，就聚焦解決竹北往來新竹市區與科學園區的交通需求，包含新竹縣、市跨越頭前溪替代道路計畫；高鐵橋下聯絡道延伸至竹科工程─第三期工程；跨縣市市區公車路線調整，以新竹縣竹北至園區快捷公車、園區巡迴巴士及新竹市百貨賣場接駁車系統整合。
105 年 8 月至 108 年 6 月共4次的「桃竹竹苗區域治理平台」的首長會議，商研「五楊高架道路延伸計畫」，苗縣表示將全力配合推動延伸至銅鑼交流道，藉以有效疏通國道新竹縣市及頭份路段交通壅塞問題。
108 年 1 月林智堅市長和楊文科縣長也展開「大新竹共好會談」，關於「大新竹輕軌計畫」，竹市府也提出竹市市區公車延伸竹北、園區巡迴巴士納入市區巴士的計畫，雙方達成共識，並成立大新竹公共運輸專案小組，未來將由竹市主政，共同向中央爭取經費補助。
從 104 年至今 6 年多過去了，林智堅市長第二任任期也即將邁入倒數最後一年，但上述提到的許多交通改善方案，進度依然緩慢，像是跨頭前溪橋、行經園區和竹北的輕軌先導公車等等，都還沒有實現。往來竹北、新竹和園區的道路依然每天塞爆，人民似乎看不到任何改變的希望。
姑且不論新竹縣市合併（或是苗栗縣要一起納入）升格還有許多法規、資源分配、組織架構和城鄉發展等問題要克服，假如合併升格後，這些原本屬於跨縣市的交通議題就能夠獲得整體的評估、規劃，並順利推動，進而改善大新竹和北苗科技生活圈的交通問題的話，那合併升格才有意義，否則，就只會變成專為林智堅市長下一步鋪路的政治合併升格。
況且，如果縣市合併升格，就能夠加速跨區域交通建設的協調與溝通，解決人民在意的交通問題，為什麼林智堅市長過去七年來從沒想到？直到現在才突然想起來？我想，這才是竹竹苗人民最好奇的問題。
#新竹縣市合併
#整頓交通 #園區的日常
（圖片出處：見域 Citilens
上下班時段的新竹不動風景https://vocus.cc/article/5d353087fd897800019adc21）
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五楊高架延伸銅鑼 在 [新聞] 北←→竹45分鐘五楊高架延頭份拍板- 看板Road 的美食出口停車場
北←→竹45分鐘 五楊高架延頭份拍板
https://www.chinatimes.com/newspapers/20200705000357-260114?chdtv
04:10 2020/07/05 中國時報 邱立雅、竹市
行政院長蘇貞昌4日到新竹市視察時大開交通支票，除了宣布正式核定750億五楊高架延伸
至苗栗頭份可行性研究，也帶來已核定台61西濱快香山鳳鼻段可行性研究消息，兩條路線
總經費豪氣砸900億，並強調建設不分黨派，未來中央與地方全力合作，要讓工程盡早完
工。
苗縣爭取延伸到銅鑼 交部評估
蘇貞昌昨到新竹視察國道1號五楊高架延伸至苗栗頭份路段計畫時，就碰到塞車而遲到。
他表示，2004年擔任台北縣長時，五股到楊梅就經常塞車，各方請命要建設五楊高架道路
，卻沒有共識，後來在立委柯建銘及林為洲等人爭取，五楊高架終於興建，並在2013年完
工通車。
不過，在五楊高架完工後，末端在楊梅端車流仍匯回國道1號主線，加上新竹科技發展交
通需要，現況雖採開放路肩疏導，新竹路段仍然呈現經常性壅塞。新竹市政府爭取延伸至
頭份交流道，除可改善竹科交通，也縮短行車時間，完工後預計台北新竹兩地車程僅45分
鐘。
蘇貞昌指出，五楊高架延伸是應該做、早就要做，苗栗縣也極力爭取五楊高架苗栗段延伸
到銅鑼，因為銅鑼科學園區已有大廠進駐，有其必要性。蘇貞昌表示，在行政院核定函文
中，已請交通部對此提前規畫、務實評估，也包含評估在南下適當地點設立分流匝道。
西濱快香山鳳鼻路段 高架規畫
此外，蘇貞昌也為新竹送上已核定台61西濱快香山鳳鼻段可行性研究150億經費的消息。
由於台61全線僅剩香山鳳鼻路段仍與平面道路台15共線，待行政院核定後，將陸續進行可
行性評估、綜合評估以及建設評估之後，才會正式動工。
公路總局表示，台61西濱快香山鳳鼻段路線規畫仍要與新竹市府溝通，預估行經南寮漁港
預留的計畫道路，原則為全段高架，香山溼地路段則會以大跨距橋梁避開敏感區域，路幅
則維持台61雙向共4車道；待西濱快10公里斷線接上後，將可省下20分鐘至半小時車程。
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