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今（９）天早上奕華針對新冠肺炎相關問題，跑了5個委員會質詢和審查特別預算，因為疫情衍生許多議題，奕華會努力替社會大眾爭取和解決。
#快篩試劑上線時程
#靠行遊覧車和特約導遊的紓困
#振興抵用券增加交通補助
#爭取學校代購兒童口罩

💡自從中研院發新聞表示成功研發新冠肺炎快篩試劑，防疫就是和時間賽跑，奕華及社會各界皆非常關注後續發展，中研院院長廖俊智今天允諾會盡速上線，但無法確定時程，奕華希望中研院、衛福部和經濟部共同合作，讓其他國家不只看到台灣防疫周延，還有優秀的研發技術。如果台灣有自己研發的快篩試劑而且還可以量產，絕對可以幫助到其他國家，讓世界看到台灣！

💡奕華在交通委員會幫靠行遊覧車和特約導遊請命，目前交通部提出觀光業紓困多以公司為對象，應亦為這群弱勢個人著想如何協助。另外，振興抵用券是否可以加碼200元增加交通項目，補助慘兮兮的國內航線、客運、遊覽車、計程車等，也可以給予參與國旅、刺激經濟的人一點鼓勵。

💡奕華要求兒童口罩透過學校代購，走學校實名制，現狀下似乎兒童口罩量過剩，但我們以實際2至6歲孩子人數和小學學生數來看，數量應該是差不多，不應該剩餘這麼多。要求經濟部應暫不減產兒童口罩，而是檢討購買管道，如由學校代購，或如何讓家長方便買到，如此一來才能真正保護孩童！

#社論
台灣真的自甘淪為三流國家？

近幾年，在小確幸、物美價廉、全球最自由的標籤加持下，台灣人對自己的國家形象充滿了美好的耽溺和幻想。然而，蝶戀花賞櫻團的一場車禍，卻狠狠撕開了這些虛假的包裝。老舊的車輛，過勞的司機，廉價而不安全的旅遊，人頭和靠行公司的地下潛規則，虛有其表的法規和空洞的執行，在在暴露了鏡裡的美好只是假象。

卅三人喪命的車禍現場，慘絕人寰。但更令人不忍卒睹的，則是台灣數十年不變的制度破洞，官場難改的推託之詞，以及看不到進境的法治。舉一個最簡單的例子：賞櫻團死傷慘重主要是許多人被拋到車外，大家才驚覺，政府竟未規定乘坐大客車要繫安全帶。就更別提，許多遊覽車連安全帶都沒有安裝，有些搖搖晃晃的座椅更僅以鐵絲草率固定。如果連安全帶的錢都要省，那麼，台灣怎麼可能走進行車紀錄卡管理的時代？

沒有安全帶的拼裝車，是開發中國家的現象，但台灣竟然長期保留了這些克難年代的記憶，並帶進了廿一世紀。請想想：我們原地踏步了多久？再看，拼裝車的存在至少已有三、四十年歷史，究其原因，不過是因為整車進口的關稅遠高出零組件進口關稅甚多。此一差別稅率，當年是為了扶植國內車體工業而發；但我國加入世貿組織已十七年，這項規定仍文風不動。試問，十七年來，我們的立法和行政部門都不會看看別的國家嗎？

肇事的車輛是一部十九年的Volvo大客車，這是一個微妙的隱喻。這部車是一九九八年出廠，當時正值台灣經濟高峰，業者買入這部名牌進口車輛時，應該是雄心萬丈。誰料，十九年後，這部垂垂老矣的客車仍未淘汰，卻淪為專跑「一日遊」的廉價行程而不幸出事。車主當年購車，以為台灣經濟將蒸蒸日上，誰知十九年來國家卻是一步步陷入泥淖。台灣去年的平均國民所得，已倒退回十九年前的水準；這樣的巧合，真是一記當頭棒喝！

更諷刺的是，二００六年陳水扁執政時，當時的交通部即有淘汰老舊遊覽車的構想，計畫以補貼方式買回「十五年」以上的高齡車輛。然而，修法一拖再拖，加上民粹糾葛，竟無疾而終。不僅如此，去年民進黨立委葉宜津竟以「車齡非決定安全的唯一因素」，提案修法要取消「車齡」的限制；若非國民黨力阻，恐已過關。可見，我們的立法部門非但毫無追求進步的思維，甚至是在走回頭路，自我削弱安全標準。民進黨團對自己的荒唐行徑，不覺得慚愧嗎？

同樣可悲的是，蔡政府口口聲聲要爭取勞工權益，又謂年輕世代的低薪令人不忍；然而，面對遊覽車業普遍的過勞現象，以及中年世代的勞而低薪，卻裝作視而不見。冷血的勞動部官員說，遊覽車司機要「手放在方向盤上」才算開始工作，又說「乘客下車時，不能算工時」；依此標準，勞工被剝削至死，也只能自認倒楣。更何況，如此出賣血汗的司機，竟然沒有僱主幫他投保，旅行社和遊覽車公司雙雙棄他於不顧，司機賣掉了性命還拿不到死亡給付。

一場車禍，暴露了台灣心態落後、法令不全、制度破漏、軟硬體殘缺的真相；這點，比起卅三條人命葬送，恐怕是更令人哀傷的事。曾幾何時，台灣已淪為一個治理鬆散的三流國家：空有自我感覺良好的民主和自由，卻不再追求進步與更新，不再追求品質與精確，對於觸目所及都在法令的「灰色地帶」遊走的現象也不以為意。試問，我們只要繼續唱著「台灣好」，就能繼續安度下一個十九年嗎？

蔡英文正忙著司法改革，忙著搶文化總會的寶座，對車禍悲劇顯然無暇多顧。林全內閣正忙著對付禽流感，農委會主委林聰賢則提出「冬季禁養」的天才政策。這些人，都渾然不知台灣在倒退的斜坡上已走了多少年吧！

Q: 計程車亮晃晃 #聯合定價，公平交易委員會不罰。「北部的紅麵線生產業者」（真沒開玩笑）疑似聯合定價，公平會卻要開罰。這個雙重標準的邏輯是什麼？

A: 王八蛋你敢窩裡反，說你通姦就通姦，大人，快鍘他。

#這年頭誰還在乎有沒有雙重標準
#人人心中都有個方唐鏡
#世界上只有一種正義
#林北就是正義

#有民主真好

講UBER的事情，有人會拿交通部的多元計程車方案，來主張政府已經釋出很大善意了。之前沒點到，特別說一說。

多元計程車方案，老實說根本虛晃一招，跟UBER模式天差地遠。放寬的只有車色限制和價格上限，其他還是依計程車業管理條例來納管。這就意味著要UBER進入牌照總量管制、計程錶硬體規範、靠行登錄、公定價格下限這些框架當中。

在可以用手機、APP和GPS完成人車資訊追蹤綁定的如今，堅持前三者的意義何在我是真不明白。照做的話，成本還不是要轉嫁到消費者和司機身上（你知道每隔幾年，車行、錶行就會夥同政府，強制司機買單換錶嗎？），白忙什麼呢？

最後一點更是令我噗哧。計程車亮晃晃聯合定價，公平交易委員會不罰。「北部的」「紅麵線」生產業者（真沒開玩笑）疑似聯合定價，公平會卻要開罰。這個雙重標準的邏輯是什麼？

#有啦有啦就是政府說了就是真理
#信這套的人說有多聰明我是不信啦

【今日曝光】第1946成交 (傳)，感覺4.5分， 深水埗通州街256號West Park地舖，1樓及2樓，成交1.5億，地下建築面積1250呎，1樓建築面積3000呎，2樓建築面積2410呎，合共6620呎，呎價約2.27萬元。簽約日期約是2020年9月。

如果要達至3%的回報，租金需要是375000，即約每呎租出平均呎價57元。

通州街這一段比較靜，附近消費力也好低，勝在有好多重建項目，日後應該會更旺。

WEST PARK前身為西九龍奧華酒店（Ovolo West Kowloon），興勝發展於2016年以3.41億元買入。該酒店總樓面約3.88萬方呎，涉約63個房間，即平均每間房間價值541.9萬元，呎價逾8,700元。發展商曾透露，斥資逾1.1億元翻新成住宅出售，每呎翻新費用約3,600元。換言之，每呎成本價最少12,300元，以首張價單平均折實呎價18,646元計，利潤率逾五成。間隔：
間隔涵蓋1至2房，包括：1房2廳、1房2廳連士多房、2房2廳、2房2廳連閱讀室等四類。當中以2房戶為主，共有61伙，佔供應量逾96.8%，實用面積由333至493平方呎；1房戶僅有兩伙，位於5及6樓C室，實用面積均為333方呎。
配套：項目不設住客會所，但提供多層式停車場。日常生活上，因樓盤自設3層商場，加上區內有大量民生商店及食肆，更鄰近南昌站大型商場V Walk，可謂自給自足。
交通：項目擁有荃灣線、西鐵線及東涌線等多線優勢，從項目步行至港鐵深水站或南昌站，只需約7至10分鐘，來往港九新界各區均十分便利快捷。同時區內亦有多條穿梭港九新界的巴士及小巴路線。

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限聚令放寬至4人， 但舖市最多蝕讓個案時候我相信未到。 我收到太多蝕讓盤都未成交。 但人棄我取，有危有機! 肺炎以來，我已買入5間街舖，賣出3間 (see video) 。 Join us ... I will be there. 李根興 Edwin

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查詢： 2830 1111 (Suki/Monica)
WhatsApp： 9218 5223

證監會持牌法團 BBL 650

最新 Video 介紹:
https://youtu.be/xc-T3Edb9_c
(Note: 第5間舖是前兩天剛買的，not in video )