美美的新三塊厝車站,看過就忘不了!
高雄鐵路地下化後,有不少充滿特色的新車站,其中最有韻味的,莫過於「#三塊厝」站。
新三塊厝站,與依偎在榕樹旁的恬靜舊站體,相距不到五十公尺,站體屋頂採用與舊站相近的木造設計。
而站外的綠園道,現在已成為不少附近居民悠閒散步的去處。
三塊厝地名,源於明鄭時期於此開墾的王、鄭、蔡「三」個家族。早期聚落臨靠三塊厝溪(後來的「二號運河」)而發展形成。
1907年,縱貫鐵道鳳山支線開通後,隔年在三塊厝設置簡易招呼站開始營運,成為鳳山、屏東一帶物資人員進出高雄港的水陸樞紐,也成就熱鬧的 #三鳳中街商圈。
當時的三塊厝站,可以說是1941年6月高雄火車站啟用之前,僅次於舊打狗驛(今高雄港站)的重要鐵道車站,曾扮演在高雄工業逐漸發展起步時,承載重要貨物(酒精、磚瓦、煤炭、罐頭)轉運的重要樞紐。見證了老高雄的發展與繁榮。
在高雄火車站啟用後,逐漸被取代,1986年廢站,2004年定為市定古蹟,於2012年整修站體完成。
2018年,鐵路地下化工程,重新增設三塊厝車站。
增設後的新站,木造房內是電扶梯與樓梯,古典和現代並存,頗有創意的搭配,也為大家的通勤生活,多加一點歷史和趣味。
在這一站,
通勤趕時間,可以搭地下台鐵;
想悠閒散步,則可以晃到近期完工的愛河舊鐵橋,以及從綠園道漫步至左營,都很不錯!
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過46萬的網紅Super Taste(Travel Show),也在其Youtube影片中提到,只有這裡看得到!#獨家網路版 、幕後花絮都在食尚玩家YouTube頻道😉 雙11前哨戰!全館超低價再享9折👉https://bit.ly/2HLRS6c 《#食尚玩家》TVBS 42歡樂台 /TVBS精采台/TVBS-Asia 每週一至週四晚間10點 📣食尚玩家最新集數YouTube隔日立即看 ...
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三塊厝車站 在 邱顯智 Facebook 的最佳解答
今天,台鐵又發生兩起嚴重的行車運轉事故:
第一件,是去年曾經爆發斷軌44公分的台鐵成功站,發生 #列車出軌意外;第二件,#松山火車站列車冒煙。
對於台鐵意外不斷,老是延遲通報,意圖遮蓋事實,運安會主委楊宏智說,臺鐵的蜜月期已經過,未來延遲通報,都會開罰。
事實上,從去年2020年上任以來,我已經多次質詢 #臺鐵涉嫌隱匿事故資訊的事件。
舉一個最顯著的例子,2019年8月9日行經高雄三塊厝站的區間車,竟然違反閉塞運轉,差了近100公尺剎停,差點撞上後方行進中的自強號列車。
這一起誇張的事件,是發生在普悠瑪事件之後。當時後方自強號司機員回報後,裝在自強號上的行車紀錄器內容事後竟然被覆蓋、內容完全消失。
最離譜的是,#臺鐵竟然隔了超過一個月,直到9月21日,才通報運安會。
事後更被查出,當時便乘的運務主任未受允許,進入倒退、差點撞上自強號的3231區間車駕駛室內。
我在去年9月30日的質詢上,一再要求運安會,未來針對逾期通報重大事故或隱匿行車資料,都應該依運輸事故調查法,一律開罰。
很高興,在歷經多次台鐵意外事故之後,運安會終於開始動用權力,開罰台鐵。
臺灣社會禁不起臺鐵再出事了,希望運安會,#勇敢執行運輸事故調查法所賦予的公權力,保障國人的乘車安全。
相關質詢連結:
2020-09-30 運安會調查了鐵路事故,但社會大眾應該知道什麼?
https://reurl.cc/MZlzE3
三塊厝車站 在 邱顯智 Facebook 的最讚貼文
#如果能夠早一點
#請行政院痛定思痛徹底改革台鐵
太魯閣號事故至今,對於監造、包商、台鐵的監督責任已經討論非常多,今天想跟大家談談台鐵的告警與通訊系統。
#高鐵的DWS與ATC
最理想的狀況,是類似台灣高鐵的天然災害告警系統(DWS),在沿線建置密集的偵測設備,偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等情況,透過列車自動控制系統(ATC)即時傳送訊息至列車與行控中心,讓列車駕駛能即時進行應變措施,或是自動介入剎車系統減速。
如果有這套系統,也許工程車掉落至列車碰撞的關鍵一分多鐘,就可以挽救一場巨大的悲劇。
很遺憾的,台鐵沒有DWS與ATC,只有平交道才有異物入侵的告警系統。
在平交道之外的行車路線,只能仰賴調度所與無線電系統。
更遺憾的是,直到這次發生事故,台鐵才終於肯面對缺乏告警系統的重大問題。
#無線電通訊與告警通報
回到現狀。調度所如何收到事故通報呢?大概的流程會是:
民眾打電話到110、119報案或是台鐵的緊急通報電話,或是直接打到台鐵的服務中心,服務中心會透過鐵路電話聯絡調度所。接著,調度所的人員透過無線電全線廣播,或選定車次對特定車輛廣播,讓司機員在車上收到訊息後,再進行緊急緊軔(剎車)。
這中間有層層的轉接、撥號,甚至還有訊息確認。一分多鐘的時間,恐怕很難透過無線電,把關鍵訊息告知特定車次的司機員。
今天我問部長、代理局長,如果有民眾打電話,需要多少時間,才能循無線電通報到列車的司機員。
答案是一片沉默。
沒有人有把握回答,台鐵目前的通報系統,需要多少時間,才能把關鍵訊息送到司機員手上。
#調度所與列車的無線電通訊
這還是假設通訊系統一切正常的狀況。
2006年,台鐵建置了一套Motorola TETRA地面中繼式無線電系統,這是台鐵調度室唯一可與列車保持通訊的設備。
然而,這套設備在2019年原本不被公開的「行政院台鐵總體檢」報告中,有著這樣一段話:「應儘速趕辦行車調度無線電系統優化工程,將需汰舊之設備盡速更新......以避免車輛車上台及人員手持機通訊之中斷」「應即檢討專用無線電頻率範圍是否清晰穩定」、「手持機故障比例偏高」。
然而,今年四月才剛公告的改善內容中,針對無線電設備提到:「#應持續檢討更新逾齡無線電設備」,「#台鐵對於電訊維修人員並未辦理受訓認證制度」、「#應建立專職專業之維修人員」。可見,逾齡的無線電設備、維修人員的受訓認證、專職維修人員,依舊是無線電系統的硬傷,有待後續改進。
也就是說,台鐵無線電系統的可靠度(reliability)仍是存疑的。
(補充:台鐵現場表示,無線電設備皆已更新完畢,是更新報告漏掉了)
#處在資訊黑暗中的調度所
另外,運行中的列車,從主風泵、煞車系統等,產生非常多的行車資訊,因此台鐵建置了一套列車監視控制系統(TCMS)。
但事實上,縱然花費了306億建置環島光纖網路,這套系統的各種資訊,仍然無法即時回傳至台鐵中央調度室。TCMS所顯示、紀錄的狀態,都要等到列車回站、保養時,才將資料上傳至各站電腦。
調度所唯一能夠接到的訊號,是列車自動保護系統(ATP)的隔離作用訊息。當ATP介入時,系統就會將隔離作用的訊息傳回台鐵綜調所。
然而,過去曾有高雄三塊厝站列車違反閉塞運轉事件,主動關閉ATP、並將無線電註冊取消,綜合調度所就什麼都看不到了。這樣的系統,如何能讓調度所掌握全局?
普悠瑪事件,喪失了18條生命。這次的太魯閣事故,再葬送了50個無辜的人生。
即使如此,絕大多數的台鐵工作人員,仍然堅守崗位,維持各種列車仍的持續運行。
該追究的責任,一定要追究。但是更重要的是,請總統、院長,交通部與台鐵趕快拿出對策,盡快把還沒補齊的洞補齊,別讓司機員、搭乘台鐵的旅客,每天在恐懼中上下車了。
台鐵緊急通報電話:0800-800-333 (限發現軌道、平交道、橋樑及隧道等障礙物之通報專用)。
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完整新聞標題: 標題沒有寫出來,依照板規刪除文章 高雄鐵路地下化綠園道續推進舊三塊厝車站成打卡一景3.媒體來源(作者/媒體)/完整新聞內文: 媒體來源如:蘋果日報、 ... ... <看更多>
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感謝各位厲害版友先前回覆 從台南到高雄的車站選擇
因為行程有些調整 特別再來請求指點 懇請大家幫忙看一下~
平日早上從台南火車站出發 搭大眾交通工具 原定是直接去西子灣
因為媽媽想先去逛逛早上的傳統菜市場 故就目的地附近找個大的早市
所以想乘台鐵從台南到三塊厝車站 走去逛三民市場 逛完再換捷運近西子灣
請問這樣安排還行嗎?
也煩請大家指點一下三民市場如何逛才順路也都逛到
感恩大家幫忙!!!
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