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勞動部在108年12月2日公告「台灣中油輪班人員」適用勞基法例外彈性，其輪班間隔在勞雇雙方協商期間內，可將更換班次的休息時間由現行11小時縮短為8小時，略估影響人數為6075人。此外「冷凍冷藏倉儲業」工作人員因應船舶或航空貨運作業期程，可在特定情形下彈性調整例假日，不受連續出勤不得超過六天的限制。
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在此特別提醒，上述的彈性調整措施須經工會同意，如果沒有組織工會的話，則須經勞資會議同意後才能實施，另僱用勞工人數在30人以上者，應報當地主管機關備查。
參考新聞報導連結：
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/2996483
目前的彈性措施適用行業一覽表：
https://twworkforce.com/adjustment/
#Workforce #勞動力量 #勞基法 #彈性措施 #七休一例外 #輪班間隔 #勞基法第34條 #勞基法第36條
「監察院糾正勞動部修法缺失 勞動部回應是敬表尊重？！ 」
監察院在昨天針對勞基法34條（縮短輪班間隔11小時休息時間）、第36條（放寬做七休一例外行業）重大爭議修法，沒有預留充分時間供中央目的事業主管機關審慎調查評估、欠缺嚴謹明確必要性審核標準核有重大疏失，公告糾正勞動部。
勞基法歷經兩次修正，過程中引發許多爭議及造成社會極大動盪，監察院也分別在今年1月4日、7月5日公告糾正勞動部。但勞動部的回應是「敬表尊重」，聲稱勞基法新制規定的兩個例外情形，勞動部有審議機制會審慎評估，也會與中央目的事業主管機關共同把關，例外情形不會變成原則。
針對監察院的糾正內容，在修法時我也在委員會提出相同的質疑，擬修法開放例外行業，到底有哪些行業提出開放需求？受影響的勞工有多少？修法衝擊影響評估報告過於簡略，所謂把關機制，實務運作勞資會議不是沒開或者是開會時完全由雇主說了算，而在工會覆蓋率只有7%的情況，例外之「把關機制」是否真能保護勞工權益？這些問題，勞動部的回應是「敬表尊重」，臺灣的勞工只能自求多福。
三月份新上路的勞基法，勞資雙方都不滿意，也有許多批評，甚至傳出有「三修」的聲音。臺灣企業面臨的困境，政府解決之道不該是再次修正勞基法，而是產業必須轉型與升級。另外，我發現勞基法（以民國18年「工廠法」為架構延伸）適用迄今，早已無法因應、規範新的工作型態以及勞動態樣。根據今週刊的民意調查，更有將近高達九成的民眾贊成依照不同產業，訂立專章或專法規範。
勞基法的修改茲事體大，不該草率與倉促。希望行政院、勞動部都能記取修法的經驗與教訓，政府應該要召集社會各界人士、專家學者、團體代表召開「勞動權益國是會議」，好好地徹底檢視、討論我國的「勞動基準法」不合時宜以及需要修改之處，再好好的修改，才能真正能保障勞動權益並兼顧企業經營發展。
#新聞連結：
風傳媒「鬆綁七休一、輪班間隔11小時「例外變原則」監委糾正勞動部等4部會」http://www.storm.mg/article/458821
連上22天班！機械人嗎？
雇主除了罰款，繳款給政府賺，是否也該負起連帶賠償責任？
政府若要任意放寬運輸業變形工時，七休一例外，未來肇事，政府都該國賠。
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