關於 一次性轉乘路網 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【專案報告─新竹輕軌與大車站計畫來囉！】

這周開始本屆議會的第3次臨時會，除了許多與市政推行息息相關的墊付案外，我認為最大的亮點就是周三(4/24)早上10:00的「#新竹輕軌與大車站計畫相關問題專案報告」，強烈建議大家來準時收看議會直播。

新竹市的輕軌在近22年來有過4次關於輕軌的可行性研究報告，我在去年選舉的時候也特別舉辦「新竹需要怎樣的大眾運輸？」座談會，透過審議式民主的方式來探討對輕軌的想像，包含若選擇以輕軌作為大眾運輸的主軸，那需要做的事情不只是把輕軌蓋出來，還要考量路線規劃、興建的 #固定成本 與後續經營的 #變動成本 市府能否負擔，相關配套措施如「公車以輕軌為主體做接駁功能」的 #路線修正、接駁 #轉乘優惠、#比照台鐵系統 與六家線共軌...等；如果選擇不要輕軌，那也不是什麼都不用改善，公車系統的升級也是刻不容緩，如 #一次性轉乘路網、#智慧公車亭、路口優先通行權 (類 #BRT系統)...等，無論選擇是什麼，目標都是讓大眾運輸系統變得比私有載具更方便，創造誘因讓更多人使用大眾運輸才能為新竹的交通找到活路。

對於輕軌與大車站計畫大家還有什麼想知道的事情嗎?歡迎留言一起討論，週三我們一起來詢問市長相關的細節！

崇顯

「新竹需要怎樣的大眾運輸？」座談會紀錄連結：
http://bit.ly/2vfmNhl

【新竹需要怎樣的大眾運輸？ 由你來決定】

上周五我辦了自己第一個關於政策討論的講座，期許透過 #審議式民主 的方式融入民眾的意見，讓未來推廣的政策可以更貼近市民需求，做一個稱職的 #代議士。

新竹市過去幾十年來因為竹科的關係，外來人口的移入以及高出生率讓人口持續成長，然而新竹的 #公車路網 卻還是數十年如一日，在大眾運輸的方便性遠遠不及私有載具的惡性循環下，#一人一車 的行駛習慣使得交通負荷持續上升。

這次以輕軌來切入討論新竹的大眾運輸系統，並不是因為只能選擇輕軌作為改善的方案，而是輕軌議題一直以來都以各種版本與形式不斷的在每一任市府與地方上討論，#前瞻計畫 的軌道運輸也包含了 #新竹輕軌 並正在進行可行性評估中，我們都不希望一大筆預算花下去後才後悔做得不夠好，因此無論支持或是反對都勢必要面對輕軌之於新竹大眾運輸的議題。

新竹輕軌的議題分兩個層面，如果選擇以輕軌作為大眾運輸的主軸，那需要做的事情不只是把輕軌蓋出來，還要考量路線規劃、興建的 #固定成本 與後續經營的 #變動成本 市府能否負擔，配套措施如公車以輕軌為主體做接駁功能的 #路線修正、接駁 #轉乘優惠、#比照台鐵系統 與六家線共軌...等；如果選擇不要輕軌，那也不是什麼都不用改善了，公車系統的升級也是刻不容緩，如 #一次性轉乘路網、#智慧公車亭、路口優先通行權 (類 #BRT系統)...等，無論選擇是什麼，目標都是讓大眾運輸系統變得比私有載具更方便，創造誘因讓更多人使用大眾運輸才能為新竹的交通找到活路。

透過這次的活動我也想傳達的理念是政治不是投票日以外，人民對於政府與民代就沒有約束力了，大家可以透過審議式民主來參與政策的決定過程，而不是執政者選上了之後就可以罔顧民意的武斷施政。真的很感謝這麼多位關心新竹交通的民眾共同參與這次的討論，活動中給我的每一份意見與建議，都會融入到我後續的政見之中，這也會是未來新竹往好的城市發展，一個非常重要的養分。

#選一個跟你一樣的工程師
#好政治從地方開始

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2019 05 20

唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
　
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
　
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
　
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
　
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
　
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
　
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
　
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
　
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
　
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
　
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
　
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
　
#營運費用高

104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
　
#運量估計過於樂觀

目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
　
唯有公車運量，才有輕軌希望。
　
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
　
相關新聞報導：

竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602

（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）

【美好台中❤Ｉ秀Ｕ！】
🚥盧秀燕的交通政見🚥

塞車、上班遲到、來不及接小孩、公車等好久，這些交通所造成的影響，每天都在困擾著台中人。要解決這些交通問題，我會從「大眾運輸」、「道路建設」開始努力。

1⃣大眾運輸提升運量

✅公車雙十吃到飽
延續公車10公里免費，超過10公里後車資上限最多10元，並以「人次」補貼公車業者，提升公車服務品質。簡化概念鼓勵民眾搭乘，務實培養運量，讓大眾運輸可進一步往上發展。

✅交通任意門
將公車結合高鐵、台鐵、捷運、i-Bike、汽機車停車場，形成「交通任意門」，讓各種載具在同一空間中可以自由轉乘，便利性增加，更多民眾就願意選擇大眾運輸，當運量增加，就可加速興建更多條捷運。



2⃣打通任督二脈，建置綿密道路網狀系統
解決台中交通問題，除了持續爭取軌道運輸系統外，平面及立體道路網狀系統的建置刻不容緩，讓平面道路、快速道路、高速公路相互整合連結，打通交通任督二脈。

✅「快速道路改善」方面
大里草湖匝道工程、大里中山路開闢工程、台74下方平面道路工程(大里-霧峰)、大里交流道北出匝道工程、六順橋南入匝道工程、台74銜接國一工程、東豐快速道路復工及完工、國道四號(豐原-潭子)加快進度。

✅「道路開闢工程」方面
振文路開闢工程、市政路開闢工程（環中路-工業一路）、東光路開闢工程、華南路銜接向上路開闢工程、大甲溫寮溪旁道路開闢工程等。


#運量多 #道路通
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