【縱貫線鐵路電氣化】 #十大建設
1970年代開始，臺灣對外貿易不斷增長，鐵路運輸受限於傳統柴電機車動力輸出較低、速度較慢，導致班次運量嚴重不足，出現貨物遲滯等現象，經評估，決定採取全面電氣化，並於1977年10月20日進行首列電氣化載客專車的試駛。
鐵路電氣化規劃建設期間，適逢兩次石油危機，更顯電氣化的決策正確，而隨著1979年縱貫線鐵路電氣化通車後，高屏（1998）、宜蘭（2000）、北迴（2003）、花東（2014）、屏潮（2015）路段也陸續克服工程難度通車，不斷朝著全線電氣化的目標邁進。
直至近日，最後的「枋寮－知本」段終於也完成通車，環島鐵路電氣化工程在歷時40餘年後總算走完最後一哩路，為東部交通快捷帶來了不小的提升。
#小編一直以為早就全線電氣化
#原來以前停等是為了換火車頭
#報時光UDNtime
日期：1977/10/20
圖說：龍啟文
攝影：我國鐵路史上首列電氣化旅客列車，廿日上午十時四十分進行富岡竹北路段試車情形，圖左側為採訪記者拍攝列車情景。
歷史新聞
【1977-10-21/聯合報/01版/】
鐵路電化旅客列車
昨日試車良好
年底將可參加區間營運
【台北訊】昨天上午十時四十分，為我國鐵路史上重要的一刻，首列電化旅客列車「專車」，自台灣縱貫鐵路富岡站開向竹北，進行試車，情況良好。鐵路局決定自十一月起，先在基隆、萬華、新竹區間行駛電化貨物列車，本年底開行旅客列車，開行初期，運價不調整。
昨天電化列車，由編號E三○－六號的電力機車頭，拖載了七節莒光號車廂，「專車」自富岡站以三千七百五十匹馬力的電化機車動力牽引南下，中午十二時五十九分列車順利駛到竹北變電站，結束了試車工作。
台灣縱貫鐵路電化工程，將可提前完工，明年底或後年初電化列車可由基隆開到嘉義，後年六月由基隆至高雄全線完成通車。
【1977-10-08/經濟日報/02版/】
迎接我國鐵路的電氣化時代
【社論】十項建設計畫自民國六十三年推行以來，部份計畫已先後陸續完成，其中許多建設的完成，使我們進入一個新的境界。如高速公路的分段通車，使我們的公路建設達到工業化國家的標準；大鋼廠的完成，使我們自廢鐵煉鋼一躍而為自礦砂完成一貫作業煉鋼，結合大造船廠的完成，奠定了我們重工業的發展基礎；核能電廠的試車，使我們自水力火力發電，進入了核能發電時代。日前台灣鐵路在富岡、竹北間進行電力機車首次試車，使我國鐵路進入了電氣化時代。
早在民國五十年代中期，台灣鐵路運量已達飽和，為配合日後經濟長期發展需要，面臨應採加速柴油化抑或幹線電氣化的決策，經於民國五十九年八月聘請美國甘迺迪鄧肯顧問公司作深入之研究，於六十年四月提出研究報告，認為加強柴油化，全線雙軌，當時估計需投資約一二○億元，可增加能量四○％；如實施電氣化，當時估計需投資約一一○億元(由於石油危機後全世界物價高漲，目前估計約需二三○億元)，可增加能量五○％，經政府審慎研究，決定採取電氣化。因電氣化不僅需要投資少，增加能量大，而且尚有下列各項優點：
一、防止空氣污染，減少噪音——柴油機車所造成的空氣污染與噪音，為當前社會公害主要來源之一，鐵路電氣化後，因車輛無排煙，且可減輕噪音，間接增進社會福利。
二、減低成本，增加運能－－電氣機車因操作及維修簡易，可大量節省人力，降低費用；而性能優越，其熱效率較柴電機車為高，每馬力小時所需燃料費用亦較低。而且電氣機車的牽引能力較柴電機車高二倍以上，提高路線容量，增加運能。
三、速度快，節省客貨運時間－－自台北至高雄，柴電機車需六至八小時；而電氣機車因起動容易，爬坡時不需減速，速度又快，僅需四小時即可到達，可節省一半時間。
四、電氣機車行駛方向無前後之別，故在始發站或終點站，欲調置於列車之前方極為方便，因之在無轉車盤設備的車站，亦可輕易調置。
五、動力來源廣闊不受燃料限制－－柴電機車限用柴油，而電氣機車電力的原動力，不限於火力，尚有水力發電、天燃氣發電、及核能發電。尤其自石油危機以來，油價居高不下，而且供應不穩定，而台灣電力即將步入核能發電階段，其所需電力可確保供應且成本較廉。故鐵路電氣化亦與能源供應趨勢相配合。
六、電氣機車在下坡行駛時，其運行馬達變成發電機，一方面作制軔之用，另一方面可將產生的電流送回電車線，以供其他行駛中之機車使用。
七、為改善都市捷運系統建立基礎－－各國大都市捷運系統，多以電氣化鐵路為基礎，故台灣鐵路幹線電氣化後，可為未來市區鐵路的改善及自動化操作舖路。
八、促進國內機電工業發展－－柴電機車引擎部份的配件多需自國外進口，而電氣機車的主要配件均較簡單，以國內電機工業目前的水準，將來在配件方面，無論馬達、電纜、控制系統或車體部份均可設法自製，不僅節省外匯，且可促進國內電機工業的發展。
由於電氣機車具有以上之種種優點，故各工業國家鐵路主要幹線，莫不採用電氣運轉。台鐵電氣化首次試車順利，第一期之基隆、竹南段，預定今年底左右可以完成，第二期之竹南、彰化間之山線與海線，及第三期之彰化、高雄段，將分別於六十七年底及六十八年八月分段完成，屆時台鐵主要幹線已完全進入電氣化時代。
台鐵電氣化為我國鐵路史上一大盛事，我們預祝從區間試車至全線完成，均能順利進行。但鑒於七月間颱風侵擊輸電方面所遭受之損失，我們建議台鐵及台電當局，應多準備數道備用供電系統，在主供電系統遭受破壞時，備用供電系統能夠立即自動供電，以確保電氣化鐵路順利運行及安全。
環島鐵路完工時間 在 [新聞] 南迴電氣化／環島鐵路電氣化歷經40年- 看板Railway 的美食出口停車場
南迴電氣化／環島鐵路電氣化歷經40年 最後一哩路終達成
民國68年縱貫線鐵路開出第一班電氣化列車時，在中央山脈東側的南迴鐵路剛動工；當年
，沒搭上電氣化首班車，下一班車等了40年。
台東南迴偏鄉達仁鄉的土坂國小教室前掛著紅色布條，寫著「南迴鐵路電氣化知本–枋寮
間，10月1日起電車線辦理2萬5000伏特高壓送電」。老師說，學生看不太懂，只好告訴他
們「不要靠近鐵路的電線」。
鄰近學校台坂國小升旗台後方掛上同樣布條。校長松淑惠說，每星期都會宣導，要小朋友
回去告訴父母，鐵路電氣化將通車，會有2萬5000伏特高壓電很危險。
不僅學校緊鑼密鼓的宣導，台東南迴鄉鎮的垃圾車和鐵道旁，知名的多良火車站、「櫻木
花道鐵道」也都掛起布條，40幾年在西部很孰悉的「2萬5000伏特」幾個字眼最近才出現
台東南迴線。
從62年政府開始規劃十大建設，包括鐵道西部幹線縱貫線全線（基隆－高雄間）電氣化，
68年7月1日在高雄站舉行通車典禮。西部鐵路電氣化通車後接著12項建設，規劃環島鐵路
；69年南迴鐵路開始動工。
台東段開工時挖出了在地底沉睡千年的「卑南遺址」。考古隊進行13次搶救挖掘，面積達
1萬平方公尺，出土龐大考古資料，包括上千座石板棺、聚落建築遺存，以及大量陶器、
石器和玉器等文化遺物，也因此孕育了國立台灣史前文化博物館在台東誕生。
後續工程又因地形險惡，貫穿中央山脈，興建工程艱鉅，有人用「逢山挖洞，遇水搭橋」
形容，全線有一半工程在開鑿山洞和架設橋梁。35座隧道總長達38.4公里，約占南迴線
40%，其中有4座隧道超過3公里，最長的中央隧道8公里；另外，橋梁110座，北太麻里橋
有26公尺高，從一堆數據不難想見工程困難。
從屏東枋寮到台東站，南迴鐵路全長98.25公里，台東火車站前的「南迴鐵路紀念碑」記
錄著工程期間21人殉職，有人爆破隧道喪生，有人在女兒出生當天罹難，有人雖退休為治
病繼續在南迴鐵路工程上班，卻在意外中遭逢不幸。
81年南迴鐵路完工通車，補足台灣環島鐵路失落的一環；103年底開始進行電氣化工程，
連續實施3年的晚間停駛列車。直到今年10月31日在西部幹線已通行30年的電聯車，以及
以台東卑南族命名的普悠瑪列車首次成功試車從屏東開到台東，貫穿中央山脈南端，正式
宣告「環島鐵路電氣化最後一哩路」完成。
台鐵工務處長陳仲俊表示，南迴鐵路電氣化路線是橫貫中央山脈南段（也就是大武山脈）
鋪設，這是普悠瑪和電聯車首度穿越中央山脈。南迴線電氣化12月20日通車，普悠瑪及推
拉式自強號都將投入營運，預估假日運能提升13%，高雄至台東行車時間最多可節省27分
鐘，屆時班次全面更新。
台東南迴鄉鎮最近密集宣導南迴鐵路電氣化的危險，宣導慢了西部40年，不過隨時代演進
，還多了「千萬不要在月台等或靠近高壓電線的地方使用自拍神器或遙控無人機，有觸電
危險」。現在，環島鐵路電氣化歷經40年，最後一哩路終達成。（編輯：孫承武）
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/202012190026.aspx
PS.小英也在FB發文
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