【身為極簡生活主義者,我為什麼覺得不容易出現『專門分享自己極簡生活』的網紅?】
是說上個禮拜,極簡生活突然紅了(但不是好的那種紅就是了😂😂)
那時就很想來寫這篇文,先說我沒有贊同或反對極簡生活網紅,我只是覺得做這件事情很難而已。
那今天我們就來聊聊,「專門分享自己極簡生活」的網紅有什麼難處
還有我自己個人建議的方向吧~
.
首先,極簡生活有夠難分享的啊~
丟的東西少別人會說這算極簡個雕,但丟的東西多,每天影片都拍個毛坯房
最好有人會看。
事實上這也是我們先天不利的地方,在這個每人都分享自己物品的網路上
你是要怎樣分享「嗨~大家好,這是我沒有的東西」?
.
另一個我不常在網路上分享極簡生活的原因是因為,第一因為這是我的私領域
第二則是因為,好啦我覺得,我的生活並不是什麼值得學習的生活。
有幾件褲子、幾雙鞋子純粹是個人的選擇,你要是極簡生活者就會找到最適合自己的數量
如果你不是,好像也沒必要逼迫你自己。
.
事實上極簡生活這麼久了,我一直把這件事當成我生活中的小小冒險
你原本是個普通人、住在普通的房子裡
突然有一天你覺得:嘿~如果我現在把衣櫃裡的衣服減少1/3,那會不會很酷?
.
然後你真的辦到了。你很爽,接著心想:嘿~那接下來試試看讓自己擁有的東西不超過100件吧~~
在檢視物品的同時,我也同時會越來越認清自己
我曾經有個很棒的經驗,有次我規定自己要在兩件外套中間選擇一件
.
第一件是件很好看的皮衣,真的很好看,是每個人看見都會稱讚一下的那種好看,但不防雨又有點重
另一件則是很普通的草綠色連帽衝鋒衣,但套句朋友的話:防風防雨防小人
最後你猜我留了哪一件?
.
是的我賣掉了皮衣。那瞬間我驚覺:噢原來我是個會因為舒適實用的自己、而捨棄他人眼中的自己的人啊~
總之就是在這種取捨的過程中,你會不斷被迫去檢視自己的生活,也更了解自己一點
但如果把這種探索的過程放在網路上,就會發生這樣的事情:你說你沒用衛生紙,但之前明明有用!騙子!
.
不過說了這麼多,難道真的沒辦法出現極簡生活的網紅嗎?
其實也不會。只是我建議分享的內容可以是
比如說收納方法,之前我看到有個收納達人硬是把三角褲折成像抽取式面紙一樣
我一看驚叫:天阿這太神奇了!!
另外也可以是基礎衣櫃穿搭法,怎樣用最簡單的單品(比如白襯衫)做出各式各樣的搭配;或是一卡登機箱走天下
這種即使不是極簡主義者都可以從中學到什麼的東西,我就覺得超棒的!
.
另外,我也覺得可以多分享一點「如何在不購物的情況下,獲得平靜與快樂」
除了購物以外,人生其實有許多可以獲得感動體驗的地方
比如說看了某部感人至深的舞台劇、逛了某間博物館,或參加了某些課程
不然就是自己做了怎樣美味的食物。
極簡生活主義者不是遺棄世界的修道士,相反地他們熱愛生活
所以才不想在名利場上汲汲營營、而是專注體驗這世界的點點滴滴
.
好啦這只是我對極簡網紅的一點想法啦~~
#下次來分享一點歷史上的極簡生活主義者好了
#很療癒喔你會發現原來你不是這世界上最奇怪的人😂😂
同時也有228部Youtube影片,追蹤數超過4萬的網紅Leo 里歐,也在其Youtube影片中提到,第二次的死零製作來了! 期盼奇蹟的到來 上支影片抽獎活動進行中 黃金蘋果來襲!目標直指『黑翼胸章』🔥 結果怎麼都是葫蘆?! https://www.youtube.com/watch?v=JCdGNuddTkU 趕緊訂閱!按讚!分享! 就抽「MX-131」 合作聯繫請來信:leolinconta...
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#蓮花94帥
全新 Lotus Emira 疾速競化,純種英式手工跑車再掀新頁
• 全新中置引擎、後輪驅動設定,完美體現純種英式手工跑車的世代變革
• 雙版本動力配置車型:3.5 升 V6 機械增壓引擎、 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎
• 提供手排、自排及雙離合器變速箱版本車型
• 0-100 km/h 加速 4.5 秒內完成,極速達 290 km/h
• 總代理 Gama Lotus 即日起開放 Lotus Emira 訂車諮詢服務,首部車輛預計於 2022 中後正式抵臺
英國手工跑車品牌Lotus,日前於家鄉Hethel正式發表全新量產車型:Emira。汲取Elise、Exige 和 Evora的成功典範,Emira 承襲前代車款的經典基因,採以中置引擎、後輪驅動的車輛布局,其極具辨識度的懾人風采、直覺純粹的操控性能、卓絕空力設計與前所未見的精緻車室內裝,成就「For The Drivers」臻於極致操控樂趣、無與倫比的絕佳駕乘體驗。Lotus Emira的誕生,代表品牌的一大躍進,其糅合傳統造車理念與顛覆以往的實用性、舒適性、功能性及與集團技術共用的創新思維,完美詮釋純種英式手工跑車的世代變革,也預告著極簡淬鍊的Lotus性能跑車正式邁入嶄新世代。
「Emira 為Lotus開啟了全新視界。它代表品牌迄今為止在不斷革新演進的進程中,取得絕佳成就與長足進步;亦是我們邁向成為享譽國際的頂尖性能汽車品牌之路上,至關重要的里程碑。」Lotus Car 董事總經理 Matt Windle先生如是說道。
Emira為品牌基於Vision 80 計畫所發表的首款全新跑車,旨在重新定位並擴展Lotus跑車營銷網絡,將為世界各地愛好者提供更完善的品質與服務;該計畫最終目標為帶領品牌在成立80周年 ( 2028 ) 之際,實現全方位革新。
深入探究Emira 的命名 ( 發音為 “Eh-meer-ah”),源於眾多古老的語系,代表「指揮官」 或 「領導者」 的美名。意義非凡的車型名稱揭示著品牌最末款搭載內燃機引擎跑車的誕生,將引領Lotus逐步迎向能源永續的全新紀元。
外觀設計與空氣力學優化
作為首款承襲Lotus 首部頂尖超跑Evija全新設計語言的Lotus 跑車,Emira以別具一格的前衛外觀、簡潔流暢的車身線條以及堆疊著空力科技的車身細節,型塑其兼具英式優雅、狂野性能與宛若超級跑車外觀的珍稀魅力。
帶領著創意團隊打造出一眼令人難以忘懷的絕色逸品,Lotus 設計總監 Russell Carr 與有榮焉的表示:「Emira具有可媲美超級跑車的絕佳外觀:較低而寬的車身比例,更擴張的輪距以及重心更低的車艙設計。這是一款完全滿足日常需求的出色車型,在性價中取得完美平衡,無疑是取代同級車款最完美的解決方案。Emira不僅以卓然之姿重新向全球觀眾展現Lotus品牌不凡,相信對駕控充滿激情的熱血愛好者來說,更深具吸引力。」
Emira俐落流暢的車型、以獨特外觀實現空力優化的車頭進氣口、宛若精美雕塑的車門及車側進氣壩、嶄新全直列式Led大燈、靈感源於機翼的雙葉片車燈設計與寬闊圓潤的車尾,皆與Lotus Evija一脈相承。細品Emira車側細節,精心雕琢的車身折線,將氣流完美導入車門後方進氣壩,在提供引擎空氣的同時,並能起到降溫作用。C柱旁,則飾有標示著車型名稱的銘牌飾板。寬闊的輪拱標配20吋輪圈及專為Emira打造的Goodyear Eagle F1 Supersport輪胎,另可選配包含於Lotus Drivers Pack內、同為品牌認證的Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎。
車尾設計昭示著暗藏其下的空力科技。Lotus字樣保留傳統橫置排列的呈現方式,位於兩角的扁平C型尾燈,由中段的細長煞車燈連結。兩側明顯可見的排氣孔設計,讓經由輪拱的空氣於此處排出。車尾下部,雙排氣管分別配置左右兩側,以及有效提升下壓力的分流器設計。
自1948年創廠以降,更臻卓越的空氣動力設計,便是Lotus不斷追尋的尖端造車技藝。無論行駛於賽道亦或是公路,空力科技與性能展現皆密不可分。肇於品牌成就極致輕量化的核心理念,全新Lotus Emira 雖無配載主動式空力科技套件,憑藉巧妙的車輛工程設計,Emira為同級距中,唯一可於任何速度下產生被動下壓力,並可依據車身動態及懸吊系統的幾何改變,完美平衡整車下壓力分佈的車款。這也意味著,下壓力將隨著車速而提升,在通過彎道時仍可提供精準預測與調節,以保有絕佳的抓地力,及迅敏、穩定的操駕表現。
「在Lotus,任何新車款的研發從不曾僅單一專注於空氣動力學或車輛動力學方面,而是致力於與自然之力取得絕佳平衡,打造極盡完美的 ”Lotus dynamics”駕馭體驗。這就有如輕灑魔法仙塵,幻化出汽車世界中無人能及的駕駛體驗。Emira 擁有這樣的魔力,過之而無不及。」Lotus首席空氣動力學家Richard Hill如是說道。
底盤與動力
作為極致輕量化技術領域的先驅,Lotus Emira 建構於最新發表的 Lotus Sports Car Architecture 車體結構,採用初見於 Elise車型,由品牌獨家開創的擠壓式製鋁成型工法及使用特殊黏合劑接著而成的單艙式鋁合金底盤;生產於僅距離Hethel 幾英哩的 Norwich 全新工廠 Lotus Advanced Structures。此車款全新打造的車身尺寸為4,412 mm × 1,895 mm × 1,225 mm,軸距為2,575 mm。
Emira提供兩種底盤調校與懸吊系統設定。Tour系統,適用於一般公路駕駛,完美平衡極致動能與操駕樂趣,提供舒適優雅的駕控感受。另可選用包含於Lotus Drivers Pack內的Sports系統,採以較硬派的懸吊設置,帶來更競技化的動態駕馭體驗。液壓助力轉向系統則帶給駕駛者更直接的路面反饋及純粹的駕駛激情。
動力方面,Emira 提出兩款動力配置規格車型。預計 2022 年春季開始,陸續於全球交付的首批全新 Lotus Emira,將配載承續 Exige 及 Evora 車型備受歡迎的強勁心臟— 3.5 升 V6 VVT-I 機械增壓引擎。另一搭載與技術夥伴AMG 攜手打造的全新 Lotus 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎車型,則預計將於同年夏季正式亮相。為激發 Emira 最極致的車輛效能,Lotus 為此款動力裝置進行了多項革新,包含中置橫向動力裝置布局、配置後輪驅動設定,並重新打造進氣與排氣系統。此車款並提供手排、自排及雙離合器變速箱 ( DCT ) 選擇,滿足全球熱血愛好者截然不同的駕控需求。
保有品牌車系傳統的剽悍性能,Emira 可輸出最大馬力達 360-400 hp 及 430 Nm 峰值扭力,0-100 km/h 加速在 4.5 秒內完成,極速可達 290 km/h。如此進化的車款同時符合最嚴苛的環保法規,優異的碳排放表現低於 180 g/km;在現行車輛安全規範的限制下,為完美體現品牌極致輕量化造車理念,更達成最輕目標車重 1,405 公斤的極佳成就。
內,在在體現了新世代Lotus跑車全新 Lotus Emira 疾速競化,純種英式手工跑車再掀新頁
• 全新中置引擎、後輪驅動設定,完美體現純種英式手工跑車的世代變革
• 雙版本動力配置車型:3.5 升 V6 機械增壓引擎, 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎。
• 提供手排、自排及雙離合器變速箱版本車型,滿足全球熱血愛好者截然不同的駕控需求
• 0-100 km/h 加速 4.5 秒內完成,極速達 290 km/h
• 總代理 Gama Lotus 即日起開放 Lotus Emira 訂車諮詢服務,首部車輛預計於 2022 中後正式抵臺
英國手工跑車品牌Lotus,日前於家鄉Hethel正式發表全新量產車型:Emira。秉持不與世俗妥協的造車哲學,汲取Elise、Exige 和 Evora的成功典範,Emira 承襲前代車款的經典基因,採以中置引擎、後輪驅動的車輛布局,其極具辨識度的懾人風采、直覺純粹的操控性能、卓絕空力設計與前所未見的精緻車室內裝,成就「For The Drivers」臻於極致操控樂趣、無與倫比的絕佳駕乘體驗。Lotus Emira的誕生,代表品牌的一大躍進,其糅合傳統造車理念與顛覆以往的實用性、舒適性、功能性及與集團技術共用的創新思維,完美詮釋純種英式手工跑車的世代變革,也預告著極簡淬鍊的Lotus性能跑車正式邁入嶄新世代。
「Emira 為Lotus開啟了全新視界。它代表品牌迄今為止在不斷革新演進的進程中,取得絕佳成就與長足進步;亦是我們邁向成為享譽國際的頂尖性能汽車品牌之路上,至關重要的里程碑。」Lotus Car 董事總經理 Matt Windle先生如是說道。
疾速競化,開啟嶄新時代
品牌革新進程與車款命名
隨著Emira在全球車迷的驚嘆聲中震撼亮相, Lotus 同時在品牌轉型的重要變革中,邁出成功一步。 其為品牌基於Vision 80 計畫所發表的首款全新跑車,旨在重新定位並擴展Lotus跑車營銷網絡,將為世界各地愛好者提供更完善的品質與服務;該計畫最終目標為帶領品牌在成立80周年 ( 2028 ) 之際,實現全方位革新。
深入探究Emira 的命名 ( 發音為 “Eh-meer-ah”),源於眾多古老的語系,代表「指揮官」 或 「領導者」 的美名。意義非凡的車型名稱揭示著品牌最末款搭載內燃機引擎跑車的誕生,將引領Lotus逐步迎向能源永續的全新紀元。
外觀設計與空氣力學優化
作為首款承襲Lotus 首部頂尖超跑Evija全新設計語言的Lotus 跑車,Emira以別具一格的前衛外觀、簡潔流暢的車身線條以及堆疊著空力科技的車身細節,型塑其兼具英式優雅、狂野性能與宛若超級跑車外觀的珍稀魅力。
帶領著創意團隊打造出一眼令人難以忘懷的絕色逸品,Lotus 設計總監 Russell Carr 與有榮焉的表示:「Emira具有可媲美超級跑車的絕佳外觀:較低而寬的車身比例,更擴張的輪距以及重心更低的車艙設計。這是一款完全滿足日常需求的出色車型,在性價中取得完美平衡,無疑是取代同級車款最完美的解決方案。Emira不僅以卓然之姿重新向全球觀眾展現Lotus品牌不凡,相信對駕控充滿激情的熱血愛好者來說,更深具吸引力。」
Emira俐落流暢的車型、以獨特外觀實現空力優化的車頭進氣口、宛若精美雕塑的車門及車側進氣壩、嶄新全直列式Led大燈、靈感源於機翼的雙葉片車燈設計與寬闊圓潤的車尾,皆與Lotus Evija一脈相承。細品Emira車側細節,精心雕琢的車身折線,將氣流完美導入車門後方進氣壩,在提供引擎空氣的同時,並能起到降溫作用。C柱旁,則飾有標示著車型名稱的銘牌飾板。寬闊的輪拱標配20吋輪圈及專為Emira打造的Goodyear Eagle F1 Supersport輪胎,另可選配包含於Lotus Drivers Pack內、同為品牌認證的Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎。
車尾設計昭示著暗藏其下的空力科技。Lotus字樣保留傳統橫置排列的呈現方式,位於兩角的扁平C型尾燈,由中段的細長煞車燈連結。兩側明顯可見的排氣孔設計,讓經由輪拱的空氣於此處排出。車尾下部,雙排氣管分別配置左右兩側,以及有效提升下壓力的分流器設計。
自1948年創廠以降,更臻卓越的空氣動力設計,便是Lotus不斷追尋的尖端造車技藝。無論行駛於賽道亦或是公路,空力科技與性能展現皆密不可分。肇於品牌成就極致輕量化的核心理念,全新Lotus Emira 雖無配載主動式空力科技套件,憑藉巧妙的車輛工程設計,Emira為同級距中,唯一可於任何速度下產生被動下壓力,並可依據車身動態及懸吊系統的幾何改變,完美平衡整車下壓力分佈的車款。這也意味著,下壓力將隨著車速而提升,在通過彎道時仍可提供精準預測與調節,以保有絕佳的抓地力,及迅敏、穩定的操駕表現。
「在Lotus,任何新車款的研發從不曾僅單一專注於空氣動力學或車輛動力學方面,而是致力於與自然之力取得絕佳平衡,打造極盡完美的 ”Lotus dynamics”駕馭體驗。這就有如輕灑魔法仙塵,幻化出汽車世界中無人能及的駕駛體驗。Emira 擁有這樣的魔力,過之而無不及。」Lotus首席空氣動力學家Richard Hill如是說道。
底盤與動力
作為極致輕量化技術領域的先驅,Lotus Emira 建構於最新發表的 Lotus Sports Car Architecture 車體結構,採用初見於 Elise車型,由品牌獨家開創的擠壓式製鋁成型工法及使用特殊黏合劑接著而成的單艙式鋁合金底盤;生產於僅距離Hethel 幾英哩的 Norwich 全新工廠 Lotus Advanced Structures。此車款全新打造的車身尺寸為4,412 mm × 1,895 mm × 1,225 mm,軸距為2,575 mm。
Emira提供兩種底盤調校與懸吊系統設定。Tour系統,適用於一般公路駕駛,完美平衡極致動能與操駕樂趣,提供舒適優雅的駕控感受。另可選用包含於Lotus Drivers Pack內的Sports系統,採以較硬派的懸吊設置,帶來更競技化的動態駕馭體驗。液壓助力轉向系統則帶給駕駛者更直接的路面反饋及純粹的駕駛激情。
動力方面,Emira 提出兩款動力配置規格車型。預計 2022 年春季開始,陸續於全球交付的首批全新 Lotus Emira,將配載承續 Exige 及 Evora 車型備受歡迎的強勁心臟— 3.5 升 V6 VVT-I 機械增壓引擎。另一搭載與技術夥伴AMG 攜手打造的全新 Lotus 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎車型,則預計將於同年夏季正式亮相。為激發 Emira 最極致的車輛效能,Lotus 為此款動力裝置進行了多項革新,包含中置橫向動力裝置布局、配置後輪驅動設定,並重新打造進氣與排氣系統。此車款並提供手排、自排及雙離合器變速箱 ( DCT ) 選擇,滿足全球熱血愛好者截然不同的駕控需求。
保有品牌車系傳統的剽悍性能,Emira 可輸出最大馬力達 360-400 hp 及 430 Nm 峰值扭力,0-100 km/h 加速在 4.5 秒內完成,極速可達 290 km/h。如此進化的車款同時符合最嚴苛的環保法規,優異的碳排放表現低於 180 g/km;在現行車輛安全規範的限制下,為完美體現品牌極致輕量化造車理念,更達成最輕目標車重 1,405 公斤的極佳成就。
內裝多處使用柔軟內飾展現英式工藝的優雅不凡,營造出Lotus獨有的性能跑格。車內細部保留傳統設計,以「technology with soul」致敬輝煌的賽場成就及傳承自賽道的純正DNA;如:與Esprit車型相呼應的排檔桿定位以及可見於V6車型的未包覆式手排變速箱齒輪連桿。全新打造的引擎起停按鈕,以紅色保護蓋賦予每一次駕乘更觸動人心的濃厚儀式感。
突破性的奢華座艙配備著12.3吋的全數位儀表板及10.25吋的中央觸控螢幕,用於集成可支援Apple CarPlay 和Android Auto 的信息娛樂系統,同時搭配與英國 KEF聯手打造的10聲道高階揚聲系統。這也是享譽盛名的英國品牌 KEF首次與汽車工業攜手合作,此音響系統採用標誌性的 Uni-Q™️ 同軸共點技術,提供更縈繞、臨場感十足的無上體驗。
Emira配備的多項先端科技集中體現了不同以往的豪華與實用特質。帶有細緻金屬裝飾的平底運動型方向盤,整合了各項控制功能。其他配備含括:無鑰匙啟動、定速巡航、自動感應雨刷、電動收折後視鏡、可選配的前方停車雷達與標配後方停車雷達、防眩後視鏡、側邊安全氣簾、包含於Lotus Drivers Pack 選用配備中的起步控制系統、防盜系統以及多項駕駛輔助系統。
打造Emira的初衷,始終專注於滿足日常駕駛需求,並能支持輕鬆愜意的長途駕駛。更廣闊的前擋設計無論在一般道路或是激烈賽場皆能提供全方位的良好視野。專為此打造的兩個座椅確保每位駕乘者在車輛高速轉彎時的橫向支撐,並能盡享旅途舒適與寬敞。標準配備的電動座椅提供4向調節;亦可選配豪華運動型座椅,駕駛座及副駕駛座均享有12向電動調節功能。比擬超級跑車設計的低座椅位置,使該車款相較同級距車型擁有最佳的頭部空間及便於出入的車艙。
完善的儲存空間同樣至關重要。Emira配有兩個挾帶著手機置物空間的中央置杯架、兩側門邊可分別放置1瓶500ml的水瓶。絕佳的實用性亦來自手套箱、排檔桿前的置物盤以及中央扶手下方,配有USB與12V電源插座的儲物空間。在座椅後方設計有 208 公升的置物空間,車輛後部的行李廂空間則有 151 公升,可容納一個標準尺寸的登機箱或一整套高爾夫球具。
源於 Hethel,純種英式手工跑車
自1966以來,Lotus 所有跑車均在家鄉Hethel的工廠注入新生命。基於勇於突破、不斷向前的精神,Lotus投資英國的生產基地斥資逾一億英鎊,一步步實現品牌在技術、品質、效能及可持續性的全面革新。為此,Emira將遵循純種英式手工打造的傳統,輔以全新造車流程及工藝技術,於嶄新的Hethel工廠完成生產製造,實現超越過往的產品質量與生產效率的雙贏。
品牌初次採用全新高科技自動化的噴漆車間,大幅提升了車輛產能及產品品質。該車間並應用其他多項創新技術,包含:結合底漆和清漆生產線的全新系統,能確保不必要的能源消耗、防止汙染,同時提升效能。此外,全新Hethel廠房也導入了嶄新的半自動車身組裝系統,由自動化機器協助黏合劑塗著;車身鈑件並通過AGV自動導引車 ( Automatically Guided Vehicles ) 在既定路線上高效移動,人員僅需專於組裝工作本身,從而大幅提高生產效能。
擁有輝煌歷史的Lotus以不斷淬鍊的車款進化,及追求「For The Drivers」更臻極致的嶄新駕馭體驗在車壇樹立全新里程碑。
輝煌的賽場成就及傳承自賽道的純正DNA;如:與Esprit車型相呼應的排檔桿定位以及可見於V6車型的未包覆式手排變速箱齒輪連桿。全新打造的引擎起停按鈕,以紅色保護蓋賦予每一次駕乘更觸動人心的濃厚儀式感。
突破性的奢華座艙配備著12.3吋的全數位儀表板及10.25吋的中央觸控螢幕,用於集成可支援Apple CarPlay 和Android Auto 的信息娛樂系統,同時搭配與英國 KEF聯手打造的10聲道高階揚聲系統。這也是享譽盛名的英國品牌 KEF首次與汽車工業攜手合作,此音響系統採用標誌性的 Uni-Q™️ 同軸共點技術,提供更縈繞、臨場感十足的無上體驗。
Emira配備的多項先端科技集中體現了不同以往的豪華與實用特質。帶有細緻金屬裝飾的平底運動型方向盤,整合了各項控制功能。其他配備含括:無鑰匙啟動、定速巡航、自動感應雨刷、電動收折後視鏡、可選配的前方停車雷達與標配後方停車雷達、防眩後視鏡、側邊安全氣簾、包含於Lotus Drivers Pack 選用配備中的起步控制系統、防盜系統以及多項駕駛輔助系統。
打造Emira的初衷,始終專注於滿足日常駕駛需求,並能支持輕鬆愜意的長途駕駛。更廣闊的前擋設計無論在一般道路或是激烈賽場皆能提供全方位的良好視野。專為此打造的兩個座椅確保每位駕乘者在車輛高速轉彎時的橫向支撐,並能盡享旅途舒適與寬敞。標準配備的電動座椅提供4向調節;亦可選配豪華運動型座椅,駕駛座及副駕駛座均享有12向電動調節功能。比擬超級跑車設計的低座椅位置,使該車款相較同級距車型擁有最佳的頭部空間及便於出入的車艙。
完善的儲存空間同樣至關重要。Emira配有兩個挾帶著手機置物空間的中央置杯架、兩側門邊可分別放置1瓶500ml的水瓶。絕佳的實用性亦來自手套箱、排檔桿前的置物盤以及中央扶手下方,配有USB與12V電源插座的儲物空間。在座椅後方設計有 208 公升的置物空間,車輛後部的行李廂空間則有 151 公升,可容納一個標準尺寸的登機箱或一整套高爾夫球具。
源於 Hethel,純種英式手工跑車自1966以來,Lotus 所有跑車均在家鄉Hethel的工廠注入新生命。基於勇於突破、不斷向前的精神,Lotus投資英國的生產基地斥資逾一億英鎊,一步步實現品牌在技術、品質、效能及可持續性的全面革新。為此,Emira將遵循純種英式手工打造的傳統,輔以全新造車流程及工藝技術,於嶄新的Hethel工廠完成生產製造,實現超越過往的產品質量與生產效率的雙贏。
品牌初次採用全新高科技自動化的噴漆車間,大幅提升了車輛產能及產品品質。該車間並應用其他多項創新技術,包含:結合底漆和清漆生產線的全新系統,能確保不必要的能源消耗、防止汙染,同時提升效能。此外,全新Hethel廠房也導入了嶄新的半自動車身組裝系統,由自動化機器協助黏合劑塗著;車身鈑件並通過AGV自動導引車 ( Automatically Guided Vehicles ) 在既定路線上高效移動,人員僅需專於組裝工作本身,從而大幅提高生產效能。
臺灣總代理 Gama Lotus Taiwan 即日起開放Lotus Emira訂車諮詢,首部車輛預計於2022中後正式抵臺
#GamaLotusTaiwan
#Lotus #Emira
機箱風道 在 琳達公主的廚房筆記 Facebook 的精選貼文
【最後一天結團】韓國第一品牌《#VOTO氣炸烤箱》
全球原物料都在漲價,前幾天廠商已經告知我,VOTO韓國原廠已有漲價,目前台灣總代理還支撐著,尚未漲,但很快的未來就會開漲了,有需要不要等。
另外,如果喜歡粉色的人盡早下單吧,因為粉色台灣限量現貨,賣完就不會再生產粉色了。
最近因為疫情爆導致宅配運輸端大塞車,真是辛苦快遞人員了,廠商怕延遲太久,所以提早先把主機箱轉給物流安排出貨(配件箱、加購品及贈品的部份,採分箱分開到貨),有些人已經幸運收到氣炸烤箱了,還沒收到的人請再耐心等待一下哦。
防疫在家三餐煮不停,就算不需要煮,也會買很多冷凍食品以備不時之需,全家人關在家裡,孩子老公罵罵號夭飽吵時,哪有閒情逸致站在爐子前面一道一道炒,這時氣炸烤箱是好幫手。
*****最後一天結團*******
14L超大容量!韓國第一品牌《#VOTO氣炸烤箱》
📌團購表單 https://bit.ly/3xsgCWf
📌我的分享文 https://bit.ly/3eMURJc
試用了快三個月,總結試用心得:VOTO氣炸烤箱真的很優,不管料理或烘焙都能駕馭,甚至還可以烘果乾呢(比大拇指)
用了氣炸鍋將近三年了,已經成為我們家不可或缺的廚房家電之一,尤其是夏天時,用氣炸做料理,可以減少站在爐子前面煎熬的痛苦。
氣炸鍋在台灣火紅起來後,市面上又推出了更大容量的氣炸烤箱。
比較研究了一番,我決定挑韓國第一品牌的《VOTO氣炸烤箱》,除了因為它的外型很美、容量大、全不鏽鋼內膽以外,主要是因為它有下火輔助和發酵功能。
而且VOTO的發酵功能不會啟動旋風,比起他牌是用低溫旋風勉強當做發酵功能,VOTO的設計讓我覺得很貼心。
如果只想要用一台烤箱就可以做料理兼做烘焙,不想多花錢買烘焙用烤箱,也不想廚房檯面放太多家電占空間,VOTO氣炸烤箱是很不錯的選擇。
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再次非常感謝所有投稿參與活動的大家!
也謝謝陪著里歐一起欣賞這些作品的你們
同時也恭喜以上五位得獎的作品~
這次所有所有投稿的作品都非常的棒!大感謝啦
希望下次還能繼續舉辦不同的活動
和大家一起回憶一起玩活動的樂趣 挺讚的
最後得獎的五位朋友別忘記私訊我的粉絲團領取你的獎品唷!!
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機箱風道 在 機殼頂端的兩顆風扇,很神奇~ - Mobile01 的美食出口停車場
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機箱風道 在 [心得] 機殼上方風扇位置裝or 不裝? - 看板PC_Shopping 的美食出口停車場
網誌無廣告版 https://ohmy-bear.blogspot.com/2019/07/noctua-a12x25-3-or.html
PTT好讀版 https://www.ptt.cc/bbs/PC_Shopping/M.1563117196.A.A0E.html
各位板友好
在下正是都2019年了還拿9900K跟1080ti只20%玩遊戲、80%逛PTT+看過氣Youtuber,
加上用價值6K的風扇+3K的散熱器,裝在不到3K就能買到的機殼內,CPU跑預設值不超頻,
甚至還降電壓的 超級大盤子 。
這次剛好從一體水冷回到空冷貓頭鷹NH-U12A,就來順便測測"機殼上方要不要裝風扇"吧
前兩次A12x25測試的本板文章連結
1.一體水冷 or 風冷
https://www.ptt.cc/bbs/PC_Shopping/M.1558787613.A.ECD.html
2.冷排前置 or 上置
https://www.ptt.cc/bbs/PC_Shopping/M.1559985133.A.FC9.html
簡單說明一下這次測試使用的機殼FD Meshify C,風扇配置為前3進後1出,Meshify C的
前Mesh網讓進氣沒有太多阻礙,後方洞洞PCI擋板也讓空氣十分流通,風道應該是順暢無
礙的。
Meshify C機殼上方有額外兩個風扇安裝位置,因此本次實驗旨在討論上方風扇位置裝or
不裝。
剛好手邊有Define C的隔音防塵擋板,於是設計了下方4個實驗組。
TEST1:蓋上防塵蓋,整機僅後方1顆A12x25風扇出風。
TEST2:移除防塵蓋,但不安裝額外風扇。
TEST3:除了移除防塵蓋,在CPU散熱器上方位置額外安裝1顆A12x25風扇。
TEST4:同上,但在CPU散熱器上方位置額外安裝2顆A12x25風扇。
現在已幾乎是這咖機殼的完全體,加CPU散熱器共塞滿8顆貓頭鷹A12x25風扇。當然機殼底
部還有1個風扇安裝位置,但已被電源線材塞滿,所以就放過他了。
測試環境:室溫約26度之冷氣房
CPU:9900K @1.2V 其餘未動
散熱膏:利民TF8
顯示卡:ROG 1080ti
機殼:FD Meshify C
測試方法及設定
1.CPU:以AIDA單烤FPU,紀錄燒機後5分鐘~10分鐘這段時間內8顆核心的溫度平均。
2.GPU:以Fumark甜甜圈燒機10分鐘,紀錄終端溫度。
3.風扇轉速:統一使用貓頭鷹A12x25,並以PWM控轉方式作動。
Q:為什麼風扇不用固定轉速的方式而要用PWM控轉呢?
A:因為除非使用額外軟體控制,ASUS主機板BIOS內設定鎖死CPU 75℃以上風扇就以100%
運轉,而9900K燒機幾乎分分秒秒超過75度,所以定速(無法用)或溫控(沒差別都跑100
%)其實沒差。
這次也觀察了燒機時的機殼風扇轉速,單烤FPU及雙烤時機殼風扇都跑滿2000轉,單烤甜
甜圈時則機殼風扇都僅跑約1200轉左右。
這次4個實驗組都會進行3項測試,分別是1單烤CPU(FPU)、2單烤顯示卡(FuMark)、3雙烤
CPU+顯示卡(FPU+FuMark),以紀錄CPU及顯示卡分別滿載及同時滿載情況下的溫度。
冗長的測試過程跳過,以下是這次紀錄的數據及圖表供參考。
以下個別圖表說明。
1、FPU
針對CPU燒機,移除機殼上蓋降低約0.9度,額外安裝1顆風扇再降2.45度,但額外安裝
2
顆風扇溫度反而略微上升0.67度。
亦即機殼頂部開孔對於降低CPU溫度有效果,但不算顯著,安裝風扇則能較有效降溫(
共
降約3.24度)。
2、FuMark
針對GPU燒機,移除機殼上蓋降低約3度,額外安裝1顆風扇再降1度,額外安裝2顆風扇
溫度也再降1度。
機殼頂部開孔對於顯示卡燒機也有效果,且較CPU明顯,溫度直降3度,但額外安裝風
扇
並沒有顯著加強降溫效果,僅再提升1度散熱能力。
橘色為顯卡風扇轉速%,雖然移除上蓋或增加風扇都能降低顯卡風扇轉速,但以實際聽
感而言都算安靜,差異不明顯。
3、FPU+FuMark
針對CPU及GPU雙燒,移除機殼上蓋對險卡降溫較明顯(3度),CPU較不明顯(約1.91度)
,
額外安裝風扇與分別單燒時情況差不多,對於CPU效果較明顯,對顯示卡幫助不大,額
外安裝兩顆風扇時CPU溫度也是不降反升。
這邊個人推測是因為燒機時風扇都跑滿2000轉,抽風能力強悍,而Meshify C又是短風道
的機殼,可能前進氣扇吹進機殼的冷空氣直接被上方風扇抽走,因此CPU散熱器只吸到機
殼內其他較熱的空氣,也就是額外安裝的第2顆風扇擾亂了風道,造成效能不升反降。不
過以上也僅是個人推測。
其他測試時的軟體截圖我就不貼上來了,有需要請點選連結看圖。
結論
沒想到這麼快就進入結論!
1、個人認為機殼上方開孔還是有必要的,對於CPU或顯示卡都受益,但請做好防塵工作。
2、開孔後裝不裝風扇?我是認為都可以,裝風扇主要受益者為CPU,如果日常CPU使用不
常滿載,也不是用啥噴火龍CPU,是可以考慮省下這筆風扇費用。
3、如果裝風扇要裝幾顆?這個就得視各機殼而定,Meshify C這種短風道機殼不太適合裝
滿,用在其他高階機殼,深度較深、風道較長...等較不容易受干擾的也許就適合。
個人最後採用的方案是TEST3,機殼上方開孔但僅額外安裝1顆風扇,反正風扇都買了,不
用白不用嘛。
以上簡單測試到此!
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.230.173.100 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/PC_Shopping/M.1563117196.A.A0E.html
※ 編輯: Ohmy (36.230.173.100 臺灣), 07/14/2019 23:13:27
日常使用完全沒問題 但現在開蓋要煩惱防塵 還要多花錢買風扇
我這咖機殼下方就很不適合
像NZXT H500那樣
至於你說的其他測試 太複雜了暫時不考慮
所以風道可能不明顯
但持續往機殼內灌入冷空氣 對散熱都還是有幫助
乾脆排列組合:進/出、裝/不裝、風力強/弱
7個風扇位總共5^7種配置 讓我測到屎好了
不然灰塵總會找到縫鑽入機殼
目前考慮多做上方一出一進跟兩個都是進等兩組
至於配濾網...一組實驗加濾網其他不加不好比較
全部加我又要重測一次...不行我老婆會抓狂
幾乎都有用到通路優惠 平均成本是890/顆
(其實U12A也是淘寶撿便宜買的)
話說補做的兩組實驗完成了
今晚預計會回文文貼結果...
※ 編輯: Ohmy (101.13.202.118 臺灣), 07/19/2019 13:26:27
... <看更多>