KAWASAKI Z650RS來啦!規格上和Z650完全相同,外觀走Z900RS的經典設計,海外售價約為台幣28.6萬,非常期待這台雙缸復古登陸台灣市場!
#可以來猜台灣售價了 #小編猜38萬 #大家覺得呢
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅Moto7汽機車,也在其Youtube影片中提到,眾所期待的Z900RS CAFE與本田當家街車CB1000R的評比 究竟兩台車在騎車感受和配備規格有什麼差異呢? 趕緊來看看站長的心得吧!...
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Kawasaki Z900RS/Cafe專用碳纖輪框~
德國thyssenkrupp的電梯固之然出名,但該公司的業務極其廣泛,業務還涉獵航空、化學、機械工程、採礦.....以及設計及生產四輪及二輪的碳纖輪框,早前本誌已詳盡介紹。
極品碳纖輪框抵港-德國thyssenkrupp
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8140
過去,碳纖輪框給人媲美薯片般鬆脆的印象,稍稍受到撞擊便出現裂紋,隱藏極大危險。但隨著生產技術提升,以及製造商採用高規格碳纖維,所以thyssenkrupp碳纖輪框的強度、耐用度及安全度不能夠同日而語,因此成為全球首個獲得德國及日本等多個交通部門認可,可合法街道使用的碳纖輪框。
thyssenkrupp碳纖輪框一向主攻超電市場,但隨著復古車已成為市場主流,所以thyssenkrupp最近都推出Kawasaki Z900RS及Cafe版專用的Style 1碳纖輪框。
Motard Tech
Tel:2628 1096
1分鐘短片-
HONDA CBR1000RR-R換德國thyssenkrupp碳纖鈴
https://www.facebook.com/motoonehk/posts/3467625180000363
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【重機動嘴說】談談近年熱門的復古運動街車。Kawasaki Z900RS 和 HONDA CB1000R 哪台好?
最近有朋友詢問這個問題,分明想挖洞給我跳,但勞倫斯還是樂意接招了。以下是以實際騎乘的經驗分享,僅代表個人主觀感受。首先在騎乘經驗上,Kawasaki Z900RS 騎乘里程 300KM,為租賃車,HONDA CB1000R 騎乘里程 600KM,是自己的車上全馬力。
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外型設計
外觀是最主觀的感受,這部分只能盡量從特色說明。Z900RS 骨子是 Z900 運動街車,經過設計師的巧手融入經典街車 Z1 的精髓,造就出截然不同的精神,包含圓燈及雙環表、淚滴型油箱、鴨尾造型和橢圓形尾燈,連水冷引擎都假掰刻上散熱鰭片,LED尾燈也偽裝成鹵素燈泡造型,用心程度肯定名列神還原的現代經典之作,簡直擊中許多老一輩的心。但因為我年紀小,過去對 Z1 沒有什麼印象,因此對我而言它就是台經典街車重現。
HONDA CB1000R 2018 造型與前代相比,簡直像是全新設計的一台車。它在外觀上沒有太多過去 Hornet 車系和 CB 系列的羈絆,而是用上現代設計語彙,以更緊湊的車體尺寸、搭配更多裸露和金屬件外觀,勾勒出極簡車身線條,再透過全車 LED 燈化和 LCD 液晶儀表,重新將復古和未來做結合。最吸引人的部分,就屬單搖臂和分離式土除,簡直性感爆表。
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動力
Z900RS 引擎同樣是以 Z900 的 948cc DOHC 16V 並列四缸水冷引擎修改而來,最大馬力 111 hp、最大扭力站上公升級的 10 kg-m。在川崎工程師的調整下,最大扭力提前到 6500 轉湧現,換得更好的中低速域加速性,給人一種外觀與動力不協調的爆發感,騎上去就會覺得真是壞透了表情逐漸母湯。另外在 6 檔設定為巡航檔,適合低轉高速騎乘。而且這顆引擎運轉表現,似乎比川崎過去四缸引擎還來的安靜順暢些。
CB1000R 採用前一代 CBR1000RR(SC57) 998cc DOHC 16V 並列四缸水冷引擎,最大馬力 145 hp、最大扭力 10.6 kg-m,並維持著本田一貫綿密平順的運轉水準,發動這顆 SC57 引擎後我馬上收回剛才對於川崎引擎的評論。但仿賽引擎意味要高轉才能榨出最好表現,它在 2000 轉以下表現較為無力,最大扭力要到 8000 轉才會爆發,要用更熱血的心態面對它。對了,不要去在乎 CB1000R 的油耗,它是現在所有本田重機中最差的。
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電控
Z900RS 是 Z 系列街車中唯一配備 KTRC 循跡系統的車款,可設定 Off、1、2 共三段,但比起自家仿賽車款眼花繚亂的電控系統還是稍嫌小氣些。
CB1000R 毫無疑問是台電控車,可選擇 SPORT、STANDARD、RAIN 模式,以及 USER 自訂模式調整 P 動力、T 循跡控制和 EB 引擎煞車段數。
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操控
Z900RS 騎乘三角是接近傳統大街車風格,高挺且寬的把手、位置較前較低的腳踏位置,加上台灣版配 800mm 低坐高,坐姿端正舒適接近直背式騎乘姿勢,但前倒立式前叉、後多連桿中置避震系統和偏硬的懸吊配置,加上強悍的動力表現讓 Z900RS 運動極限相當高,這種違和感在蜿蜒山路壓彎時,就會覺得騎乘姿勢稍嫌不順,比較適合平路。
CB1000R 是標準運動街車的騎乘三角,手把略前代拉寬些但依然略低,身體還是會稍微向前傾,搭配較高較後面的腳踏位置,和直逼仿賽等級 830mm 座高,造就蓄勢待發的騎乘姿式。但 CB1000R 後懸吊沒有多連桿結構,且設定相當軟調,是不是搞錯了什麼。
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價格
最客觀的一項比較。Z900RS 日本售價日幣 1,328,400 円,台灣公司貨售價為新台幣 55.5 / 56.5 萬。
CB1000R 日本售價日幣 1,636,200 円,台灣公司貨售價為新台幣 57.8 萬。
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結論
兩台車都帶給我很高的騎乘樂趣,肯定都是一時之選。但回到選擇上,這問題還是要回到施主身上,與其看再多的規格,還不如傾聽自己內心的聲音,通常用理性買車的人到最後都會後悔。
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重機動嘴說》 https://www.youtube.com/playlist…
照片來源:Wolfdog的異想世界
z900rs規格 在 Moto7汽機車 Youtube 的最佳解答
眾所期待的Z900RS CAFE與本田當家街車CB1000R的評比
究竟兩台車在騎車感受和配備規格有什麼差異呢?
趕緊來看看站長的心得吧!
z900rs規格 在 Mikasu-Channel Youtube 的最佳解答
今回のモトブログは新たに購入したバイク用ヘルメット、
ショウエイ の GT-Air2 と、専用インカム SENA SRL2の紹介インプレレビューです♪
システムヘルメットのNEOTEC2とどう違うのかって目線です(゚∀゚)
静音性・快適さ、軽いかどうか。
インナーバイザー大型化・シールドの規格(CNS-1)が変わってないのが嬉しいですね!
■チャンネル登録よろしくお願いします!↓
https://www.youtube.com/user/Mikasu3298?sub_confirmation=1
SRLの動画
https://youtu.be/TyyppSEW0lo
NEOTEC2の動画
https://youtu.be/ZI7GjaaW6ew
今回の撮影機材
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Mikasu-Channel撮影機材
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z900rs規格 在 Z900RS 19年式又入港了? (第3頁) - Mobile01 的美食出口停車場
1、19年式跟18年式規格配備完全相同,但據聞19年式會多一個消光軍綠色,因此19年總共會有火之玉、消光軍綠、黑色三種車色. ... <看更多>
z900rs規格 在 Webike台灣- KAWASAKI 2021年式「Z900RS - Facebook 的美食出口停車場
... 以來,已經連續兩年贏得日本地區最暢銷的大排氣量車款冠軍,為了維持車款熱度,KAWASAKI推出了新塗裝的2021年是印尼規格Z900RS/Z900RS CAFE。 嶄新又懷舊的棕色x. ... <看更多>