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【汽車熱話】
小編都好唔捨得 R6，實在係一部好車，但要分手嘅始終都會分手！YAMAHA 廠臨尾加推「GYTR」版，雖然大家都知係食水之作，但都叫做好好睇睇咁 Say Goodbye！
https://www.dcfever.com/news/readnews.php?id=31491
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300 部 Honda NSX Type S 一晚掃空！候補名單過百人 粉絲絕望
https://www.dcfever.com/news/readnews.php?id=31490
Mercedes-Benz 新代「AMG C63」紐柏林測試捕獲 馬力有望飆升 644 匹
https://www.dcfever.com/news/readnews.php?id=31489
#FeverAuto #YAMAHA #R6
MT-07系の傑作エンジンを搭載したニューモデル！
73馬力／188kgを引っ提げヤマハ「YZF-R7」参上!! 思いっ切り走れるスーパースポーツ
https://young-machine.com/2021/05/18/196873/
YAMAHA YZF-R7大包圍版？
基本來說，YAMAHA YZF-R6已經進入停產階段，標誌著YAMAHA的高性能直四引擎600跑車暫且告一段落，而其餘三大日本車廠已經半放棄600 Supersport市場，換句話將來好難再有新車推出市場。而一些採用高軑把的大包圍可能趁機崛起，APRILIA RS660(雙缸引擎)就是其中一部；事實上，這種座姿相對舒適及馬力相對直四600 Supersport少的大包圍，主要是給新手升級之用，而同類型車子早已植根在市場上，例如HONDA CBR650F(直4)及KAWASAKI NINJA 650(雙缸引擎)等等，都是同類型車種。YAMAHA以前都有部XJ6 Diversion F（直4引擎），不過已停產多年。
環顧近年的電單車市場，單單是香港都有好多玩入門跑車的新手，而隨著高性能600 Supersport式微，配置高軑把的中量級大包圍可能成為新手日後升級的主流車種。多年前，已經傳出YAMAHA正著手研發MT-07大包圍版，至於車子使用低軑抑或高軑就不得而知，而外媒近日從YAMAHA向美國加州空氣資源局遞交的文件中發現了新型號—YZFR7，其它資料欠奉，看來很大機會就是流傳已久的MT-07大包圍版。
相關內容:
2021 YAMAHA MT-07-新造型
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8350
http://www.moto-one.com.hk/Products.php?id=5982
YAMAHA YZF-R6進化史－創造600新風格
以前的2衝車好難駕駛，原因是Power Bank好窄；所謂好窄，是指在好窄的轉數範內，以及在非常高的轉數，引擎才會輸出強勁的馬力，讓騎士得心應手地加速。然而街道及山路彎多路窄，高轉的引擎特性不利起步反應及出彎的加速性能，所以騎士會感到乏力，可是在街道上經常保持高轉行車並不容易。
事實上，第一代YAMAHA YZF-R6自1998年面世以來，個性就像一部2衝車，要好高轉數才能夠爆發強勁的馬力，因此給人需要較高駕駛技術才能夠駕馭的跑車。本誌最近訪問一位駕駛過新/舊款R6的騎士-亞達，細說R6的個性。
#YAMAHA #YZFR6 #YZF_R6 #R6 #600cc
今次Henry測試的新款HONDA CBR600RR，極有可能成為最新，又是最後一代600戰士。這個曾紅極一時的型號快將步入歷史，相信讓不少CBR迷及600迷不勝唏噓。
600大包圍遭冷落已經不是新鮮事，就連DORNA (MotoGP、WSBK持有公司)早前都發表新聞稿，表示將會改革600cc大包圍世界賽-World Supersport 600，而外界普遍認為TRIUMPH DAYTONA MOTO2 765及DUCATI 959 PANIGALE，將會取代600大包圍戰車；事實上，英國方面已經修改賽例，容許以上兩部跑車參加2021英國Supersport 600比賽，此舉勢必加速淘汰600cc大包圍。
其實揭開600大包圍停產的序幕是YAMAHA YZF-R6，原因除了之前提到600大包圍遭車迷冷落之外，排放標準由歐四提升至歐五成為最大致命傷，要是YAMAHA將現時的歐四R6提升至歐五，很大機會連開發費都蝕掉，因此YAMAHA只會繼續生產現在的R6，但車輛只供賽道使用，故此並非全面停產。
事實上，HONDA曾經在2016年表示過停止發展CBR600RR，該年正值歐三轉歐四，自此維持在歐三標準的CBR600RR在歐盟國禁售，但歐盟以外如美國等繼續出售，而所謂停止發展，大概是廠方停止開發新款，讓市場自然淘汰。
正當大家都以為CBR600RR已步入歷史之際，HONDA卻於2020年8月突襲，公佈新款CBR600RR的消息。有趣的是，新款CBR600RR只達歐四標準，並非歐五，換句話新車不可在全球最大電單車市場—歐盟各國出售，編者不得不佩服HONDA仍然投放資源在式微的600大包圍市場上，根本無錢賺。
究其原因，東南亞市場已成為日本四大車廠的重要收入來源，連帶歷史悠久的亞太公路錦標賽（亞洲區最高水準比賽），其地位及重要性也水漲船高，使得日本車廠投放更多資源參賽，鞏固牌子聲譽，以及培育更多出色的東南亞車手，進軍國際賽，這對車輛銷售都有莫大裨益。
HONDA之所以推出新款CBR600RR，目的就是在亞太公路錦賽重奪失落兩年的冠軍，而HONDA為滿足符合生產性街車定義的參賽條件，因此只生產數百部新款CBR600RR，導致生產成本大增，車價成為歷代之冠。
相比R6的高轉激情個性，歷代CBR600RR予人平易近人形象，她的座姿也相對舒適，「俯伏感」相對輕微，馬力輸出同樣相對地柔順，簡單來說CBR600RR比較易上手，這其實是HONDA的一貫造車作風。最近，HONDA堅持多年的作風開始出現微妙變化，新款HONDA CBR1000RR-R就是例子之一（可按下這裡回顧），新款CBR600RR也不例外，座姿比歷代俯伏，正所謂更賽車化，引擎部件轉用更高強度金屬製造，無非要榨出更多轉數及馬力，與對手在賽道上鬥極速性能。工程師亦針對舊款高速煞車，車身穩定不足弱項改良，因此延長前叉及尾搖臂長度，這樣同時能夠在大油門加速下，車子更穩定地提升車速。至於Henry的試車感受，去片....
こう見えて運転はジェントルな小生です。
特に初めて走る道路では、憶病な位に慎重に走りますよ。
ビクビクしながら飛ばすより、
の～んびりとノーケアで走った方が楽と言う事に気付いたので(笑)
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