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關於 yzf r6新車 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

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在yzf r6新車這個產品中，有26篇Facebook貼文，粉絲數超過10萬的網紅moto-one.com.hk，也在其Facebook貼文中提到， YAMAHA R系列新成員—R9 歐美傳媒廣泛報導YAMAHA已經在日本、歐洲及澳洲等地，入紙註冊"R9"及R2"標記，說不定兩部新款大包圍可望在今年底舉行的歐洲車展現真身。 事實上，YAMAHA今年5月公佈全新R7，簡單來說車子就是MT-07跑車版（直2引擎），車子改用跑車低軑把及披上大包圍，成...
　同時也有16部Youtube影片，追蹤數超過3萬的網紅moto1hk，也在其Youtube影片中提到，今次Henry測試的新款HONDA CBR600RR，極有可能成為最新，又是最後一代600戰士。這個曾紅極一時的型號快將步入歷史，相信讓不少CBR迷及600迷不勝唏噓。 600大包圍遭冷落已經不是新鮮事，就連DORNA (MotoGP、WSBK持有公司)早前都發表新聞稿，表示將會改革600cc大包...

「yzf r6新車」的推薦目錄：


yzf r6新車 在 moto-one.com.hk Facebook 的最讚貼文

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2021-08-10 10:35:43 有 314 人按讚
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YAMAHA R系列新成員—R9
歐美傳媒廣泛報導YAMAHA已經在日本、歐洲及澳洲等地，入紙註冊"R9"及R2"標記，說不定兩部新款大包圍可望在今年底舉行的歐洲車展現真身。

事實上，YAMAHA今年5月公佈全新R7，簡單來說車子就是MT-07跑車版（直2引擎），車子改用跑車低軑把及披上大包圍，成為R系列新成員。至於傳聞已久的R9，按道理採用熱賣的MT-09改裝，如果沒有猜錯，車子配置以扭力見稱的三缸引擎，這位新成員正好填補R6空缺(R6因環保及成本關係，在歐洲市場只賣給賽道騎士使用，無法出牌行街，可以說是處於停產狀態。)，至於R2的資料不詳，所以令人有不少聯想。

相關內容：
新款 YAMAHA R7-新車介紹 接受預訂 - 售價HK$96,800
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8658

2021 YAMAHA MT-09 / 詳盡1,000km車主評測
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8633

YAMAHA YZF-R6-告別歐美市販市場
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8389

Yamaha MLT Hong Kong

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yzf r6新車 在 moto-one.com.hk Facebook 的最讚貼文

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2021-05-21 15:34:06 有 503 人按讚
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2021 Yamaha R7 廠方簡介片段

相關內容：
新款 YAMAHA R7-新車介紹
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8658

本來說，YAMAHA YZF-R6已經進入停產階段，而歐洲出售的R6只可以在賽道使用，其餘三大日本車廠已經半放棄600 Supersport市場，換句話因為環保及銷售量下跌關係，直四600大包圍市場基本上已停止進化。毫無疑問，新款R7是無法取代R6的地位，皆因兩者的定位不同，R7可以說是一款針對玩入門跑車升級的騎士，例如R3的用家。

Yamaha Macau 澳門躍馬車行/騎士廊

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yzf r6新車 在 DCFever Facebook 的最佳解答

DCFever By DCFever

2021-05-19 11:00:13 有 16 人按讚
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【汽車熱話】
廠方幾番強調「中量級仿賽」嘅 R7 終於發表！外觀、架構，同 R6 完全兩碼子嘅事！但唔少車友對「雙缸」設定感到失望！🤩🤩🤩
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Ford 開放模板教整「空氣清淨機」　與民低成本抗疫！
https://www.dcfever.com/news/readnews.php?id=30626

【Fire Blanket】巨型滅火氈！撲息汽車著火更有效
https://www.dcfever.com/news/readnews.php?id=30609

#FeverAuto #YAMAHA #R7

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yzf r6新車 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文

moto1hk By moto1hk

2020-11-30 18:30:56 有 34,320 人看過 有 450 人喜歡
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今次Henry測試的新款HONDA CBR600RR，極有可能成為最新，又是最後一代600戰士。這個曾紅極一時的型號快將步入歷史，相信讓不少CBR迷及600迷不勝唏噓。

600大包圍遭冷落已經不是新鮮事，就連DORNA (MotoGP、WSBK持有公司)早前都發表新聞稿，表示將會改革600cc大包圍世界賽-World Supersport 600，而外界普遍認為TRIUMPH DAYTONA MOTO2 765及DUCATI 959 PANIGALE，將會取代600大包圍戰車；事實上，英國方面已經修改賽例，容許以上兩部跑車參加2021英國Supersport 600比賽，此舉勢必加速淘汰600cc大包圍。

其實揭開600大包圍停產的序幕是YAMAHA YZF-R6，原因除了之前提到600大包圍遭車迷冷落之外，排放標準由歐四提升至歐五成為最大致命傷，要是YAMAHA將現時的歐四R6提升至歐五，很大機會連開發費都蝕掉，因此YAMAHA只會繼續生產現在的R6，但車輛只供賽道使用，故此並非全面停產。

事實上，HONDA曾經在2016年表示過停止發展CBR600RR，該年正值歐三轉歐四，自此維持在歐三標準的CBR600RR在歐盟國禁售，但歐盟以外如美國等繼續出售，而所謂停止發展，大概是廠方停止開發新款，讓市場自然淘汰。

正當大家都以為CBR600RR已步入歷史之際，HONDA卻於2020年8月突襲，公佈新款CBR600RR的消息。有趣的是，新款CBR600RR只達歐四標準，並非歐五，換句話新車不可在全球最大電單車市場—歐盟各國出售，編者不得不佩服HONDA仍然投放資源在式微的600大包圍市場上，根本無錢賺。

究其原因，東南亞市場已成為日本四大車廠的重要收入來源，連帶歷史悠久的亞太公路錦標賽（亞洲區最高水準比賽），其地位及重要性也水漲船高，使得日本車廠投放更多資源參賽，鞏固牌子聲譽，以及培育更多出色的東南亞車手，進軍國際賽，這對車輛銷售都有莫大裨益。

HONDA之所以推出新款CBR600RR，目的就是在亞太公路錦賽重奪失落兩年的冠軍，而HONDA為滿足符合生產性街車定義的參賽條件，因此只生產數百部新款CBR600RR，導致生產成本大增，車價成為歷代之冠。

相比R6的高轉激情個性，歷代CBR600RR予人平易近人形象，她的座姿也相對舒適，「俯伏感」相對輕微，馬力輸出同樣相對地柔順，簡單來說CBR600RR比較易上手，這其實是HONDA的一貫造車作風。最近，HONDA堅持多年的作風開始出現微妙變化，新款HONDA CBR1000RR-R就是例子之一（可按下這裡回顧），新款CBR600RR也不例外，座姿比歷代俯伏，正所謂更賽車化，引擎部件轉用更高強度金屬製造，無非要榨出更多轉數及馬力，與對手在賽道上鬥極速性能。工程師亦針對舊款高速煞車，車身穩定不足弱項改良，因此延長前叉及尾搖臂長度，這樣同時能夠在大油門加速下，車子更穩定地提升車速。至於Henry的試車感受，去片....

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moto1hk By moto1hk

2019-12-23 14:37:06 有 68,820 人看過 有 737 人喜歡
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當天我們抵達代理時，新款YZF-R1已停泊在路旁，不過驟眼看，還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3，因為兩部車的外型及配色十分相似，再者新款YZF-R1好細部，車身又短，若非走近仔細研究，要分辦究竟是R1、R6，抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說，個人覺得R1在體積進化方面最進取，做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。

事實上，新款R1可以說是Facelift版，而上一代R1在2015年推出，分別有採用電子避震的R1M，以及配置傳統機械式油壓避震的標準版，而新款R1同樣有兩個版本，今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1，原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準，順道改變一下外型，以增加車子的吸引力。

外型方面，新款R1採用新設計的車頭及包圍，廠方表示新車的風阻更低，有利加速性能。引擎是新車改良重點，盤頂經過大幅修改，進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同，目的是提升燃燒效能，因此工程師無需增加排氣量，而又能夠維持200匹馬力；此外，廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂（Finger-Follower Rocker Arms），使引擎的高轉表現更佳，能讓R1的尾段加速力與對手匹敵，這點主要針對賽道改良。近年，大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂，目的是加強引擎的高轉性能。

好多年前，自己使用過舊款R1比賽，包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本，由於她們的加速力及操控性能出眾，所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看，當年的R1毫無疑問又重又大部，可是當時我沒有這個想法，原因是當年的超電都是這個標準，只是現今的超電又輕又細部，才顯得以前的超電像一艘龍舟。

此外，即使新款R1有200匹馬力，數字遠高於舊款R1，但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控；相反，新車因為又輕又細部，又有頂級車架及大量先進電子科技，所以操控起來更得心應手，省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1，不僅要與對手較量，事實上還要跟「巨型」的R1角力，原因是拖波（降檔）後產生的引擎煞車（Engine Brake）把車子拖得很慢，甚至使車尾左右搖擺，加速時車頭很容易升起，以及油門反應十分之「牛」 ，所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎，油門控制也要求更精準的操控技巧，否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。

及後，自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1，而這代R1正式邁進電子化時代，採用電子油門，還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統，引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸，配合滑動式離合器，能夠消弭大量拖波（退檔）後產生的引擎煞車，減少鎖緊尾輪的牽引力，使減速入彎更暢順，讓騎士輕鬆地衝入彎道，其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技，不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。

要數革命性的YZF-R1，非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間，不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕，然而那次試駕只是短聚，沒法像比賽般用力地造圈速，純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子，就可輕易感受新、舊R1的分別，因為新R1不僅在視覺上更細小，推車感覺又輕又順，手臂握軑把與油缸距離感好近，大腿夾油缸的感覺更窄，唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格，雙腳像芭蕾舞，這是歷代R1的共通點。

一如所料，新一代R1的彎向非常鋒利，能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道，我是首次在日本超電上找到這股銳利感，估計跟她的體積及重量有關，而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部，不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。

馬力方面，R1有200匹馬力，即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管，排氣聲被封鎖，但馬力仍然是蜂擁而至，油門反應遠比舊款線性，操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技，即使大油門加速導致車頭升起，也不用像過去立即縮油，讓頭轆返回跑道上，因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入，讓前轆緩緩地重返路面，轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能，若選擇不合適的設定，要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。

另一個不可思議的是在電子科技協助下，即使車身仍然傾則同時提早加油出彎，比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果，而又不用擔心炒車，相當神奇，好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出，才做到這種效果，在適當時候減少供油，大減輪胎過度打滑導致意外。事實上，相比舊款R1，新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘，連引擎煞車的反應也有得調校，操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥，像這樣不用造圈速的情況下駕駛，新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電，只是略嫌這代R1的掣動力不足。

老實說，今次以遊車河性質駕駛新款R1，事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長，依然吸引好多騎士駕駛，就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂，而騎士們總會找到享受方法。如前述，今次駕駛的新款R1屬於Facelift版，操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近，例如車身體積跟600cc大包圍分別不大，即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋，R1座位較高，而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭，因此要格外小心，不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。

當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A，上一次在賽道駕駛都是選用這個模式，Moda A打開油門的加速反應非常敏捷，可讓車子凌厲地轟出彎道，駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然，再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道，因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C，雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷，不過在街道上仍然覺得很強勁，但是低轉的油門操控較Moda A容易，因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。

據報新R1採用經過改良的避震，而個人認為原裝避震都適合香港街道使用，一點都不硬，嘗試過急煞的下壓反應，十分漸進，感覺它的油路設計極佳，但是前掣動力不算太強。

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yzf r6新車 在 REIVLOG Youtube 的最讚貼文

REIVLOG By REIVLOG

2018-12-27 18:00:04 有 33,892 人看過 有 309 人喜歡
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概ね部品と、目標にしていた稼ぎが揃ったので、いよいよYZF-R1遊びを始動します。まずは年末年始でメカニックさんがお休みなので、慣らしを終わらせちゃいましょう。レースベースじゃなくて、ナンバー付きになっちゃいましたが、ここはラッキーでしたね。

再生リスト「YZF-R1 MY18日記」
https://www.youtube.com/playlist?list=PLR84Z1wWTHP3hZh6L9RQ4SdMLeptW4FNK

ブレーキディスクのてっぺんが見たい！ってことでプラスミューに遊びに行ってきましたな「れい散歩」
https://youtu.be/NCsKVwNZKsY

祝！納車！バイクを注文して、受け取るところまで！
https://youtu.be/RL2u_EuF92s

最新のスプロケット事情を説明しよう！サンスターのスチールがオススメな理由。
https://youtu.be/7T4RTPZufGU

YZF-R1用の萌えるけど燃えないパーツが届いた！
https://youtu.be/ZBt_Oh3H52I

YZF-R1用の部品がやっと届いた！！
https://youtu.be/1YGgIovjpkA


#新車
#納車
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REIVLOGのレイです(^^)
ご視聴ありがとうございますm(_ _)m
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僕が愛用しているウェアはこちら
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カメラはなんですか？など、撮影機材の質問をよくいただくので、僕が撮影で愛用してる素晴らしい機材たちを紹介します。

・メインカメラ、ミラーレス一眼レフ PANASONIC DMC-GH5
バイク移動のために、ボディが小さくて軽いカメラを探していて、見つけたのがこれでした。ムービーに特化した、と言える一眼レフです。写真用途ではあまり使いません、動画用途では本当にオススメです。僕が使ってるのは一つ古いGH4ですが、画質はGH5に劣りますが、小型軽量で取り回しには優れています。でもGH5とGH5Sが欲しいです。
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・メインカメラ用のメインレンズ PANASONIC LEICA VARIO-ELMARIT 12-60mm/F2.8-4.0 ASPH./POWER O.I.S. H-ES12060
憧れのライカに近づく最も手軽な方法が、PANASONICボディを選ぶことです。きつくはないけどあたたかい色味、解像と立体感の絶妙なバランス、独特な美しい描写をしてくれるので、本当に気に入ってます。広角側12mmと望遠側60mmというのがトーク動画からブツ撮りまで使い勝手がいいです。同じくLEICAの単焦点レンズも持ってますが、使うのはこっちばっかりです。
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最初は別のものを使っていましたが、もっと音声をクリアに収録したくて、高性能なマイクが欲しくなって、世界中のユーチューバー御用達にこれにしました。高いけど素晴らしい性能で、一眼レフと組み合わせて機動性と両立するなら、これです。トークが大事ならば、音はきれいに録りたいですよね。
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上でFDR-X3000の良さを語っておきながら、新しいものを知りたい気持ちで、数年ぶり二回目のGoProです。一定の条件が揃うと神がかり的に綺麗に撮れますが、実は環境を選ばないのはFDR-X3000で、だけども旅動画の手持ち撮影とかで気軽にぶん投げるように使えて仕上がりも意外と扱いやすいのがGoPro HERO7 Blackだと思います。
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ナレーションなど声を綺麗に録るなら、これはとても便利です。ビデオレコーダーなのでムービーも撮れますが、マイクが秀逸なので、あくまでレコーダーとしか使っていません。後継機が出ないまま消えゆく運命のようで、SONYがミュージシャンのために開発した稀有な機械です。
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・ピンマイク SONY コンデンサーマイク ECM-PC60
MV1に繋いだり、時にはカメラに直結したり、ガンマイクも重要だけど、カメラから離れるにはピンマイクが必要です。同じような価格帯の他メーカーのものも使ってますが、これが一番クリアに録れています。本当はワイヤレスが欲しいところですが、MV1と組み合わせるのが、コストとパフォーマンスの合致点でした。
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・ピンマイクレコーダー TASCAM DR-10L
HDR-MV1を壊してしまったタイミングで、もっと小型の専用レコーダーが欲しくてこれを選びました。他の競合機種との比較はしていませんが、使いやすくて気に入っています。ワイヤレスに移行しようかなー、奮発しちゃおうかなーと悩んだところで、HDR-MV1はナレーション録りで本領を発揮するので、ピンマイクのリプレイスとしてこれにして正解でした。ワイヤレスは次の目標にします。
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yzf r6新車 在 [閒聊] YZF-R6 停產- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場


作者kevin4201153 ()
看板SuperBike
標題[閒聊] YZF-R6 停產
時間Wed Nov 18 07:37:57 2020



消息來自13N限時動態
今年本田宣佈600rr準備回歸市場後

年底了 換山葉宣佈停產R6 退出600c.c市場

其實R6我覺得在台灣賣的蠻好的...
而且動力個人覺得比公升級好騎

結果要停產了...要不要沒錢 不然我也想來一台...嗚嗚

另外還有台灣看不到或是只能無牌的WR250也停產
對喜歡越野、滑胎風格的我也有點小難過
不過還好 台本打算引進定位和wr250有點不同的CRF300L

車市果然是幾家歡樂幾家愁阿...接下來R6庫存賣完後不知道還有沒有機會再看到這台車
出現在新車市場中

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.164.29.105 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1605656279.A.D68.html
推 ayuhb : 看不懂英文 會有可能是要改版嗎？ 11/18 07:51
推 tony24334 : 是寫停產沒錯 11/18 07:52
→ beyondbaal : 1樓 內文是說基於法規等原因 以下車型在20年式後不 11/18 07:54
→ beyondbaal : 再生產 包含R6/Vmax/wr250/smax 11/18 07:54
推 ayuhb : QQ 11/18 07:57
→ tswperfect : 好奇wr250自帶也驗不過嗎？ 11/18 08:04
推 Grenz : 當初R6也是說停產 結果隔年就改款 11/18 08:07
推 VANDAS : 不會太震驚 每次都說停產 w800當初也是 隔年直接推 11/18 08:17
→ VANDAS : 出新款 cbr600rr也是講好久 也是停產然後出新款.... 11/18 08:17
推 svuper : 看到對手繼續爽爽賣就會忍不住又繼續出來買了啦 11/18 08:31
推 ftwing : R6要改儀表了辣 11/18 09:18
推 jengmei : 沒關係你們還有R20 11/18 10:12
推 FallenWYN : 不厭其煩地澄清CBR600RR根本沒有停產過 11/18 10:16
推 VANDAS : 11/18 10:41
推 FallenWYN : 當時日本歐洲不賣，美國繼續賣 11/18 10:42
→ FallenWYN : 台灣車商願意的話可以從美國進車 11/18 10:43
推 incident : smax不產了唷！ 11/18 11:20
推 svuper : 現在大家都買Force吧。s妹太臃腫胖太大隻了。Force 11/18 11:38
→ svuper : 比較殺 11/18 11:38
推 henryrita : 這種熱門車種所謂的停產只是暫時吧 11/18 11:58
推 lineric : 這PR是針對北美市場的吧 11/18 12:00
噓 skumbagkrepo: 傳這種爛消息只會讓R6更居高不下啊馬der 11/18 12:31
推 LanceHaHa : R6要成為期貨了嗎 11/18 12:49
推 hanainori : 二手價要飛了 11/18 13:10
推 ray0122 : 針對歐盟五期啦！現行R6明年過不了，等雅哈哈設計一 11/18 15:24
→ ray0122 : 下更環保的R6就會再推出了，至少明年是不會再有R6新 11/18 15:24
→ ray0122 : 車可買，未來還是有機會的，不要傻傻被台灣廠商騙惹 11/18 15:24
推 milkBK : 現在買R6 明年當R1賣 11/18 15:28
推 Raychang1015: 薛爆 明年能換阿萬了 11/18 15:35
推 AreLies : R6應該能買60賣60惹 11/18 15:46
推 vgl : 現在就已經買60賣60啦 11/18 16:22
→ kill466 : 應該會改版吧 隔壁家都600rr都改了 搞不好是改名啊 11/18 17:46
→ kill466 : SR6 然後SSR6 SSSR6... 11/18 17:47
→ kill466 : 看到隔壁家都改了 應該不會放棄爭這塊吧 11/18 17:47
推 al311166 : 可惜了 聲音最美的superbike 11/18 18:31
→ DarenR : smax要停產了？ 11/18 20:16
→ FallenWYN : 別家媒體是說停售歐洲，並沒有停產 11/18 21:03
→ FallenWYN : 歐洲變成當賽道車賣 11/18 21:04
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