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(二輪及四輪均受影響)
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8814
因新型冠狀病毒影響生產導致供應延遲，敬請諒解。
隨著感染冠狀病毒的人數再次上升，所以全球多個國家再度封鎖和限制市民的工作時間，因而持續影響工廠的營運。
此外，由於半導體短缺影響電子元件交貨時間、電子零件採購延誤影響車輛組裝、集裝箱短缺造成物流延誤，導致YAMAHA車輛持續延遲交付。
基於上述情況，使部份車型的生產日期難以預測，因此我們已限制訂單；在此，我們向受影響的顧客深表歉意。
我們已盡最大努力將產品交付到客戶手上，但運送需時，感謝您的體諒。
Yamaha MLT Hong Kong
1997 YAMAHA V-Max 1200
Price: HK$44,800
香港優質易手車👍
經典車系，0首車
👉出口版，足匹數
👉大剎車泵，全車鋼喉
👉引擎強化護架
👉不銹鋼排氣喉
👉牌費26-02-2022
👍售後包零件人工保養維修🔧
Visa master付款分期
歡迎交換，
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睇車地點: https://goo.gl/maps/AibJjwQPWeBASDj58
📌睇車地址: 深水埗海壇街242號(欽州街交界)📌
👉營業時間 星期一至星期六11:00 am~08:00 pm(2~3午飯)👈
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【HONDA「PGM-FI 噴射電腦免付召回改正計畫」】
很多人問我對於這次HONDA「PGM-FI 噴射電腦免付召回改正計畫」的看法，這個議題也引起很多車友、媒體、網紅們的討論，我當然不可以錯過這次跟風的機會啦(誤，不過為了避免阿宏自己的自身立場混淆這次改正計畫的目的，所以我直接延用之前對於MT-09的看法，其實是一模一樣的意思。
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以下為新聞稿的部分片段
「PGM-FI噴射電腦免付費召回改正計畫」係由於Honda Taiwan引進相關車系歐規PGM-FI噴射電腦與變速箱齒輪並對於有該需求的顧客進行換裝，因換裝該相關零件與行政院環境保護署制定之空氣污染防制法、噪音管制法條文有所牴觸，因此針對在Honda Taiwan進行換裝過與新車認證搭載相異式樣的PGM-FI噴射電腦之全數車主展開免費召回，Honda Taiwan將換裝台灣式樣的PGM-FI噴射電腦以及周邊零件，並全額退還車主當時因換裝PGM-FI噴射電腦產生之零件費用與工資費用。
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其實大家再仔細看一下這段話”引進相關車系歐規PGM-FI噴射電腦與變速箱齒輪並對於有該需求的顧客進行換裝，因換裝該相關零件與行政院環境保護署制定之空氣污染防制法、噪音管制法條文有所牴觸”。
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再搭配以下文的MT-09的內文那大家應該就更明瞭了，一樣老話我們還是可以一樣可以繼續買水貨，繼續嘲笑公司車的低馬力，繼續不質疑法規的合宜性，直到燃油機車不能領牌的那天。
———以下為年初對MT-09的看法———
【關於MT-09 71HP 你需要了解的事】
這幾天YAMAHA公佈了2021年的MT-09價格規格，大家都注意到了71HP的動力，甚至還比MT-07還小，不免俗的罵聲一片，說要買水貨、YAMAHA大小眼、HONDA大小眼（Y新車扯H？？）等等⋯
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在七期環保過後，原廠導入的車款動力開始大幅降低，而水貨始終能維持原動力，當然站在車友的角度這動力規格會讓人滅火，但冷靜思考一下應該會覺得奇怪，為什麼原廠導入需要降低法規，而水貨卻可以視法規為無物。而且原廠車在對應台灣版本時反而需要另外對應打造，直接導入應該才是最省成本的，幹嘛要提高成本降低動力？？
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當然也不是叫大家吞低動力版本的車輛，而是應該要冷靜思考源頭根本不在原廠上（當然你也一樣原廠車為什麼其他品牌可以全馬力），但關心一下各品牌在全世界的銷售量，銷售量越大的品牌在台灣的動力反而會降的更多，銷售量越低的反而在台灣動力越能維持。
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講白話一點就是台灣的法規沒有跟世界對接，銷售量越大的品牌不太會針對台灣法規打造對應的車輛，銷售量上需要台灣市場的品牌肯定會因應台灣法規打造車輛，這段話大概也說出為什麼水貨能全馬力，原廠不能全馬力的原因了，水貨在”認證“時可以自行修改成符合”台灣法規樣式“，但站在品牌端不可能只在導入時才修改成台灣樣式，一定是販售車輛要跟認證車輛是相同的。
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當然我們還是可以一樣可以繼續買水貨，繼續嘲笑公司車的低馬力，繼續不質疑法規的合宜性，直到燃油機車不能領牌的那天。
#買車找阿宏 #買重機找阿宏 #阿宏機車記
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也想改設計改色&改裝 歡迎與我們聯絡
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YZF-R1是YAMAHA當家的市售跑車老大哥
但上上一代的R1年份距今也有快10年之久了
不免與新款有些外觀上的落差
而這次的企劃就是要讓這台R1的氣勢
在路上追風時也可以光彩煥發
特別感謝 : 周舍鵝肉鴨肉專賣店
鴻Hong IG👉 hong_902
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#YZFR1 #改裝 #改色 #翻新 #YAMAHA #電鍍包膜
由於《烈火戰車》（1995年）太深入民心，使烈火戰車等同HONDA NSR，不過對李有昌來說，1986年推出的YAMAHA RD350F才是心目中的烈火戰車，而呢部稱得上經典2衝跑車，屬於當年YAMAHA早期啡呤車之一，一旦YPVS動力閥介入，恍如撻著Trubo，瞬間加速力驚人，使她成為一部令好多騎士聞風喪膽的啡呤車，也是一部專剁4衝750跑車的殺手。而李有昌話呢部RD350F是他學師年代的夢中情人，眨眼間已經30多年，近年在機緣巧合下抱得美人歸，然而接手的時候車身皺曬皮，副偈又漏油，車架出現骨質疏鬆等問題，可謂殘花敗柳，花了好長時間才完成修復，車子的狀態也回復當年勇。另外，玩中古2衝啡呤還要面對零件缺乏及保養問題，經常駕駛又擔心傷車，長時間擺放又怕放懷車子，的確是一場矛盾大對決，就等李有昌同大家講下玩2衝車可能出現的情況。
《烈火戰車》令NSR一炮而紅，不過回帶返番去70-80年代電單車壇，YAMAHA的2衝Works跑車及2衝街車稱霸武林；而這個「武林」，是指當年澳門格蘭披治新手賽及高級組比賽，也是港、澳車手比武勝地，李有昌就是當年其中一位深受澳門比賽影響的年青人之一。
當年的澳門比賽有賴YAMAHA代理-萬里達車行的鼎力參與，再者當年YAMAHA的2衝車發展成熟，所以大部份車手都是使用YAMAHA戰車參賽，冠軍更成為YAMAHA車手囊中物。
簡單來說，2衝年代的YAMAHA YZR系列，例如YZR 500及YZR 250是專門給廠隊及衛星車隊使用的GP戰車，TZ系列例如TZ750、TZ500、TZ350及TZ250，就是賣給私人車隊出戰GP的戰車，這是當年出戰澳門高級組的武器，而沒有包圍的RD就是以上所講的GP戰車市販版，包括在70年代發售，使用直2引擎的RD250及RD350，成為當代騎士Dream Bike，RD250更成為當年參加澳門新手賽必備武器，RD350就是飛街利器。
以上兩部街車均採用風冷散熱，YAMAHA為了令兩部車更強勁，所以在80年推出全新RD250LC及RD350LC，而LC(Liquid Cooled)代表水冷散熱，所以香港車迷稱她們「水涼」，兩部車使用水冷後的戰鬥力頓時提升，新造型比舊款更流線型，日本版叫做RZ250及RZ350。而李有昌復修的車子是1986年推出的RD350F，比舊款RD350LC有大幅改良，並進化成為Full啡呤跑車。
(中文字幕)2衝HONDA PGM-3/PGM-4 SP樂富門花 — 4衝車無可取代的玩樂感
還記得2衝250停產後不久（大約2000年初），她們就像垃圾一樣乏人問津，去到大約2002年，大部份保險公司更拒受新牌仔買2衝保險，使2衝車的需求更低，一部二手2衝250更跌至7-8000元。不過隨著全球愈來愈多騎士收藏2衝車，而2衝車的數量在過去20年因各種原因急劇下降，在僧多粥少下，車價在過去10年更水漲船高，高質的2衝車更被搶到天價。「瀛車館」負責人-黃著勇先生為搜尋高質2衝250，都會定期到日本搜羅，然後運返香港。
黃著勇：
我大概在90年代初開始玩車，當年正直2衝HONDA NSR 250R PGM-3 (又稱3仔)的年代，那個時候玩二衝車的氣氛非常熾熱，用筆墨是沒有可能形容當年的玩車實況。隨著電影《烈火戰車》在2015年推出，玩2衝車及考電單車牌的人數急劇增加，雖然《烈火戰車》使更多人認識HONDA PGM，但同期的兩部2衝辣車-YAMAHA TZR250R及SUZUKI RGV250卻被人忽略。
雖然現在的4衝600cc大包圍最少都有110匹，公升級大包圍更加是200匹起錶，她們普遍都採用4汽缸引擎；相反，以前的2衝250只有40-45匹馬力，普遍採用V2引擎，無論汽缸數量及馬力跟現今的跑車相比可謂差天共地。再者2衝跑車已經停產超過20年，4衝車早已取代2衝車，但是2衝車有好多方面都是4衝車無可取代，因為玩2衝車好Free，好自由奔放，一夠轉數的爆炸力好爽，那種失控感非常刺激，而且車子很輕，操控起來好像身體一部份，還有視覺、死氣喉噴出的啲啪聲與2T味香味 (潤滑油)，2衝車就是一碟色、香、味俱全的名菜，食起來與4衝的味道截然不同。
啡鈴（包圍）是一部2衝車的靈魂，可是好多車在昔日已經炒到爛晒，雖然HONDA近年設立生產線，重新生產2衝車零件，但不包括啡零，所以一部全原及低咪數的2衝車可遇不可求。
這是人稱3仔的PGM-3，其實PGM的意思是採用Program(程式)電子程式點火，根據油門角度同引擎轉數等等點火，比起以前用機械式點火，又或者比舊款PGM-2更精準，油門反應更快。
與舊款2仔相比，3仔是一款全面改良的版本，全車所有部件近乎重新設計，啡呤更流線型，並改用鷗翼式曲尾擔，因此3仔能夠採用更大容積的排氣膨脹室，尾輪框由18吋改用17吋，並採用新款雙翼樑鋁合金車架等等。由於今次拍攝的車輛屬於標準版，因此採用濕式極力子（離合器）。3仔面世的時候仍然使用舊制，所以同期推出的2衝車仍然擁有45ps馬力，因此排氣管並未受到限制。而尾期推出的PGM-4（4仔），以今次介紹的樂富門版為例，則被限制40匹，所以排氣聲及油門反應都不及3仔爽朗，因此當年玩4仔的車友一定換喉。
4仔是NSR末代作品，1993年推出時非常震撼，採用左PRO-ARM單尾擔，好有耐力賽戰車Feel，還有採用液晶屏幕，當年非常高科技，而最令人津津樂道是採用電腦匙咭著車。
#HONDA #PGM3 #PGM4 #2stroke #two_stroke #nsr250
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