HONDA NSR 250 MODIFIKASI TYGA PERFORMANCE KIT !!!
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NSR 250 SE MC28 1994
Spesification :
- GP-T bodywork by Tyga Performance
- Brembo 1P 4 piston Gold Caliper
- Plot brecket brembo caliper
- Front and Rear Swage line Brake Hose
- Carbon Meter Cover by Tyga Performance
- Triple Clamp Set CNC by Tyga Performance
- Accosato Racing clutch lever
- Brembo RCS19 Corsa Corta Brake Master
- Domino XM2 Fast Throttle
- Koso Voltmeter
- NHK steering dumper
- SAMCO Radiator Hose
- Fuel Cap by Tyga Performance
- Radiator Shroud Carbon by Tyga Performance
- Carbon Clutch Cover by Tyga Performance
- Generator Carbon Cover By Tyga Perfomance
- Fron Fork Preload Adjuster By Tyga Performance
- Pro Arm Rear Wheel Spacer by Tyga Performance
- Racing Step Kit by Tyga Performance
- Carbon Rear Brake guard by Tyga Performance
- HRC rear brake Reservoir
- JHA exhaust Full system
- NSR250 Ohlins rear shockbreaker
- ISA rear Sprocket Gear
- TSUBAKI racing Pro chain
- Pirelli Diablo SC2 front (120/70) and Rear (150/60)
nsr250 在 Re: [閒聊] NSR-250 正牌車- 看板SuperBike - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
※ 引述《GP03FB (鈴菌感染者)》之銘言：
: : → lonelysin : 我記得正常的NSR250，電爆0.6L，好像不太難。 08/03 19:41
: 說電爆有點太誇張了~
: 2T 250開閥時的那種加速感很衝是沒錯
: 那是對照當時相同年代重量大多在200kg左右的日規600/750來說 ,其對比會很明顯
: 但也只是那一下子 , 距離只要長一點很容易就被抓回來了
: 更不用說和現在的車型比
: 不過有改裝的要另外說 , 因為2T的改裝CP值高 ,換個管子 ,化油器重設定
: 預算夠的再改個競技ECU 原本軸輸出40P/45P 馬上變成輪輸出50~60P
: (CB400 原廠軸輸出是53P , 上馬力機拉的話輪輸出是44P左右)
以前人在國外, 擁有過一台2002的A-RS250,輪上測大約是60ps
不用說跟多新的車來比, 倒插世代(約莫2005以後)的600就各種電爆250
進灣可能250快一點
但是從出彎到高速段4T無所不在的扭力250只能看著600越跑越遠
08年以後開始有滑動式離合器+大幅輕量化的600連這點都不怕你
強大的煞車, 卓越的入彎安定性, 內內外卡掉你的進彎路線就剩下被扭力霸凌的份而已
一樣的車手從250上600, 1:50秒上下的單圈時間可以輕鬆消掉5~10秒
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2T狹窄的動力帶一不小心在灣中掉到8000轉以下連59PS的RVF/CBR400都能欺負你一下下
在400cc以下/大排量滑胎車的亂鬥中要勝出也是得要拚盡全力的....
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