【2022 Volvo PHEV全面進化】
當里程焦慮已成為現今電動車使用者心中最難以克服的障礙，富豪則以「高速用油、低速用電」的 Volvo PHEV 雙能電動科技為全球市場的消費者們帶來最佳動力選擇。而為了更進一步滿足車主用車需求，2022年式Volvo PHEV 動力將一舉將純電續航力提升至90 公里，並透過渦輪汽油引擎調校與電動馬達出力提升帶來更好的性能表現。即日起，國際富豪汽車除針對 2022 年式全車系 PHEV 車型展開接單預售，同時亦針對既有車型調降 3%售價的回饋。
🚗2022 年式 Volvo PHEV 車型預接單價：
S60 T8 Recharge Inscription 新台幣274 萬元
V60 T8 Recharge Inscription 新台幣279 萬元
S90 T8 Recharge Inscription 新台幣315 萬元
XC60 T8 Recharge Inscription 新台幣295.5萬元
XC90 T8 Recharge Inscription 新台幣379 萬元
🚗MY21-21 年式 Volvo PHEV 車型調降後售價：
V60 T8 Recharge Inscription 新台幣260.9 萬元
S90 T8 Recharge Inscription 新台幣295.8 萬元
XC60 T8 Recharge Inscription 新台幣 276.9 萬元
XC60 T8 Recharge Polestar 新台幣309.9 萬元
XC90 T8 Recharge Inscription 新台幣357.9 萬元
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volvo v60 inscription 在 [新聞] 2020 Volvo V60 T6 Inscription試駕！ - 看板car 的美食出口停車場
原文連結：https://pse.is/KWZJL
原文內容：
說起Volvo的60車系，這被原廠視為銷售大將的主力產品線，過去咱們從V60 T4 Momentum
（延伸閱讀：北歐第60號沉靜二部曲－邁向物質主義的終焉！2019 Volvo V60 T4
Momentum蘭陽試駕），到S60 T5 R-Design（延伸閱讀：北歐第60號沉靜二部曲－來
自丹德呂德的痞子紳士！2019 Volvo S60 T5 R-Design淡水試駕），咱們看到這中級主管
房車和旅行車所帶來的新世代Volvo物語；而此安可重奏，則將由雙增壓引擎和PHEV系統
的V60 T6 Inscription，擔綱演出......
當然，在所謂序曲、合唱之後，「北歐第60號沉靜二部曲」的最終演出，會選擇這空間見
長的V60做為試駕主角其來有自，即便它沒有S60轎車款式的俐落年輕，也毫不諱言的，旅
行車才是富豪品牌這些年再次竄起的話題焦點，且若以同為PHEV架構的T6 Inscription動
力為購車先決，且生性不愛XC60這SUV型格的買家們，咱們會建議，以V60為首要的選購對
象！為何？就讓咱們娓娓道來......
以V60 T6 Inscription的外型，其實咱們也就不打算再多贅述，本就趨於優雅成熟的設計
面貌，身為車系中最高階者，其格柵以至於整個前臉的樣式，看似與T4 Momentum有著相
當高的重疊性，但在鍍鉻成分的使用比例上自然是偏高了些，頭燈的配置則為高階LED自
動轉向、且附帶清洗裝置，鋁圈則直接配到19吋的驚人尺寸，雖有大器、但總覺和其自身
動力系統所強調的經濟油耗有相悖之感；車尾則將排氣尾管整合於類金屬的飾框內，橫亙
兩側的鍍鉻飾條，替所謂「豪華」添加畫龍點睛之效。
然如此這般，原廠總是不斷地提及在身為PHEV車型的T6 Inscription上，在乘坐表現及置
物容積上並未做出些許妥協。但，真的是如此嗎？也確實，一踏入V60 T6 Inscription的
車艙，襲來的仍是相當熟悉的斯堪地那維亞氛圍，這套用在Volvo各車款皆準的駕乘介面
，直立式的9吋資訊幕加上12.3吋的數位儀表，方向盤式樣也一如既往，而PHEV車型專屬
的線傳排檔，Orrefors水晶排檔頭也做了形狀上的修改，霧面的光澤更值得細細玩味，當
然也有防指紋沾黏的效果。
但原廠沒說的是，建構在SPA平台之下的它，因著鋰電池採用縱向排列的緣故，有著低重
心和無損車廂容積的優勢不說，行李廂的胃納量和其他車型一樣維持著529～1,441L的安
心水準，但只要回到車艙、打開中央扶手便一目瞭然，這樣的設計所產生之副作用，大量
壓縮了扶手內的容積表現，以往能放置長夾和雜物的空間，在T6 Inscription上大概只能
放個標準尺寸的iPhone或短夾，便無法再塞入其他物品。
而另一方面，也是因著鋰電池擺放位置的原罪，對乘客而言，T6 Inscription無論V60或
S60，後座的中央隆起幅度更高，且都無法配備四區恆溫空調，但好在的是Volvo蔚為經典
的B柱空調出風口還在，還不至於被嫌被笑說花了269萬買了一個後座沒冷氣的車......。
在為期兩日的試駕過程中，V60 T6 Inscription最引人入勝的，無非是它所搭載、名為「
Twin-Engine」的PHEV插電式混合動力系統，而這被稱之為純燃油過渡至純電動力系統間
的橋梁，內燃機是2.0L機械與渦輪相甫的雙增壓系統，兩具增壓器個別輔助低速和高速區
間，最大馬力186kW（253ps）/5,500rpm、扭力35.7kgm/1,700-5,000rpm；後軸的電動馬
達則提供64kW（87ps）/7,000rpm、24.5kgm/3,000rpm輸出，建構起eAWD四驅系統和250kW
（340ps）/60.2kgm綜效輸出。
也正是因為底盤夾帶著電動馬達和高密度的鋰電池組，使這看似中型級距的V60擁有破2噸
重、2,020kg的驚人吃水量！加上滿座或可突破2.3噸的狀況下，除了換胎時需留意荷重指
數外，倒是…沒什麼好擔心的？
實際駕著它，由咱們的起點－南投日月潭北返的路途上，雖然總是覺得這雙增壓的燃油引
擎架構有點老套，但不得不說確實賦予V60相當飽滿的加速力道，在基本的Hybrid模式下
和電動馬達相輔相成，兩著之間的切換十分順暢無感，若非儀表如實顯示還真一時難覺；
另在Power模式下的全動力輸出，相當暢快的加速表現，踏板反應也跟著敏感、直覺了起
來，若真要嫌棄的，恐怕就只剩略顯和氣的Geartronic 8速變速箱吧！
而一方面，在北返的高速公路上，實測這套系統在Pure純電模式下直接進行高速巡航，
125km/h的設計上限十分適合國人使用，且純電里程達50km之遠，約略從桃園到台北市區
的單程距離就足以應付，尤以工作和住家場所都備有充電樁的買家肯定是一大福音，覆蓋
日常使用場景不說，長途如環島、24耐也是輕輕鬆鬆！
最後要說明的是，對那些熱血的車主而言，敗也是在鋰電池組的排列方式，使得在激烈操
駕中會偶有被物理慣性向彎外拋出之感，但咱們認為除非您也是敏感之人，此現象其實微
乎其微，對一般駕駛者甚至可以忽略不計。而自以需要為出發的T4 Momentum、性能嚮往
的T5 R-Design，到今日可說達成對環境自我實現的T6 Twin-Engine Inscription接連試
駕之後，60車系的輪廓自然是十分明顯，就視手握銀彈、且充電場域是否方便使用的買家
們下好離手！
2020年Volvo V60 T6 Inscription基本規格如下：
引擎形式：2.0升直列四缸機械增壓/渦輪增壓汽油引擎+電動馬達
最大馬力：250kW（340ps）
最大扭力：60.2kgm
變速箱：8速手自排變速系統
前輪懸吊：雙A臂
後輪懸吊：單體式
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座
心得：雖然說Volvo是旅行車專家，安全性也媲美坦克，但個人比較好奇的是吉利吃下
Volvo之後，像T6 Inscription這樣的定價還有人會買單嗎?
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