Triumph Bonneville T100 | 2017 | 1x,xxx km |
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triumph t100 在 ดีเจริญยนต์ Facebook 的最佳貼文
Triumph Bonneville T100 l 2017 l
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รถเข้าใหม่❗Triumph Bonneville T100 | 2017 | 1x,xxx Km |
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triumph t100 在 ruriko _675 Youtube 的精選貼文
久しぶりのスーツを着て、チャリティイベントに参加して来ました！
こんな格好で乗る事ってないのでドキドキでしたが、
ピシッと身が締まる思いで、特別な日になりました。
来年はソロではなくて、色んな方々と走って見たいな。
皆さんも是非来年参加されて見てくださいね＾＾ジェントルマン！
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triumph t100 在 Triumph Taipei 凱旋台北旗艦店 的美食出口停車場
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triumph t100 在 水冷加持風格不變Triumph Bonneville T100 - Mobile01 的美食出口停車場
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是個拖很久的心得文ＸＤ，先謝各位了
－－－
Triumph T100
如果世界末日了，你會想騎著哪台機車到最後？
是我的話，無疑的就是T100了
我總是叫她「邦妮」
在買車前好久，就想好了這個名字。
－－
Triumph Bonneville的故事
網路上有非常完整的歷史可以看，這邊就不多寫了
傳統街車的脈絡源頭，從英國開始
一頭是BSA，一頭Triumph，最後一頭是Norton
機車歷史上，典型的街車樣式在一戰時期由凱旋H型寫下起點
那個時候，配的是一顆500cc的氣冷四行程引擎
戰爭結束後，機車快速的發展，
英國也是。
但在1950年代開始，日本車有著優秀的技術與性能
快速的在歐洲打下一片天空
英國的三間車廠們面臨了整併、重生、倒閉
最後順利活比較久又重生的，只剩凱旋走過來
BSA在2008年被印度車廠重新收購，可能這兩年就會有新車
諾頓則是在重新復興後改走了手工高價車的路線
唯一量產的，只剩下凱旋
這個百年的老牌子走到最後，可說是身邊的朋友走的走改得改
相較於海峽對面的歐洲各廠，英國的機車可說載浮載沉
也因此意外地保留了相當珍貴的一件事
「歷史的造型與個性」
說來很有意思，這最後竟成了拯救凱旋的一條路ＸＤ
－－
「凱旋的車，好騎嗎？」
「歐洲車，好騎嗎？」
這是很多時候在一些休息點時，蠻常會被車友聊到的問題
可能相較於響亮的寶馬、精品的杜卡提，性能猛爆的KTM
凱旋更小眾、更低調了一些，
或是，難以比對以致於更難選擇。
歐洲的各間廠牌，背後的歷史成就了歐洲機車非常巨大的迴異
凱旋也是如此，
大排氣量的並列直立雙缸，採取的是同上同下的同步運作設計
與日本雙缸一上一下的異步設計，差的非常、非常的多。
這也是一些朋友問道「這台車是幾缸」時，
聽到雙缸往往不以為然，但騎過一趟回來，
往往都表情微妙的下車，伴著各種不知如何說出口的感想。
「像一匹強氣的野馬，你得握緊韁繩與她妥協。」
這是我對凱旋的雙缸車，所下的感想
凱旋的雙缸車一直都很難有所謂操控性的比較，
比較像是你適不適應，能不能跟她妥協
我的T100是買末代的空冷款，單純覺得水冷總少了點風味
865cc，DOHC
68hp@7500rpm
6.9kgm@5800rpm
座高 775mm，車重 230kg
五速鏈傳，除了噴射電腦，沒有任何的電子設備
噴射電腦還是很基礎的電腦，因為還有Q扭跟怠速調整閥
滿油感覺有240KG，在我剛牽車的那時候，
想著這樣的規格表，以為這是很笨重緩慢的車
「這個想法，到催動油門之後就不存在了。」
一轉動油門，T100的怠速從1千緩緩的提升，
慢慢的就往前跑，
接著大手一催，發現跟想像中完全不一樣
T100的表現像是一匹野馬用「噴」的衝出去，
一手催到七千轉接著一檔檔上去，這台車並不是高轉車
超過150之後的加速力道開始緩和，但我也還沒騎到更後面過就是
在這之前，T100的加速可說每檔都很硬派（笑）
直到5檔也是一轉就拉著你往前跑
拉著你往前跑。
這可能是大扭力街車與高馬力跑車最不同的地方
跑車可說人車一體，設計上追求的也是。
街車則與騎士是兩個獨立的個體，
看是哪一方先妥協於哪一方，在凱旋上
妥協的往往是車主。
也因此我覺得T100、或是後來的水冷系列
其實並不是很適合新手騎
尤其是在你不熟重車的特性時，在這台車只會更放大
凱旋雙缸車表面柔美，實際上卻硬派到不行
對騎士可能會有一段很長的磨合期，
每週騎2天跑山，平日晚上每天出門繞一小時
將近半年才算熟悉這台車的脾氣，現在算是大概能駕馭它
要人車一體...可能還要好些時日吧
扣除那些，T100的道路表現非常的迷人
沉重的操控沒辦法讓你帥氣的卡普，但卻是穩穩的在平路或山道縱橫
市區行走我常在三千轉就換檔，非常平順的接合
坐起來很像開卡車的感覺ＸＤ
造型上，這件事也很難跟其他的車廠比較
數十年來都長的差不多，就當是去蕪存菁吧
原廠標配經典魚雷管，聲音也很迷人
在聽過一些車友改管後，依然覺得改裝管還是找不到原廠管的感受
我覺得這是凱旋很厲害的一點
原廠很多的設計並沒有很特別的表現，但你去找改裝品
怎樣都沒有那份味道。
為了傳承那份歷史，凱旋的設計師在每一代bonneville的外型做最小的更動
盡量的將改變隱藏起來，
噴射節流閥保留了化油器的外型，實際上裡頭是節流閥，
變大的引擎有著一樣的散熱鰭片，但在前面小心的裝上油冷排
傳動外蓋上，烙著閃亮的Great Britain銘牌
訴說著很多很多的故事。
－－－
那麼，這車有什麼缺點
既然是心得，我覺得就得公正。
心得文對這台車不了解的車友，往往有一定的參考性
因此我總覺得心得文除了優點跟自己的感想，缺點是不能少的。
【車重】
車重絕對是一個問題，凱旋的車並不會特別難牽，
跟CB1100相比，我覺得好牽一些
但還是很重，也因此我還是加上了保桿。
【歐洲車的小毛病】
很多人都說歐洲車沒有日本車好養，我覺得一定程度上是成立
長期來看的話，養車的費用可能還是歐洲車會略高
但凱旋的體質算是歐洲車裡強健的，基本除了漏油問題沒什麼大毛病
漏油問題跟接合的墊片老化有關係，氣冷車在這方面原本就比較劣勢些
【懸吊】
並不特別強，騎車兇一點的可能覺得軟，
有些凱旋車友會去換歐老師，操控好很多
但自己喜歡老派感，看著懸吊上那顆瓶子，總覺得太現代了。
【外型】
非常美，外貿協會首選（笑）
電鍍件算是普通好養，該銹的都不會少，我是平常心看待了
定期擦擦，上上蠟。還算過得去。
當你跨上他，一發動，一切都不是問題。
【性能】
前期非常、非常、非常有力，
但後期高速不像跑車那樣還有後勁
喜歡拉高轉、尾速的，可能還是要買跑車
－－－
總結
我覺得騎車的男人，會有兩台或是三台車
一台夢想的車，與生命裡的那台車
可能還有一台陪你風吹日曬上班的小車
夢想的那台因為很難實現，所以才叫夢想
即使擁有了，可能也不如想像的那樣
因此才算得上是存在於想的階段。
我們用臆測的方式使其完善。
對我來說，
自己的夢想車算是本田600RR、或是ZX6R
這種中等性能、日常使用兼具的跑車
但是在跨過R6跟600RR之後
座高跟重心的配置讓我了解自己應該真的騎不來這樣的跑車，
就依然放在夢想了
或是未來打個折扣，改買300級距甚至150級距的小跑車去圓夢吧
而生命裡的那台車，
就像是你的夥伴，在你開心抑或不開心的時候
跟著你去山上、海邊，只有你跟他的引擎聲
摸索著自己動手修理他、在老了之後想起當初跨上車的記憶
騎著他載著老婆去各地的記憶
我覺得，這是這台車最重要也難以取代的
與你夢想的那台不同，
這台務實的夥伴
你知道，他會一直在你的生命裡，跟你一直走下去
這陣子真的下太久的雨了ＸＤ
總想著上山拍一些照片配在文章裡會比較好，結果一等就是一個月
等到前幾天好天氣了趕快上山拍照，總算是好了
以上，是拖稿很久的T100心得
感謝各位的收看
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.240.2.217
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1518888705.A.850.html
畢竟也是有平衡軸。
比哈雷V2、或是無平衡軸單缸要更柔和一些
vtec如今也不見本田多數車款流用，難道也要說被時代拋棄不意外嗎？
慢慢騎時的光景流緞柔水，震動這點我覺得很容易在以前的凱旋可能是，
但現代凱旋上快變成歷史的誤會了，現代凱旋很多地方改進的很好，
並好好的包在裡面ＸＤ
操駕上若想激烈點的操控她
車子卻又直白的表露動力與重手回饋要你全神貫注，其實是還蠻好玩的
不過我也是慢騎派的
例如市民高架下的承德路口就被問兩次，
真的就是問説「野狼怎麼有出紅牌？」
那塊英文牌子倒是沒多問哈哈哈
就是那個價格真的是....（-_-)晚買不但沒折扣還可能改款漲價...
對我來說，有種雖然不同廠牌卻能相互交流的車友，這樣的感覺
SB的故事，其實我有時在路上見到SB時仍會有些想法、回憶蕩漾
有好的，也有不好的。可能不好略多些，
但有好的也是確切存在的。
機車相較於汽車，最大的不同莫過是車輛回傳給駕駛人非常多的訊息
引擎的節奏、變速的感受、轉速的聲響、把手的回饋等等....
甚至是我們被燙捲的小腿毛（笑）
這些都是坐在車裏頭感受不到的，
當然汽車也有汽車的樂趣，但機車更有靈魂一些。
SB上，我的感想是有些悔恨，也有很大的可惜
尤其是前陣子莫名的頒布說什麼2040還2035要停止生產汽油機車，
坐在電腦前的自己看得很悵然，
在車庫裡，我跟妻子各有一台小金旺。
這是我們一人一台的小夥伴，甚至我們還組了自己的車隊，
只有兩台金旺的車隊XD
騎車是很有樂趣的，也很多回憶的，綜觀台灣的地理結構
機車是很能發揮的一種工程產品。
但為什麼，我們在漫漫的機車生產歷史當中卻沒能有幾個美好的經典能延續至今呢？
例如野狼125系列也有很多衍生車款，但最後都消逝在歷史裡；
金旺雖然從本田的小狼發展，後來也是走出台灣自己的風格呀，可最後同樣停產。
哈士奇、勁爆這些也是有時能見到有愛的車主努力的讓他能跑在路上
這些也可算是一個時代的代表了，也是同樣的結果
要說沒有設計人才嗎？
我想應該不是，每一年我們都有好多優秀的工設學生一屆接一屆的進入社會
每一年的新一代、各種展覽，也都有很多好想法存在
不是只有這十年，過去上一個十年、再上一個十年
從台灣關閉重型機車進口的那刻起，不應該是這個小島設計發光發熱的開始嗎？
可今天我們經過機車行，裡頭賣的是什麼東西，
走過重機商行，裏頭放著又是什麼東西，
這個問題太龐大，大到不能單論一間車廠的過錯與否，
今天回頭看SB這台車，必然的，它也載著許多人的心血，
也有很多的醞釀，但碰設計的都知道老闆跟主管才是最後的設計師，
過程我們說不準，只以結果來看，它也真的具備非常大量的再改進空間。
可是，還有時間嗎？
這是我在賣掉SB前，一串很自我的反問
支持國產當然ok啊，但是還有時間嗎？
大環境可能還有時間，可是，我卻沒有。
人生苦短，所以在能力與情感上也就跳了一次了。
結局是soso，說不上好但也沒到痛恨。
説個不知有沒有可能的如果，
假如未來sym再出了一台同樣300級距的單缸檔車，
搭配一顆汽冷單缸或是復古型水冷單缸，配個傳統淚滴油箱+鋼絲圈
用市場可接受的價格推出，市場會買單嗎？
買了T100的我可能不會再買一台類似的，
但無疑的，台灣有很多的騎士絕對會熱切的回應她。
可是這樣的夢還要多久？機率多大？
如同你說的，我們可能很難見到有那麼一天
但作為台灣人，我希望有那麼的一天。
物件的本質是一回事，文化情感則是另一回事，
現階段，騎著T100很開心，就走一步算一步囉XD
期許每個人都能有一台騎著很開心的車～
※ 編輯: kuroe (111.240.6.60), 02/21/2018 23:57:31
※ 編輯: kuroe (111.240.6.60), 02/22/2018 00:04:41
※ 編輯: kuroe (111.240.6.60), 02/22/2018 00:07:35
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